Porsche 911 GT1

Plateforme

partie avant de la plate-forme de la 911 type 993

Designer

Centre de style Porsche

Pour satisfaire aux règles d’homologation en catégorie GT1, Porsche doit construire une version routière du modèle qui va courir sur circuit. Trente ans plus tard, l’histoire se répète. Ainsi, Porsche avait construit une vingtaine d’exemplaire de la mythique Porsche 917 pour qu’elle puisse d’élancer sur les pistes. À la fin des années 1990, le même scénario prévaut pour la 911 GT1 dotée d’un nouveau moteur six cylindres boxer à refroidissement par eau. La 911 GT1 réutilise la partie avant de la plate-forme et la planche de bord de la Porsche 911 type 993. À l’arrière, un cadre tubulaire spécifique accueille le moteur, la transmission et le train roulant.

En trois saisons, la carrosserie de la 911 GT1 va profondément évoluer pour répondre aux exigences de la compétition. La première version, GT1/96, se reconnaît à ses phares avant et feux arrière dans le style de ceux de la Porsche 911 type 993. Pour la saison 1997, la 911 GT1 subit un restyling : ces phares avant et feux arrière proviennent de la nouvelle 911 type 996, la partie avant de la carrosserie (bouclier, ailes) est redessinée et raccourcie tandis que l’arrière est allongé. La voiture perd aussi son ABS. En 1998, tous les composants en provenance de la 911 type 993 sont abandonnés. La nouvelle coque est en fibre de carbone tout comme la carrosserie inédite. La 911 GT1/98 est à nouveau équipée de l’ABS. Un seul exemplaire pour la route de cette version est produit, conservé par la marque.

À la fin de l’année 1998, la Porsche 911 GT-1 tire sa révérence suite à l’abandon de la catégorie GT-1 dans le championnat FIA-GT, tout comme sa principale concurrente avec qui elle a croisé le fer sur circuit et qui a également eu une déclinaison pour la route, la Mercedes CLK-GTR.

Bien que disponible pour le monde entier, la plupart des Porsche 911 GT1 de route ont été livrées en Allemagne.

Lieu de production : Allemagne, Stuttgart-Zuffenhausen

Chiffres de production : 36 exemplaires (13 GT1/96, 17 GT1/97 et 6 GT1/98) pour la compétition et la route

La raison d’être de la 911 GT1, c’est la compétition bien sûr. Le moteur de la version course reçoit une gestion électronique TAG lui permettant de développer 600 ch. L’objectif premier de cette voiture est de remporter les 24 Heures du Mans. En 1996, et malgré des difficultés, la 911 GT1 termine deuxième et troisième de la course. En 1997, les deux Porsche officielles ne terminent pas l’épreuve mancelle, des écuries privées placent la 911 GT1 en 5^ème et 8^ème position de la course. L’heure de la victoire sonne pour les 24 Heures du Mans 1998 avec un doublé des deux 911 GT1 engagées par la marque.