DODGE Meadowbrook Suburban – Coronet Suburban & Sierra ’53-’54

Break

1952
1954

Break

1952
1954

Les Dodge Meadowbrook Suburban et Coronet Sierra sont des voitures inédites. Elles sont les premières Dodge à recevoir un moteur V8 et une boîte de vitesses entièrement automatique.

Plateforme

inédite ; châssis partagé avec les Plymouth Cambridge, Cranbrook, Plaza, Savoy et Belvedere des millésimes 1953 et 1954

Designer

Centre de style Chrysler

Modèle jumeau

Plymouth Cambridge, Cranbrook, Plaza, Savoy et Belvedere Suburban

En Bref

En octobre 1952, Dodge lance les breaks trois portes Meadowbrook Suburban et Coronet Sierra. Ils dérivent étroitement des berlines Meadowbrook et Coronet avec toutefois un empattement réduit. Ils partagent leur carrosserie avec le break Plymouth Suburban des mêmes millésimes.

La Dodge Coronet Sierra utilise le moteur V8 Hemi qui peut être accouplé à une boîte de vitesses automatique.

Pour le millésime 1954, la gamme évolue. Le break Meadowbrook Suburban est remplacé par la version Coronet Suburban. Le break Coronet Sierra reçoit alors deux portes supplémentaires à l’arrière. Il est aussi disponible en version 8 places avec trois banquettes.

La production totale des Meadowbrook et Coronet break ne dépasse pas les 32 000 unités. La version Sierra à 5 portes est une rareté avec seulement 1 300 exemplaires produits au cours du millésime 1954. Cette version était aussi la plus chère de toute la gamme Dodge. Même le cabriolet était moins cher. Au début des années 1950, la carrosserie break a une image utilitaire malgré les efforts de finition des constructeurs. Elle ne séduit donc que très peu le public.

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Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Millésime	Salon	Evènements	Description
10/1952	MY 1953		Lancement
04/1953			Améliorations	L’option climatisation est disponible.
10/1953	MY 1954		Face-lift	Nouvelle calandre, nouveaux pare-chocs, nouveaux feux arrière, nouvelles baguettes chromées Augmentation de la puissance des moteurs Assistance de freinage en option Assistance de direction en option sur Coronet et Royal L’option boîte automatique est rebaptisée Powerflite au lieu de Gyro-Torque Drive. Elle devient disponible avec le moteur 6 cylindres. La Coronet break Suburban 3p plus économique et proposé avec le moteur 6 cylindres ou V8, remplace la Coronet break Sierra 3p qui était disponible uniquement avec le moteur V8.
10/1953			Arrêt commercialisation	Meadowbrook Suburban
12/1953	MY 1954		Nouvelle version	Break Coronet Sierra avec cinq portes et moteur 6 cylindres ou V8
11/1954	MY 1955		Fin production

Les différentes versions

Appellation	Carrosserie	Moteur/BV	Marché	Période
Meadowbrook Suburban	Break 3p	6L 3,8l M3 ou A2	tous	1952-1953
Coronet Six Suburban	Break 3p	6L 3,8l M3 ou A2	tous	1953-1954
Coronet Six Sierra	Break 5p	6L 3,8l M3 ou A2	tous	1953-1954
Coronet Suburban	Break 3p	V8 4,0l M3 ou A2	tous	1953-1954
Coronet Sierra	Break 3p	V8 4,0l M3 ou A2	tous	1952-1953
Coronet Sierra	Break 5p	V8 4,0l M3 ou A2	tous	1953-1954

Les principaux marchés

US

CA

MX

Lieux et chiffres de production

Lieu de production : États-Unis, Détroit, Michigan ou San Leandro, Californie ou Los Angeles, Californie (seulement au cours du millésime 1953 pour cette-dernière usine)
Chiffres de production : un total de 31 940 breaks Meadowbrook et Coronet ont été fabriqués dont 30 640 trois portes et 1 300 cinq portes. Ci-dessous, le détail par millésime et par version.

