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voiture inédite
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Centre Style Renault
Modèle jumeau
Dacia 2000
Berline
Les Renault 20 et 30 sont des berlines familiales fonctionnelles. Elles disposent d’un hayon et d’une banquette rabattable ce qui est rare dans leur segment de marché.
Les Renault 20 et 30 sont des berlines familiales fonctionnelles. Elles disposent d’un hayon et d’une banquette rabattable ce qui est rare dans leur segment de marché.
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Centre Style Renault
Dacia 2000
Les Renault 20 et 30 succèdent à la Renault 16 qui est toutefois restée à leur côté jusqu’en 1980. Les projets initiaux prévoyaient la création de deux voitures distinctes : une pour remplacer la R16 et une grande voiture haut de gamme. L’arrivée de la crise économique en 1973 conduisit à réduire le programme d’investissement. Le constructeur au losange travailla alors sur une même voiture en deux variantes spécifiques.
Les Renault 20 et 30 opèrent ainsi une montée en gamme par rapport à la Renault 16. Cette remarque vaut surtout pour la Renault 30 dotée du moteur V6 PRV et de boîtes de vitesses manuelles ou automatiques inédites. La Renault 20 est positionnée plus bas en gamme. Elle reprend le moteur de la R16 TX, qui était la version haut de gamme de ce modèle, ainsi que la boîte de vitesses de la R16 TS. Outre les mécaniques, les différences entre les Renault 20 et 30 se situent au niveau de la présentation extérieure et intérieure, de l’équipement et d’une calandre à quatre phares pour la R30.
Les Renault 20 et 30 affrontent dans leur segment les Peugeot 504 et 505, la Fiat 132 et l’Opel Rekord. Leurs dimensions plus compactes ne les positionnent pas vraiment comme des grandes voitures telles que les Citroën CX et Peugeot 604. Leur comportement routier et leur confort ont été les maîtres atouts du modèle avec sa modularité dont le principe était repris de la Renault 16. La sécurité passive des Renault 20 et 30 a été aussi un point important au cours de leur conception. Leur principale faiblesse était constituée par la qualité de finition. Les évolutions ont concerné essentiellement les mécaniques qui ont été étoffées et bonifiées au fil des années.
Les Renault 20 et 30 connurent une brillante carrière sur le marché français où elles ont été une belle transition entre l’intelligente Renault 16 et la grande Renault 25. Plus de 63% des Renault 20 et 30 ont été écoulées en France. Elles ont eu plus de mal à se vendre à l’étranger en raison de leur carrosserie à cinq portes et d’un moteur V6 aux prestations insuffisantes.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 03/1975 | MY 1975 | Genève | Lancement | R30 TS |
| 10/1975 | MY 1976 | Londres | Nouvelle version | Version avec direction à droite |
| 11/1975 | MY 1976 | Nouvelle version | R20 L/TL/GTL | |
| 07/1976 | MY 1977 | Améliorations | Nouvelles poignées de portes et trappe à essence
Modifications à l’intérieur R30 : fond aluminium autour des phares ; alimentation du moteur modifiée réduisant la puissance |
|
| 07/1977 | MY 1978 | Améliorations | Tableau de bord modifié
Suppression de la R20 L Puissance du moteur 1,6l accrue grâce à un ventilateur débrayable Dessin des jantes identique à celui de la R30 TS sur les R20 TL et GTL R30 : caoutchoucs de pare-chocs plus épais, cadres de feux AR chromés, nouveau logo V6, rétroviseur extérieur réglable de l’intérieur R30 BVA : allumage électronique |
|
