La Lancia Gamma est une voiture haut de gamme, qui se veut discrète mais raffinée. Dessinée par Pininfarina, elle remplace la 2000 et incarne le luxe à l’italienne.
La Lancia Gamma est une voiture haut de gamme, qui se veut discrète mais raffinée. Dessinée par Pininfarina, elle remplace la 2000 et incarne le luxe à l’italienne.
Reprise du concept-car BMC 1800 réalisé par Pininfarina
Pininfarina
C’est en 1976, à l’occasion du Salon Automobile de Genève qu’est présentée la nouvelle grande routière de Lancia, la Gamma. Digne remplaçante de la vieillissante Lancia 2000, la Gamma devait initialement être produite sur la base de la Citroën CX en adoptant notamment sa suspension hydropneumatique et des éléments de sa structure. Fiat, propriétaire de Lancia, devait en effet absorber la marque Citroën en 1972, ce à quoi le président Français Georges Pompidou s’opposa fortement. Cet imprévu vint bouleverser complétement les plans de la marque turinoise, si bien qu’il fallut recommencer du début le projet Gamma et reporter sa date de lancement.
Il fut alors confié à Pininfarina, déjà habitué de la marque puisqu’il avait auparavant dessiné et carrossé la Flaminia, et les coupés Flavia et Montecarlo. Reprenant son concept BMC 1800 de 1972 qui inspira d’ailleurs la ligne des CX, Alfasud et autres Rover SD1, l’entreprise dévoila une berline de quatre portes à malle de coffre aérodynamique, offrant cinq vraies places et un confort censé ravir ses occupants. Oui, « censé », car en réalité la Gamma, propulsée par un moteur quatre cylindres à plat de 2,5 litres, manquait cruellement de vigueur, et devenait rapidement bruyante une fois monté dans les tours. Malgré un équipement tout à fait correct, comme la direction assistée, l’air climatisé, les vitres électriques ou les sièges en velours, elle ne faisait pas l’unanimité auprès des clients premiums, qui préférèrent s’orienter vers ses rivales germaniques. Plus problématique encore, elle présentait beaucoup de problèmes de fiabilité, principalement au niveau de sa courroie de distribution, de sa boîte automatique et de son collecteur d’admission.
Heureusement, à l’occasion du face-lift de sa Gamma en 1980, Lancia résolut beaucoup de faiblesses en optant pour une courroie à tendeurs, et une injection électronique Bosch L-Jetronic. Cette remise à niveau permit en outre de redorer l’image de la Gamma, grâce à plusieurs modifications apportées à l’extérieur comme à l’intérieur : une calandre inspirée de la Delta, un tableau de bord redessiné, un volant et un pommeau de vitesse repensés, et un velours de siège inédit en zegna. Cette nouvelle version était déjà plus digne du segment haut-de-gamme que la précédente.
Elle poursuit sa carrière jusqu’en 1984, date de l’arrêt de sa commercialisation, pour être remplacée cette même année par la Lancia Thema. En huit ans de carrière, la berline Gamma s’est écoulée à 15 287 exemplaires et n’a pas vraiment rencontré le succès attendu.
