Autres appellations
Silver Wraith pour la version longue à partir de 1977
Plateforme
inédite
Designer
John Polwhele Blatchley
Berline
Vaisseau amiral de Rolls-Royce pendant plus de 15 ans, la Silver Shadow est une voiture exceptionnelle, qui allie finesse, charme et confort comme aucune autre voiture de sa génération.
Vaisseau amiral de Rolls-Royce pendant plus de 15 ans, la Silver Shadow est une voiture exceptionnelle, qui allie finesse, charme et confort comme aucune autre voiture de sa génération.
Silver Wraith pour la version longue à partir de 1977
inédite
John Polwhele Blatchley
Comment prétendre au grand luxe sans citer l’intemporelle Rolls-Royce Silver Shadow ! Magnifique berline haut de gamme présentée en 1965, cette fraîche remplaçante de la Silver Cloud vient révolutionner les habitudes jusqu’alors en vigueur chez le constructeur de Goodwood, et insuffle un nouvel air pour l’industrie automobile britannique. Carrosserie ponton et structure autoporteuse, quatre roues indépendantes, freins à disques : rien ne laissait présager une voiture aussi novatrice avant sa présentation au Salon de Paris !
Luxueuse comme toute Rolls-Royce qui se respecte, la Silver Shadow est un véritable palace roulant, au confort inégalé. Bien assis au fond de leur siège en cuir, les passagers de la belle anglaise peuvent disposer d’un habitacle lumineux et spacieux, et des meilleures conditions de voyage, procurées par une suspension inédite à correcteur d’assiette hydraulique (breveté par Citroën), et un moteur particulièrement silencieux. Pas d’à-coups ou de vibrations dérangeantes ! À cet agrément, les vitres électriques, la climatisation et l’autoradio s’ajoutent, pour garantir un trajet en toute sérénité. Les plus aisés peuvent même, à partir de 1969, se procurer une version LWB à empattement rallongé de 10cm : en plus de l’espace intérieur amélioré, la séparation chauffeur y est disponible en option. Malgré de gros progrès techniques, Rolls-Royce ne déroge pas à la tradition !
Propulsée par le moteur V8 de 6.2, repris de la Silver Cloud, et développant une puissance suffisante, la Silver Shadow peut emmener ses riches occupants à près de 200 km/h. Et si l’envie de vous placer derrière le volant vous prenait (quelle drôle d’idée), sachez que la direction assistée est de série, vous n’aurez donc aucun mal à manœuvrer la bête malgré ses deux tonnes !
Exportée dans le monde entier, elle devient la référence des hommes d’affaires, des célébrités, voire des maharajas ! Elle subit de légères modifications esthétiques en 1977, avec l’apparition de la phase deux. Les boucliers avant et arrière en chrome disparaissent, la planche de bord et le volant sont redessinés, le moteur 6,75l qui avait remplacé le 6,2l en 1970, voit sa puissance augmentée. La direction à crémaillère, le régulateur de vitesse, et les essuie-phares font également leur apparition. La version à empattement rallongé en bénéficie également, mais a aussi droit à un changement de nom pour ce nouveau millésime : elle devient Silver Wraith II.