| 07/1977 | MY 1978 | Nouvelle version | R20 TS avec moteur 2,0l de la Française de Mécanique, filiale commune de Renault et Peugeot et reçoit les boîtes de vitesses de la R30 TS. Même dessin de jantes que les autres versions du modèle. | |
| 07/1978 | MY 1979 | Améliorations | Modification du moteur 2,0l et option BVM5 sur R20 TS
Ceintures de sécurité aux places arrière et feu arrière de brouillard Puissance accrue sur R30 |
|
| 10/1978 | MY 1979 | Paris | Nouvelle version | R30 TX avec jantes en aluminium et pied central chromé |
| 07/1979 | MY 1980 | Améliorations | Entrées d’air inférieures de la calandre modifiées et suppression de l’aération centrale à la base du pare-brise
R30 : calandre avec barrettes chromées |
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| 07/1979 | MY 1980 | Arrêt commercialisation | Versions TL et GTL avec boîte automatique | |
| 11/1979 | MY 1980 | Nouvelle version | R20 TD/GTD avec jantes spécifiques | |
| 07/1980 | MY 1981 | Face-lift | Nouvel intérieur (planche de bord, contre-portes et sièges)
Essuie-glace côté conducteur à pantographe Puissance réduite sur R20 TS qui récupère le train AV des versions inférieures et les jantes de la R20 GTD Suppression de la R20 GTL Nouvelles versions R20 LS et R20 TX avec les jantes acier de la R30 TS ou aluminium de la R30 TX en option R20 TL et LS sont dotés des jantes de la R20 TD Baguettes latérales sur toutes les R20 R30 TX : nouvelle calandre, nouveau pare-chocs sans butoir, rétroviseur extérieur noir |
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| 01/1981 | MY 1981 | Arrêt commercialisation | Version R30 TS | |
| 07/1981 | MY 1982 | Arrêt commercialisation | Version R20 TL | |
| 07/1981 | MY 1982 | Améliorations | Allumage électronique sur moteurs 2,0 et 2,2 | |
| 08/1981 | MY 1982 | Nouvelle version | R30 Turbo D avec jantes aluminium de la R18 Turbo, train avant de R20 et ailes avant à arche réduite ; calandre, pare-chocs, entourages de vitres et rétroviseur extérieur noir identiques à la R30 TX | |
| 12/1981 | Arrêt commercialisation | sur le marché suédois en raison d’accord avec Volvo | ||
| 07/1982 | MY 1983 | Améliorations | Becquet AR
R20 LS/TS/TD/GTD : nouvelles jantes noires avec enjoliveurs reprenant le style des anciennes jantes des TS et GTD Boîte 5 longue disponible avec 2,0 R20 TX : puissance modifiée et jantes en aluminium de la R30 TX en série |
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| 10/1982 | MY 1983 | Paris | Nouvelle version | R20 Turbo D |
| 1/1984 | MY 1984 | Fin production | ||
| 3/1984 | MY 1984 | Arrêt commercialisation |
| Appellation | Moteur/BV | Période |
| R20 L | 1,6 M4 | 1975-1977 |
| R20 TL | 1,6 M4 | 1975-1981 |
| R20 GTL | 1,6 M4 | 1975-1980 |
| R20 TL | 1,6 A3 | 1975-1979 |
| R20 GTL | 1,6 A3 | 1975-1979 |
| R20 LS | 2,0 M4 | 1980-1982 |
| R20 LS | 2,0 M5 | 1980-1984 |
| R20 TS | 2,0 M4 | 1977-1980 |
| R20 TS | 2,0 M5 | 1978-1984 |
| R20 TS | 2,0 A3 | 1977-1984 |
| R20 TX | 2,2 M5 ou A3 | 1980-1984 |
| R20 TD/GTD | 2,1D M5 | 1979-1984 |
| R20 Turbo D | 2,1 TD M5 | 1982-1984 |
| R30 TS | 2,7 V6 M4 ou A3 | 1975-1981 |
| R30 TX | 2,7 V6 M5 ou A3 | 1978-1984 |
| R30 Turbo D | 2,1 TD M5 | 1981-1984 |
Europe
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
CS  |
Reste du monde
CA  |
VE  |
AU  |
TH  |
Lieu de production : France, usine de Sandouville
Assemblage à partir d’ensemble de pièces détachées CKD au Venezuela entre 1979 et 1984 (R30 TS), en Australie entre 1979 et 1981 (R20 TS) et en Thaïlande entre 1979 et 1980 (R20 TS).