Version	Carrosserie	Millésime 1953	Millésime 1954
Meadowbrook	Break 3p	15 751	0
Coronet	Break 3p	5 400	9 489
Coronet	Break 5p 6 places	0	988
Coronet	Break 5p 8 places	0	312
TOTAL		21 151	10 789

Fiche technique

Carrosserie et dimensions

Carrosserie	Break 3 portes 6 places ; Break 5 portes 6/8 places
Poids à vide (kg)	Trois portes : de 1450 à 1560kg ; Cinq portes : de 1550 à 1560kg

EMPATTEMENT - e (cm)	3p : 289,5 ; 5p : 302,5
LONGUEUR - L (cm)	3p : MY ’53 : 481,5 et MY ’54 : 484,5 ; 5p : 497,5
LARGEUR - l (cm)	186
HAUTEUR - h (cm)	3p : 158-158,5 ; 5p : 158,5

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission
Moteurs et boîtes de vitesses

Châssis séparé et carrosserie en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras simples ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Suspension AR : Essieu rigide ; Pont non suspendu ; Ressorts à lames

Freinage : T AV + AR ; hydraulique ; assistance disponible à partir du millésime 1954 ; frein de stationnement séparé

Direction : à vis et galets ; assistance disponible à partir du millésime 1954 sur Coronet
Position : longitudinal avant

Matériaux : bloc et culasse en fonte

Vilebrequin à 3 paliers (6 cylindres) ou 5 paliers (8 cylindres)

Distribution : arbre à cames entraîné par chaîne

Refroidissement par eau

Autres éléments : chambre de combustion hémisphérique sur le moteur V8 (Hemi)
Roues motrices : Propulsion

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant

Autres éléments :
- Overdrive automatique (quatrième vitesse) en option avec BVM ;
- Gyrol Fluid-Drive (un accouplement hydraulique remplace le volant moteur) en option avec BVM ;
- Gyro-Matic Fluid Drive (boîte de vitesses semi-automatique à deux rapports avec embrayage et accouplement hydraulique) en option avec le moteur 6 cylindres et aussi avec le moteur V8 uniquement pour le millésime 1953 ;
- Gyro-Torque (boîte de vitesses automatique à deux rapports avec convertisseur de couple) en option avec le moteur V8, devient Powerflite et aussi disponible avec le moteur 6 cylindres au millésime 1954.

Désignation	Get-Away Six L-Head	Get-Away Six L-Head	Red Ram Hemi	Red Ram Hemi
Période	1952-1953	1953-1954	1952-1953	1953-1954
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	6	6	8	8
Disposition	L	L	V	V
Cylindrée	3772cc	3772cc	3956cc	3956cc
Puissance	103hp	110hp	140hp	150hp
Régime	3600tr/mn	3600tr/mn	4400tr/mn	4400tr/mn
Norme	SAE brut	SAE brut	SAE brut	SAE brut
Taux de compression	7,0:1	7,25:1	7,1:1	7,5:1
Distribution	Arbre à cames et soupapes latérales	Arbre à cames et soupapes latérales	Arbre à cames latéral et soupapes en tête	Arbre à cames latéral et soupapes en tête
Alimentation	Carburateur double corps	Carburateur double corps	Carburateur double corps	Carburateur double corps
Boîte de vitesses	M3 ou semi-auto 2	M3 ou semi-auto 2 ou A2	M3 ou A2	M3 ou A2
Vitesse maxi
Accélération 0-100km/h
Consommation normalisée

Les principaux équipements

	SÉRIE	DISPONIBLE	NON DISPONIBLE
Essuie-glace à deux vitesses	X
Lave-glace		X
Feux arrière de recul		X
Freins assistés		X
Direction assistée (Coronet)		X
Chauffage		X
Déflecteurs	X
Vitres teintées		X
Climatisation (Coronet)		X
Radio		X
Montre		X
Sièges AV séparés			X
Banquette rabattable	X