Plateforme
voiture inédite
Designer
Pininfarina
Coupé
La Peugeot 404 coupé a été dessinée et produite par le carrossier italien Pininfarina. Son style est proche de celui de la Fiat 1500S Coupé.
La Peugeot 404 coupé a été dessinée et produite par le carrossier italien Pininfarina. Son style est proche de celui de la Fiat 1500S Coupé.
voiture inédite
Pininfarina
Ce modèle ne partage aucun embouti de carrosserie avec la berline 404 dont il est issu. La plate-forme et la mécanique sont en revanche communes.
La Peugeot 404 coupé marque une montée en gamme franche de la part du constructeur de Sochaux. Cette remarque vaut aussi pour la carrosserie cabriolet. La qualité et la finition de la voiture sont soignées. La conception technique reste classique mais innove aussi avec la présence d’un moteur à injection, une première sur une voiture française.
La diffusion de la Peugeot 404 coupé reste faible en raison d’un prix de vente élevé proche du double de celui de la berline et encore plus élevé que celui du cabriolet. La production ne dépassa pas les 7 000 exemplaires avec une majorité de coupés équipés du moteur à injection.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 10/1962 | MY 1963 | Paris | Lancement | |
| 10/1963 | MY 1964 | Paris | Améliorations | Moteurs avec vilebrequin à 5 paliers
Nouveaux enjoliveurs de roues et clignotants AV |
| 10/1964 | MY 1965 | Paris | Améliorations | Puissance des moteurs accrue
Assistance de freinage en série |
| 10/1965 | MY 1966 | Paris | Améliorations | Nouveaux enjoliveurs |
| 10/1966 | MY 1967 | Paris | Face-lift | Nouvelle calandre avec phares à longue portée intégrés, clignotants AV agrandis et jupe inférieure AV modifiée
Tableau de bord à trois cadrans Puissance accrue sur moteur à carburateur Barre antiroulis AR |
| 10/1967 | MY 1968 | Paris | Améliorations | Nouvelle boîte de vitesses manuelle BA7 qui remplace la boîte C3 et nouvel embrayage
Modifications à l’intérieur et nouveau volant |
| 10/1968 | MY 1969 | Arrêt commercialisation |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 404C Super Luxe | Carburateur ou Injection et BVM4 | FR & Export | 1962-1968 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
CH  |
BE  |
NL  |
AT  |
SE  |
Lieu de production : à Turin en Italie chez Pininfarina sur la base du soubassement et du caisson moteur emboutis à Sochaux, retour à Sochaux pour l’installation de la mécanique
Chiffres de production :
| Année | Nombre d’exemplaires |
| 1962 |
5 |
| 1963 |
609 |
| 1964 |
1 512 |
| 1965 |
1 095 |
| 1966 |
1 487 |
| 1967 |
1 358 |
| 1968 |
771 |
| TOTAL |
6 837 |
La répartition entre les moteurs est de 1 638 exemplaires à carburateur et 5 196 exemplaires à injection donnant un total de 6 834 exemplaires légèrement différent du précédent.
Certaines sources donnent un chiffre de 6 841 coupés produits au total.
| Carrosserie | Coupé 2 portes 4 places |
| Poids à vide (kg) | de 1125 à 1130kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 265 |
| LONGUEUR - L (cm) | 449 |
| LARGEUR - l (cm) | 168 |
| HAUTEUR - h (cm) | 138 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis AV
Suspension AR : Essieu rigide ; Pont non suspendu ; Bras tirés ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre Panhard ; Barre antiroulis à partir d’octobre 1966
Freinage : T AV + AR ; hydraulique, assistance en série à partir d’octobre 1964
Direction : à crémaillère
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 3 paliers sur moteurs à essence puis 5 paliers à partir d’octobre 1963
Distribution : arbre à cames latéral entraînés par chaîne
Refroidissement par eau
Autres éléments : ventilateur automatique débrayable
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant
Autres éléments : boîte avec toutes les vitesses synchronisées avec quatrième en prise directe
| Désignation | XC/XC5 | XC5 | XC6 |
| Période | 1962-1964 | 1964-1966 | 1966-1968 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1618cc | 1618cc | 1618cc |
| Puissance | 65/72ch | 70/76ch | 74/80ch |
| Régime | 5400tr/mn | 5500tr/mn | 5600tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 7,2 à 7,4:1
MY 1964 : 7,4:1 |
7,6:1 | 8,3:1 |
| Distribution | Soupapes en tête | Soupapes en tête | Soupapes en tête |
| Alimentation | 1 carburateur inversé Solex | 1 carburateur inversé Solex | 1 carburateur inversé Solex |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 | M4 |
| Vitesse maxi | 148km/h | 153km/h | 157km/h |
| Accélération 0-100km/h | 19 sec. | ||
| Consommation normalisée | 10,5 l/100km | 10,5 l/100km | 10,5 l/100km |
| Désignation | XCKF/XC KF1 | XC KF2 |
| Période | 1962-1964 | 1964-1968 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 |
| Disposition | L | L |
| Cylindrée | 1618cc | 1618cc |
| Puissance | 80/85ch | 88/96ch |
| Régime | 5500tr/mn | 5700tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 8,8:1 | 8,8:1 |
| Distribution | Soupapes en tête | Soupapes en tête |
| Alimentation | Injection indirecte mécanique multipoint Kugelfisher | Injection indirecte mécanique multipoint Kugelfisher |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 |
| Vitesse maxi | 158km/h | 167km/h |
| Accélération 0-100km/h | 14 sec. | |
| Consommation normalisée | 9,5 l/100km | 9,5 l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Rétroviseur intérieur jour/nuit |
X |
||
| Lave-glace |
X |
||
| Phares longue portée |
X |
||
| Phares antibrouillard |
X |
||
| Phares de recul |
X |
||
| Lunette arrière chauffante |
X |
||
| Vitres teintées |
X |
||
| Pare-soleil |
X |
||
| Compteur journalier |
X |
||
| Allume-cigare |
X |
||
| Montre électrique |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Sièges AV séparés couchettes |
X |
||
| Éclairage de coffre |
X |
||
| Climatisation |
X |
La Peugeot 404 fut la première voiture française à recevoir un moteur alimenté par injection.
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