Chiffres de production par année :
| Année | Nombre d’exemplaires |
| 1975 | 21 677 |
| 1976 | 105 832 |
| 1977 | 112 107 |
| 1978 | 121 512 |
| 1979 | 111 376 |
| 1980 | 104 447 |
| 1981 | 79 154 |
| 1982 | 74 368 |
| 1983 | 51 954 |
| 1984 | 241 |
| TOTAL | 782 668 |
Chiffres de productions par version :
| Versions | Nombre d’exemplaires | Part relative |
| 1,6 L/TL/GTL | 184 014 | 24% |
| 2,0 LS/TS | 312 096 | 40% |
| 2,2 TX | 34 689 | 4% |
| 2,7 V6 TS/TX | 141 299 | 18% |
| Diesel TD/GTD | 91 675 | 12% |
| Turbo Diesel | 18 895 | 2% |
| TOTAL | 782 668 | 100% |
| Carrosserie | Berline liftback 5 portes 5 places Toit ouvrant disponible |
| Poids à vide (kg) | de 1175 à 1340kg |
Les Renault 20 L/TL/GTL/TD/GTD/LS disposent d’ailes avant spécifiques à arche réduite et d’un retour latéral du pare-chocs arrière raccourci (sauf sur la GTD). La R20 TS adopte les ailes avant à arche réduite à partir de juillet 1980. Les R20 et R30 Turbo D ont aussi les ailes avant à arche réduite.
Les R30 et la R20 TX reçoivent des entourages de vitres chromés. Le pied central est aussi chromé sur les R30 TX et Turbo D.
La Renault 20 disposait de la même calandre à quatre phares que la Renault 30 en Suède entre 1976 et 1977.
La Renault 30 TS était équipée de pare-chocs de sécurité, de feux de position latéraux et de joncs chromés autour des ailes sur le marché canadien où elle a été diffusée entre 1977 et 1980.
| EMPATTEMENT - e (cm) | R20 L/TL : 266 |
| LONGUEUR - L (cm) | 452 ; À partir du millésime 1981, R30 : 450 |
| LARGEUR - l (cm) | 173 ; R20 1,6 : 172,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 143 ; R20 1,6 et Diesel : 143,5 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras oscillants latéraux et longitudinaux ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Freinage : DV AV + T AR (R20 et R30 Diesel) ; DV AV + D AR (R30 Essence) ; double circuit et assistance
Direction : à crémaillère ; assistance en série sur R20 GTL, TS, TX, GTD, Turbo D et R30
Position : longitudinal en porte-à-faux avant
Matériaux : Bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers (4 cylindres) ou à 4 paliers (6 cylindres)
Distribution : arbres à cames entraînés par chaîne (1,6 et V6) ou par courroie crantée (2,0, 2,2 et Diesel)
Refroidissement par eau
Autres éléments : allumage électronique sur R30 TS Automatic à partir de juillet 1977, sur R30 TX et sur R20 LS/TS/TX à partir de juillet 1981 ; radiateur d’huile avec moteur turbo diesel
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : boîte de vitesses automatique à gestion électronique produite par la Société de Transmissions Automatiques, filiale commune de Renault et Peugeot
| Désignation | 843.20 | 843.21 | 843.20 | 843.21 |
| Période | 1975-1977 | 1975-1977 | 1977-1981 | 1977-1979 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1647cc | 1647cc | 1647cc | 1647cc |
| Puissance | 90ch | 90ch | 96ch | 96ch |
| Régime | 5750tr/mn | 5750tr/mn | 5750tr/mn | 5750tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 9,3:1 | 9,3:1 | 9,3:1 | 9,3:1 |
| Distribution | Soupapes en tête AC latéral | Soupapes en tête AC latéral | Soupapes en tête AC latéral | Soupapes en tête AC latéral |
| Alimentation | Carburateur inversé double corps | Carburateur inversé double corps | Carburateur inversé double corps | Carburateur inversé double corps |
| Boîte de vitesses | M4 | A3 | M4 | A3 |
| Vitesse maxi | 160km/h | 155km/h | 165km/h | 160km/h |
| Accélération 0-100km/h | ||||
| Consommation normalisée | 9,4l/100km | 10,3l/100km | 9,3l/100km | 10,3l/100km |
Moteur 2,0 (1/2)
| Désignation | 829.00 | 829.01 | 829.02 | 829.03 |
| Période | 1977-1978 | 1977-1978 | 1978-1980 | 1978-1980 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1995cc | 1995cc | 1995cc | 1995cc |
| Puissance | 110ch | 110ch | 109ch | 109ch |
| Régime | 5750tr/mn | 5750tr/mn | 5550tr/mn | 5550tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 9,2:1 | 9,2:1 | 9,2:1 | 9,2:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Carburateur inversé double corps | Carburateur inversé double corps | Carburateur inversé double corps | Carburateur inversé double corps |
| Boîte de vitesses | M4 | A3 | M4/M5 | A3 |
