Roadster
MG réinvestit le segment des petits roadsters avec la F. La MGF succède spirituellement à la MGB disparue en 1980. Ce nouveau modèle est inédit.
MG réinvestit le segment des petits roadsters avec la F. La MGF succède spirituellement à la MGB disparue en 1980. Ce nouveau modèle est inédit.
Les investissements liés à sa conception sont permis par le fait que Rover Group appartient au groupe BMW depuis 1994. La MGF se caractérise par un moteur central arrière et des roues arrières motrices. Cela contribue à un style compact et trapu. Sa mécanique est nouvelle. MG a de grandes ambitions pour ce modèle qui se place en concurrente directe de la Mazda MX-5 Miata. La voiture est agréable à conduire. Elle se caractérise aussi par son caractère ludique. La MGF s’inscrit vraiment dans le mouvement de renouveau des roadsters au milieu des années 1990. Sa carrière est toutefois pénalisée par des problèmes de qualité et de finition.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 03/1995 | MY 1996 | Genève | Présentation en 1ère mondiale | |
| 08/1995 | MY 1996 | Commercialisation | Début des ventes au Royaume Uni | |
| 01/1996 | MY 1996 | Commercialisation | Début des ventes en Allemagne | |
| 04/1996 | MY 1996 | Commercialisation | Début des ventes en France | |
| Automne 1999 | MY 2000 | Face-lift | Clignotants blancs, entourage de pare-brise peint, nouvelles jantes et retouches à l’intérieur | |
| Automne 1999 | MY 2000 | Nouvelle version | Lancement de la version Steptronic | |
| 05/2001 | MY 2002 | Nouvelle version | Lancement des versions 1,6l et Trophy | |
| 01/2002 | MY 2002 | Arrêt commercialisation |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| MGF 1.6 | 1,6l M5 | tous | 2001-2002 |
| MGF | 1,8l M5 | tous | 1995-2002 |
| MGF Steptronic | 1,8l CVT | tous | 1999-2002 |
| MGF VVC | 1,8l M5 | tous | 1995-2002 |
| MGF Trophy | 1,8l M5 | tous | 2001-2002 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
JP  |
Lieu de production : Royaume Uni, Longbridge
Chiffres de production :
| 1995 |
2 323 |
| 1996 |
16 112 |
| 1997 |
13 398 |
| 1998 |
14 832 |
| 1999 |
10 388 |
| 2000 |
9 672 |
| 2001 |
10 544 |
| TOTAL |
77 269 |
| Carrosserie | Roadster 2 portes 2 places hard top disponible |
| Poids à vide (kg) | De 1060 à 1070 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 237,5 |
| LONGUEUR - L (cm) | 391,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 163 |
| HAUTEUR - h (cm) | 126 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
cadre auxiliaire AV et AR
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Hydragas ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Hydragas ; Barre antiroulis
Freinage : DV AV + D AR ; ABS disponible
Direction : à crémaillère avec assistance électrique
Position : transversal central arrière
Matériaux : bloc et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution :
Arbres à cames entraînés par courroie crantée
Système d’admission variable par calage en continu de l’arbre à cames sur moteur VVC
Refroidissement par eau
Autres éléments : chemises amovibles humides ; radiateur d’huile
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : boîte de vitesses CVT à variation continue et à commande par impulsion de 6 rapports prédéterminés via le levier ou des touches au volant, montée à partir de 1999 sur la version Steptronic
Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles
| Désignation | K-Series | K-Series | K-Series | K-Series VVC | K-Series VVC |
| Période | 2001-2002 | 1995-2002 | 1999-2002 | 1995-2002 | 2001-2002 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1588cc | 1796cc | 1796cc | 1796cc | 1796cc |
| Puissance | 112ch | 120ch | 120ch | 145ch | 160ch |
| Régime | 6000tr/mn | 5500tr/mn | 5500tr/mn | 7000tr/mn | 7000tr/mn |
| Norme | ECE | ECE | ECE | ECE | ECE |
| Taux de compression | 9,5:1 | 9,5:1 | 10,5:1 | ||
| Distribution | 2 ACT 16v | 2 ACT 16v | 2 ACT 16v | 2 ACT 16v | 2 ACT 16v |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 | M5 | CVT | M5 | M5 |
| Vitesse maxi | 193km/h | 190km/h | 209km/h | 225km/h | |
| Accélération 0-100km/h | 9,2 sec. | 10,0 sec. | 7,7 sec. | 7,0 sec. | |
| Consommation normalisée | 8,0l/100km | 9,0l/100km | 8,5l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée |
X |
||
| ABS |
X |
||
| Airbag conducteur |
X |
||
| Airbag passager |
X |
||
| Climatisation manuelle |
X |
La MG EXF est une voiture de record monoplace basée sur la MGF. Par ce modèle, MG renouait avec une tradition établie entre 1930 et 1959. Le moteur était un quatre cylindres 1,4 litre turbocompressé développant 329hp. La MG EXF a atteint le 20 août 1997 une vitesse de 349km/h à Bonneville, Utah, États-Unis.
Une version MGF Trophy fut conçue. Elle dérivait de la version de série mais avec relativement peu de modifications pour contenir les coûts. Le hard top y est monté d’office. Le MGF Trophy est lancé en 1996 dans la catégorie des GT de série. Il est arrêté en 1998. Des voitures continueront cependant d’être engagées en course en 1999 en Coupe de France Circuit GT de série dans la classe 1 (voitures de moins de deux litres à moteur atmosphérique). Elles peuvent également courir en Rallye et en Course de côte.
MG développa aussi des prototypes de version course de la MG F pour circuit sans qu’aucun projet n’aboutisse vraiment.
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