Autres appellations
sans nom ; 60 ; 75 ; 80 ; Super 90
Plateforme
reprise de la DKW F102
Designer
Auto Union
Break
Le premier break Audi porte la dénomination Variant. L’Audi Variant est la variante utilitaire de la berline F103. Sa finition est toutefois soignée mais la carrosserie se contente de deux portes avant et d’un hayon arrière.
Le premier break Audi porte la dénomination Variant. L’Audi Variant est la variante utilitaire de la berline F103. Sa finition est toutefois soignée mais la carrosserie se contente de deux portes avant et d’un hayon arrière.
sans nom ; 60 ; 75 ; 80 ; Super 90
reprise de la DKW F102
Auto Union
L’Audi F103 Variant dispose d’un moteur à quatre temps développé par Mercedes-Benz qui est alors le propriétaire de la marque. Ceci est une profonde rupture technique par rapport aux DKW. Après-guerre, ces-dernières ont toutes été équipées de moteur à deux temps y compris la F102.
Le break Variant F103 repose sur la plate-forme de la DKW F102. Il hérite ainsi d’une bonne base, encore mieux mise en valeur avec la nouvelle mécanique. L’appellation F103 correspond au code usine et non pas au nom commercial.
L’Audi F103 Variant voit sa gamme s’étoffer avec de nouvelles versions. Toutefois les ventes restent modestes pour ce type de carrosserie. Le break F103 a représenté un peu plus de 6% des ventes totales de la famille F103.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 05/1966 | MY 1966 | Lancement | ||
| 09/1966 | MY 1967 | Nouvelle version | Version 80 qui remplace la 72ch | |
| 11/1968 | MY 1969 | Nouvelle version | Version 60 | |
| 12/1968 | MY 1969 | Nouvelle version | Version 75 qui remplace la 80 | |
| 09/1969 | MY 1970 | Améliorations | Essuie-glace parallèles et non plus opposés ; équipement enrichi | |
| MY 1970 | Commercialisation | Version Super 90 sur le marché nord-américain | ||
| 08/1970 | MY 1971 | Améliorations | Retouches au tableau de bord ; équipement enrichi | |
| 07/1972 | MY 1973 | Fin production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 60 | 1,5l M4 | 1968-1972 | |
| sans nom | 1,7l M4 | 1966 | |
| 80 | 1,7l M4 | 1966-1968 | |
| 75 * | 1,7l M4 | 1968-1972 | |
| Super 90 | 1,7l M4 | US | 1970-1971 |
* aussi comme 60 1700 sur certains marchés à partir du millésime 1971
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
CH  |
BE  |
NL  |
AT  |
SE  |
US  |
CA  |
AU  |
Lieu de production : Allemagne, Ingolstadt
Chiffres de production :
|
Versions |
Période |
Nombre d’exemplaires |
| Variant |
1966 |
3 365 |
| Variant 80 |
1966-1968 |
6 135 |
| Variant 60 |
1968-1972 |
8 046 |
| Variant 75 |
1968-1972 |
7 959 |
| Variant Super 90 |
1970-1971 |
2 001 |
| Total | 1966-1972 |
27 506 |
| Carrosserie | Break 3 portes et 5 places |
| Poids à vide (kg) | de 1040 à 1110 kg |
La version nord-américaine se caractérise par des phares spécifiques, des feux de position latéraux et des butoirs de pare-chocs.
| EMPATTEMENT - e (cm) | 249 |
| LONGUEUR - L (cm) | 438 |
| LARGEUR - l (cm) | 163 |
| HAUTEUR - h (cm) | 145 |
Carrosserie autoporteuse (cadre-plancher soudé à la carrosserie) en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras triangulés ; Barre de torsion ; Barre antiroulis
Suspension AR : Essieu rigide ; Bras tirés ; Barre de torsion ; Barre Panhard
Freinage : D AV + T AR ; freins AV accolés au différentiel ;
Double circuit en série sur 60, 75 et Super 90, disponible sur les autres versions à partir de septembre 1967 ;
Servo-frein disponible à partir de septembre 1967
Direction : à crémaillère
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en alliage léger
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraîné par chaîne
Refroidissement par eau
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant ; au plancher disponible à partir de septembre 1969
Autres éléments : boîte avec toutes les vitesses synchronisées (système Porsche)
| Désignation | Allemagne | Export | |
| Période | 1968-1972 | 1968-1972 | 1966 (mai-sept.) |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1496cc | 1496cc | 1696cc |
| Puissance | 55/66ch | 65/74ch | 72/81ch |
| Régime | 4750tr/mn | 5000/5200tr/mn | 5000tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 9,0:1 | 9,0:1 | 11,2:1 |
| Distribution | AC latéral, OHV | AC latéral, OHV | AC latéral, OHV |
| Alimentation | Carburateur inversé | Carburateur inversé | Carburateur inversé |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 | M4 |
| Vitesse maxi | 148km/h | ||
| Accélération 0-100km/h | |||
| Consommation normalisée |
| Désignation | US | ||
| Période | 1968-1972 | 1966-1968 | 1970-1972 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1696cc | 1696cc | 1760cc |
| Puissance | 75/85ch | 80/91ch | 100/90hp |
| Régime | 5000tr/mn | 5000tr/mn | 5200tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | SAE brut/SAE net |
| Taux de compression | 11,0:1 | 11,0:1 | 10,2:1 |
| Distribution | AC latéral, OHV | AC latéral, OHV | AC latéral, OHV |
| Alimentation | Carburateur inversé | Carburateur inversé | Carburateur inversé à registre |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 | M4 |
| Vitesse maxi | 152km/h | ||
| Accélération 0-100km/h | 14,5 sec. | ||
| Consommation normalisée | 8,8l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Servo-frein |
X |
||
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Lave-glace |
X |
||
| Essuie-glace à deux vitesses |
X |
||
| Phares de recul |
X |
||
| Sièges AV séparés |
X |
||
| Sièges couchettes |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Allume-cigare |
X |
||
| Vitres teintées |
X |
||
| Lunette arrière chauffante |
X |
||
| Éclairage de coffre |
X |
||
| Climatisation (versions US) |
X |
Moteur essence à compression élevé (11,2 à 1)
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