| Vitesse maxi | 170km/h | 165km/h | 170km/h | 165km/h |
| Accélération 0-100km/h | ||||
| Consommation normalisée | 10,3l/100km | 10,3l/100km | 10,0l/100km | 10,3l/100km |
Moteur 2,0 (2/2)
| Désignation | 829.02 | 829.02 | 829.02 | 829.03 |
| Période | 1980-1984 | 1980-1984 | 1982-1984 | 1980-1984 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1995cc | 1995cc | 1995cc | 1995cc |
| Puissance | 104ch | 104ch | 104ch | 104ch |
| Régime | 5500tr/mn | 5500tr/mn | 5500tr/mn | 5500tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 9,2:1 | 9,2:1 | 9,2:1 | 9,2:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Carburateur inversé double corps | Carburateur inversé double corps | Carburateur inversé double corps | Carburateur inversé double corps |
| Boîte de vitesses | M4 | M5 | M5 longue | A3 |
| Vitesse maxi | 170km/h | 170km/h | 172km/h | 165km/h |
| Accélération 0-100km/h | 13,2 sec. | 13,2 sec. | 15,3 sec. | |
| Consommation normalisée | 9,7/100km | 9,4/100km | 8,4/100km | 9,5/100km |
Autres particularités : dans quelques pays, le moteur 2,0l peut fonctionner à l’essence normale avec une puissance réduite à 95ch à 5500tr/mn et un taux de compression abaissé à 8:1. En Suisse, le moteur 2,0l développe 107ch à partir du millésime 1983 ce qui permet une vitesse maximale de 172km/h en boîte manuelle et 167km/h en boîte automatique.
| Désignation | 851.00 | 851.01 | 851.00 | 851.01 |
| Période | 1980-1982 | 1980-1982 | 1982-1984 | 1982-1984 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 2165cc | 2165cc | 2165cc | 2165cc |
| Puissance | 115ch | 115ch | 116ch | 116ch |
| Régime | 5500tr/mn | 5500tr/mn | 5500tr/mn | 5500tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 9,2:1 | 9,2:1 | 9,2:1 | 9,2:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Carburateur inversé double corps | Carburateur inversé double corps | Carburateur inversé double corps | Carburateur inversé double corps |
| Boîte de vitesses | M5 | A3 | M5 | A3 |
| Vitesse maxi | 178km/h | 173km/h | 179km/h | 175km/h |
| Accélération 0-100km/h | 11,6 sec. | 13,8 sec. | 11,6 sec. | 13,8 sec. |
| Consommation normalisée | 9,7l/100km | 9,9l/100km | 9,7l/100km | 9,9l/100km |
Moteur V6 (1/2)
| Désignation | 112-50 | 112-51 | 144-60 | 144-61 |
| Période | 1975-1976 | 1975-1976 | 1976-1978 | 1976-1978 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 2664cc | 2664cc | 2664cc | 2664cc |
| Puissance | 131ch | 131ch | 125ch | 125ch |
| Régime | 5500tr/mn | 5500tr/mn | 5000tr/mn | 5000tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 8,65:1 | 8,65:1 | 8,65:1 | 8,65:1 |
| Distribution | 2×1 ACT | 2×1 ACT | 2×1 ACT | 2×1 ACT |
| Alimentation | Un carburateur inversé simple corps et un carburateur inversé double corps | Un carburateur inversé simple corps et un carburateur inversé double corps | Carburateur inversé double corps | Carburateur inversé double corps |
| Boîte de vitesses | M4 | A3 | M4 | A3 |
| Vitesse maxi | 185km/h | 180km/h | 180km/h | 175km/h |
| Accélération 0-100km/h | ||||
| Consommation normalisée | 12,6l/100km | 12,7l/100km | 12,5l/100km | 12,6l/100km |
Moteur V6 (2/2)
| Désignation | 144-60 | 144-61 | 140-04 | 140-05 |
| Période | 1978-1981 | 1978-1981 | 1978-1984 | 1978-1984 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 2664cc | 2664cc | 2664cc | 2664cc |
| Puissance | 128ch | 128ch | 142ch | 142ch |
| Régime | 5500tr/mn | 5500tr/mn | 5500tr/mn | 5500tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 9,2:1 | 9,2:1 | 9,2:1 | 9,2:1 |
| Distribution | 2×1 ACT | 2×1 ACT | 2×1 ACT | 2×1 ACT |
| Alimentation | Carburateur inversé double corps | Carburateur inversé double corps | Injection mécanique Bosch K-Jetronic | Injection mécanique Bosch K-Jetronic |
| Boîte de vitesses | M4 | A3 | M5 | A3 |
| Vitesse maxi | 183km/h | 177km/h | 186km/h | 183km/h |
| Accélération 0-100km/h | 10,0 sec. | 13,1 sec. | ||
| Consommation normalisée | 12,5l/100km | 12,6l/100km | 11,5l/100km | 11,9l/100km |
Autres particularités : à partir de 1980 et dans quelques pays, le moteur 2,7l peut fonctionner à l’essence normale avec une puissance réduite à 118ch à 5500tr/mn et un taux de compression abaissé à 8,2:1. La version pour le marché canadien développait 132ch SAE à 5000tr/mn (MY 1978).