Après une carrière de plus de quinze ans et un succès qui permit à Rolls-Royce de traverser la crise pétrolière, la Silver Shadow disparaît en 1980. Elle cède sa place à la Silver Spirit et sa version rallongée Silver Spur, et clôture en beauté, avec plus de 30 000 exemplaires produits, une page importante de l’histoire automobile britannique.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 10/1965 (Salon de Paris) |
MY 1966 | Lancement | |
| 04/1968 | MY 1969 | Améliorations | La boîte de vitesse automatique GM-400 à 3 rapports, en vigueur sur les versions à conduite à gauche, est étendue à tous les modèles. La boîte automatique Rolls-Royce-GM Hydra-matic à quatre rapports, réservée aux versions à conduite à droite, disparait dès lors, suite à la décision de Rolls-Royce d’arrêter la production de boîte de vitesses. |
| Fin 1968 | MY 1969 | Améliorations | – Nouvelle planche de bord avec matériaux absorbant sur les versions à conduite à gauche – Feux de position latéraux |
| 05/1969 | MY 1970 | Nouvelle version | Silver Shadow LWB avec un empattement rallongé de 10 cm ; une séparation chauffeur est disponible avec deux systèmes de climatisation distincts. |
| 05/1969 | MY 1970 | Améliorations | – Les versions à conduite à droite adoptent la planche de bord redessinée. – Le correcteur automatique d’assiette n’agit plus que sur les roues arrière. – La climatisation est désormais montée en série sur tous les marchés. |
| 10/1970 | MY 1971 | Améliorations | Cylindrée du moteur accrue de 6,2l à 6,75l |
| 08/1973 | MY 1974 | Améliorations | – Nouveaux pare-chocs à absorption d’énergie avec éléments caoutchouc noirs sur les versions nord-américaines – Suppression des prises d’air sous les feux avant – Phares avant antibrouillard de série sauf sur les versions nord-américaines |
| 05/1974 | MY 1975 | Améliorations | Roues élargies entraînant un nouveau dessin des arches de roues et une largeur de carrosserie accrue de 2cm |
| 09/1975 | MY 1976 | Améliorations | – Taux de compression réduit et allumage électronique
– Disques AV ventilés et double circuit de freinage au lieu de triple |
| 03/1977 (Salon de Genève) |
MY 1978 | Face-lift | – La Silver Shadow II remplace la Silver Shadow
– La Silver Wraith II remplace la Silver Shadow LWB – L’alimentation du moteur est confiée à un carburateur quadruple corps en lieu et place des deux carburateurs double-corps sauf sur les marchés nord-américains, japonais et australiens. – Direction à crémaillère et non plus à circuit de billes – Nouveaux pare-chocs avant et arrière (similaires à ceux des versions nord-américaines) – Double-sortie d’échappement et non plus simple (déjà le cas en Amérique du Nord depuis le millésime 1974) – Planche de bord et volant redessinés – Régulateur de vitesse et climatisation automatique de série – Nouveaux rétroviseurs extérieurs rectangulaires à réglage électrique |
| Fin 1977 | MY 1978 | Améliorations | Suppression des feux de position latéraux sauf sur les voitures destinées aux marchés australiens et nord-américains |
| 06/1978 | MY 1979 | Améliorations | Essuie-phares sauf sur les versions américaines |
| 01/1980 | Améliorations | Taux de compression du moteur augmenté en Europe | |
| 10/1980 | Arrêt de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| Silver Shadow | V8 6.2 A4 V8 6.2 A3V8 6.75 A3 |
RHD LHD RHD Monde entier |
1965-1968 1965-1970 1968-1970 1970-1977 |
| Silver Shadow LWB | V8 6.2 A3 V8 6.75 A3 |
Monde entier | 1969-1970 1970-1977 |
| Silver Shadow II | V8 6.75 A3 | Monde entier | 1977-1980 |
| Silver Wraith II | V8 6.75 A3 | Monde entier | 1977-1980 |
LHD : conduite à gauche ; RHD : conduite à droite
Toutes les versions de la Rolls-Royce Silver Shadow ont été vendues dans le monde entier.