Date | Evènements | Description |
03/1976 | Présentation en 1re mondiale | Présentation de la Lancia Gamma 1ère Série (FL) au Salon de Genève |
09/1976 | Commercialisation | Millésime 1977 : en version 2.0 en Italie (Gamma 2000) et 2.5 pour les autres pays (Gamma 2500) |
05/1978 | Nouvelle version | Lancement de la version à volant à droite pour le marché britannique |
Courant 1979 | Améliorations | Diamètre des soupapes agrandi d’1 mm |
04/1980 | Face-lift | Lancement au salon de Turin de la Lancia Gamma 2ème Série (FL2): ● Nouvelle calandre inspirée de celle de la Delta ● Nouveau tableau de bord, pommeau de vitesse et volant ● Apparition d’un nouveau velours : le zegna ● Toit ouvrant disponible en option ● Jantes modifiées (15 pouces sur la 2500IE) ● Version 2500IE avec moteur à injection électronique Bosch L-Jetronic ● Puissance du moteur 2.0 est réduite de 120 ch à 115 ch ● Boîte de vitesse automatique à quatre rapports type AP disponible en option. |
07/1984 | Fin de la production |
Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
2000 | 2.0 M5 | IT | 1976-1984 |
2000 | 2.0 A4 | IT | 1980-1984 |
2500 | 2.5 M5 | EU | 1976-1984 |
2500 | 2.5 A4 | EU | 1980-1984 |
2500IE | 2.5 M5 ou A4 | EU | 1980-1984 |
DE | GB | FR | IT | ES | BE | NL |
AT | CH |
Lieu de production : Turin, Italie
Chiffres de production :
Version | Période | Production |
2000 1ère série | 1976-1980 | 4 568 |
2500 1ère série | 1976-1980 | 5 942 |
2000 2ème série | 1980-1984 | 2 465 |
2500 2ème série | 1980-1984 | 600 |
2500IE 2ème série | 1980-1984 | 1 712 |
TOTAL | 1976-1984 | 15 287 |
Carrosserie | Berline bicorps fastback 4 portes 5 places Toit ouvrant disponible à partir d’avril 1980 |
Poids à vide (kg) | De 1320 à 1340 kg |
EMPATTEMENT - e (cm) | 267 |
LONGUEUR - L (cm) | 458 |
LARGEUR - l (cm) | 173 |
HAUTEUR - h (cm) | 141 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras longitudinal et double bras transversaux ; Ressorts hélicoïdaux
Freinage : DV AV + D AR ; double circuit avec assistance
Direction : à crémaillère ; assistance en option
Position : longitudinal en porte-à-faux avant
Matériaux : bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 3 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par courroie crantée
Refroidissement par eau
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Désignation | 830A2. 000 | 830A2. 000 | 830.A 000 | 830.A 000 | 830.A4 000 |
Période | 1976-1980 | 1980-1984 | 1976-1984 | 1980-1984 | 1980-1984 |
Type | Essence | Essence | Essence | Essence | Essence |
Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Disposition | H | H | H | H | H |
Cylindrée | 1999 cc | 1999 cc | 2484 cc | 2484 cc | 2484 cc |
Puissance | 120 ch | 115 ch | 140 ch | 140 ch | 140 ch |
Régime | 5500 tr/min | 5400 tr/min | 5400 tr/min | 5400 tr/min | 5400 tr/min |
Norme | DIN | DIN | DIN | DIN | DIN |
Taux de compression | 9,0 à 1 | 9,0 à 1 | 9,0 à 1 | 9,0 à 1 | 9,0 à 1 |
Distribution | 2×1 ACT | 2×1 ACT | 2×1 ACT | 2×1 ACT | 2×1 ACT |
Alimentation | Carburateur double corps | Carburateur double corps | Carburateur double corps | Carburateur double corps | Injection Bosch L-Jetronic |
Boîte de vitesses | M5 | M5 ou A4 | M5 | A4 | M5 ou A4 |
Vitesse maxi | 185 km/h | BVM 180 km/h | 195 km/h | 185 km/h | BVM 195 km/h BVA 185 km/h |
Accélération 0-100km/h | 11,2 s | BVM 11,2 s | 10,0 s | n.d | BVM 10,0 s |
Consommation normalisée | 9,4 l/100km | M5 12,2 l/100km A4 12,6 l/100km |
12,3 l/100km | n.d | M5 11,8 l/100km A4 12,5 l/100km |
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
Vitres teintées | X | ||
Pare-brise feuilleté | X | ||
Peinture métallisée | X | ||
Climatisation | X | ||
Direction assistée | X | ||
Vitres électriques AV | X | ||
Vitres électriques AR | X | ||
Ordinateur de bord | X | ||
Rétroviseurs extérieurs à réglage électriques | X |
Au salon de Turin 1978, Ital Design présente la Megagamma, un monospace compact. Pininfarina réalise aussi une variante Elaborazione 3V, une berline à trois vitres latérales reprenant la partie arrière de la Beta Trevi.
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