| Désignation | 852.00 | J8S-02 |
| Période | 1979-1984 | 1981-1984 |
| Type | Diesel | Diesel |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 |
| Disposition | L | L |
| Cylindrée | 2068cc | 2068cc |
| Puissance | 64ch | 85ch |
| Régime | 4500tr/mn | 4250tr/mn |
| Norme | DIN | DIN |
| Taux de compression | 21,5:1 | 21,5:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Pompe à injection | Pompe à injection
Turbo |
| Boîte de vitesses | M5 | M5 |
| Vitesse maxi | 146km/h | 160km/h |
| Accélération 0-100km/h | 15,4 sec. | |
| Consommation normalisée | 7,9l/100km | 7,8l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Pare-brise feuilleté |
X |
||
| Essuie-glace à balayage intermittent et continu à vitesse réglable (R30) |
X |
||
| Lunette arrière chauffante |
X |
||
| Rétroviseur intérieur jour/nuit |
X |
||
| Rétroviseur extérieur à réglage électrique |
X |
||
| Quatre phares halogène réglables depuis l’intérieur (R30) |
X |
||
| Phares antibrouillard |
X |
||
| Lave-phares (Suède et Italie) |
X |
||
| Peinture métallisée |
X |
||
| Vitres teintées |
X |
||
| Direction assistée |
X |
||
| Climatisation |
X |
||
| Montre |
X |
||
| Compte-tours |
X |
||
| Vitres électriques AV |
X |
||
| Vitres électriques AR |
X |
||
| Verrouillage centralisé |
X |
||
| Régulateur de vitesse (à partir de 7/1980) |
X |
||
| Banquette AR rabattable |
X |
Autres particularités : la R20 L reprend les sièges avant de la Renault 16
Moteur Diesel en aluminium qui dérive du moteur 2,0l à essence
Avec le support de Renault, Elf et Uniroyal, les frères Marreau engagèrent plusieurs prototypes Renault 20 Turbo 4×4 entre 1981 et 1982 dans le rallye-raid Paris-Dakar. Ils remportèrent l’épreuve en 1982.
Au titre privé, plusieurs Renault 30 ont participé au rallye Paris-Dakar en 1979, 1981 et 1984. De même une Renault 30 participa au rallye Londres-Sydney de 1977 et une autre au rallye de Monte-Carlo en 1980.
Enfin, un agent Renault, Jacky Haran, engagea une Renault 20 TS préparée dans le championnat Production français sur circuit en 1980. La voiture pesait 840kg. Son moteur développait la puissance de 182ch DIN.
La Dacia 2000 est un modèle rebadgé assemblé en Roumanie à partir d’ensemble de pièces détachées CKD entre 1979 et 1982 à quelques centaines d’exemplaires. Entre 1979 et 1981, le modèle était une variante de la R20 GTL. Il dérivait de la R20 TX entre 1981 et 1982.
En 1978, la carrosserie Pichon-Parat créa un break Renault 30.
En 1980, la carrosserie Lebrun réalisa une limousine Renault 20. La voiture mesure 5,12m de long.
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