Lieu de production : Crewe, Angleterre
Chiffres de production :
| Version | Années de production | Unités produites |
| Silver Shadow | 1965-1977 |
16 717 |
| Silver Shadow LWB | 1969-1977 |
2 780 |
| Silver Shadow II | 1977-1980 |
8 425 |
| Silver Wraith II | 1977-1980 |
2 135 |
| TOTAL | 1965-1980 |
30 057 |
| Carrosserie | Berline 4 portes 5 places |
| Poids à vide (kg) | De 2100 à 2235kg ; Longue : De 2250 à 2385kg |
Toit ouvrant, peinture bicolore et toit recouvert de vinyle disponibles
| EMPATTEMENT - e (cm) | 1965-1974 : 303,5 ; 1974-1980 : 305 |
| LONGUEUR - L (cm) | 1965-1977 : 517 ; 1977-1980 : 520 ; US 1973-1980 527 |
| LARGEUR - l (cm) | 1965-1974 : 180 ; 1974-1977 : 182 ; 1977-1980 : 183 |
| HAUTEUR - h (cm) | 152 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadres auxiliaires AV et AR
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras tirés ; Ressorts hélicoïdaux
Freinage : D AV + AR et triple circuit jusqu’en 1975, puis DV AV + D AR et double circuit ; assistance
Direction assistée : à circuit de billes jusqu’en 1977, puis à crémaillère
Autres éléments : correcteur automatique d’assiette sur essieu AV et AR, seulement AR à partir de 1969 ; centrale hydraulique gérant la suspension, le freinage et la direction
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraîné par pignons et courroie crantée
Refroidissement par eau
Autres éléments : allumage électronique Lucas à partir de l’automne 1975
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant
| Désignation | L410B | L410B | L410 | L410 |
| Période | 1965-1968 | 1968-1970 | 1970-1977 | 1977-1980 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 6230cc | 6230cc | 6750cc | 6750cc |
| Puissance | Non divulguée | Non divulguée | Non divulguée | Non divulguée |
| Taux de compression | 9,0:1 (1) | 9,0:1 (1) | 9,0:1 (1) (2) | 8,0:1 (3) US : 7,3:1 |
| Distribution | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête |
| Alimentation | 2 carburateurs horizontaux | 2 carburateurs horizontaux | 2 carburateurs horizontaux | 1 carburateur quadruple corps US : 2 carburateurs horizontaux |
| Boîte de vitesses | RHD : RR-GM Hydramatic A4 LHD : GM-400 A3 |
GM-400 A3 | GM-400 A3 | GM-400 A3 |
| Vitesse maxi | 190km/h | 190km/h | 190km/h | 190km/h |
| Consommation normalisée | 19,75l/100km | 19,75l/100km | 19,75l/100km | 21,2l/100km |
(1) Taux de compression abaissé à 8,0:1 disponible dans les pays où la qualité de l’essence est mauvaise
(2) Taux de compression réduit à 8,0:1, et même à 7,3:1 sur les marchés nord-américains, japonais et australien, à partir de l’automne 1975 pour répondre aux normes antipollution
(3) Taux de compression relevé à 9,0:1 en Europe à partir de janvier 1980
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée | X | ||
| Vitres électriques AV/AR | X | ||
| Sièges à réglage électrique | X | ||
| Climatisation | X | ||
| Autoradio | X | ||
| Sellerie cuir | X | ||
| Boiseries ronce de noyer | X | ||
| Climatisation automatique | X | ||
| Séparation chauffeur | X | ||
| Régulateur de vitesse | X | ||
| Essuie-phares | X |
La Silver Shadow introduit plusieurs innovations majeures chez la vénérable marque britannique : la carrosserie autoporteuse, les roues arrière indépendantes, la suspension à correction d’assiette hydraulique, le freinage à disques aux quatre roues ; mais aussi des équipements inédits tels que le régulateur de vitesse et les essuie-phares.
Quelques Silver Shadow ont été engagées dans différents rallyes à titre privé.
En 1980, John Entwistle, talentueux bassiste du groupe britannique The Who, passe commande d’une unique Rolls-Royce Silver Shadow II break. C’est le carrossier londonien Coway qui est chargé de transformer la berline d’origine, et le résultat est pour le moins réussi ! À la mort de l’artiste en 2002, la voiture passe entre les mains d’un riche irlandais qui, prenant au pied de la lettre le nom « Shooting brake », s’en sert dès lors pour des parties de chasse dans le parc de son luxueux domaine. Vendue aux enchères par Bonhams en 2013, elle est aujourd’hui la propriété d’un millionnaire britannique.
On peut également citer le magnifique exemplaire réalisé en 1979 pour la maison de champagne Klug, sur base de Silver Shadow II : un break utilitaire splendidement décoré.
Divers carrossiers ont aussi transformé la Silver Shadow en break, en limousine (plus ou moins rallongée), en landaulet (découvrable sur la partie arrière mais aussi sur la partie avant pour certaines réalisations), mais aussi en pick-up et en corbillard.
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