Plateforme
version raccourcie de la plate-forme de la Mercedes-Benz Classe C W202
Designer
centre style Mercedes-Benz : Michael Mauer et Murat Gunak
Roadster
Le roadster SLK R170 est un modèle clé dans l’histoire de la marque à l’étoile. Cette voiture possède un caractère ludique et sportif propre à tout roadster. Cela lui permet d’attirer une clientèle plus jeune et dynamique.
Le roadster SLK R170 est un modèle clé dans l’histoire de la marque à l’étoile. Cette voiture possède un caractère ludique et sportif propre à tout roadster. Cela lui permet d’attirer une clientèle plus jeune et dynamique.
version raccourcie de la plate-forme de la Mercedes-Benz Classe C W202
centre style Mercedes-Benz : Michael Mauer et Murat Gunak
Ensuite elle réintroduit le principe du coupé-cabriolet avec un toit rigide escamotable inventé par le carrossier français Pourtout dans les années 1930, puis repris par Ford dans les années 1950. Sur ce plan, Mercedes-Benz devance de quatre ans la Peugeot 206 CC qui sera la seconde voiture à reprendre le principe du toit rigide escamotable. Ceci permet à la SLK R170 de combiner les avantages d’une carrosserie ouverte et ceux d’une carrosserie fermée à un coût raisonnable par rapport à une capote en toile. D’ailleurs, pour contenir les coûts, Mercedes-Benz reprend la plate-forme raccourcie de la Classe C type W202 pour la SLK R170. La voiture est assemblée chez Karmann.
Ce modèle est un succès pour la marque dans le marché de niche des roadsters. La SLK R170 s’impose face à la BMW Z3 malgré un agrément de conduite inférieur. Le côté ingénieux et pratique du toit rétractable explique cette réussite.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 04/1994 | Turin | Concept-car | Couleur argent | |
| 10/1994 | Paris | Concept-car | Couleur bleu | |
| 01/1995 | Détroit | Concept-car | Identique à celui exposé au salon de Paris | |
| 04/1996 | MY 1997 | Turin | Présentation en 1ère mondiale | |
| 07/1996 | MY 1997 | Début production | ||
| 01/2000 | MY 2001 | Détroit | Face-lift | Retouches aux boucliers, bas de caisse, nouveaux rétroviseurs extérieurs avec répétiteurs de clignotants et nouveaux feux AR ; ESP en série
Nouveau moteur 2,0 compresseur qui remplace le 2,0 Suppression de la SLK 200 Kompressor de 192ch |
| 01/2000 | MY 2001 | Détroit | Nouvelle version | SLK 320 avec moteur V6 |
| 01/2001 | MY 2002 | Détroit | Nouvelle version | SLK 32 AMG |
| 04/2004 | MY 2004 | Fin production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 200 | 4L 2,0 136ch M5 ou A5 | tous sauf US | 7/1996-1/2000 |
| 200 Kompressor | 4L 2,0 163ch M6 ou A5 | tous sauf US | 2/2000-4/2004 |
| 200 Kompressor | 4L 2,0 192ch M5 | IT ; PT ; GR | 8/1996-1/2000 |
| 230 Kompressor | 4L 2,3 193ch M5 ou A5 | tous | 7/1996-1/2000 |
| 230 Kompressor | 4L 2,3 197ch M6 ou A5 | tous | 2/2000-4/2004 |
| 320 | V6 3,2 218ch M6 ou A5 | tous | 2/2000-4/2004 |
| 32 AMG | V6 3,2 354ch A5 | tous | 1/2001-3/2004 |
Europe
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
PL  |
CH  |
SE  |
CZ  |
PT  |
SK  |
HU  |
GR  |
Reste du monde
US  |
CA  |
MX  |
AR  |
BR  |
JP  |
TH  |
HK  |
AU  |
ZA  |
NZ  |
Lieu de production : Allemagne, plate-forme fabriquée à Osnabrück chez le carrossier Karmann qui a participé à la conception du toit escamotable et assemblage final dans l’usine Mercedes-Benz de Brême
Chiffres de production :
|
Versions |
Période |
BVM |
BVA |
Total |
% |
| 200 | 7/1996-1/2000 |
30 918 |
13 928 |
44 846 |
14% |
| 200 Kompressor | 8/1996-1/2000 |
12 353 |
0 |
12 353 |
4% |
| 230 Kompressor | 7/1996-1/2000 |
28 199 |
85 321 |
113 520 |
36% |
| 200 Kompressor FL | 2/2000-4/2004 |
21 878 |
33 571 |
55 449 |
18% |
| 230 Kompressor FL | 2/2000-4/2004 |
10 318 |
36 987 |
47 305 |
15% |
| 320 FL | 2/2000-4/2004 |
4 562 |
28 854 |
33 416 |
11% |
| 32 AMG FL | 1/2001-3/2004 |
0 |
4 333 |
4 333 |
1% |
| TOTAL |
108 228 |
202 994 |
311 222 |
100% |
Près des deux tiers des SLK R170 produites ont reçu une boîte de vitesses automatique.
| Carrosserie | Roadster 2 portes 2 places avec toit rigide escamotable |
| Poids à vide (kg) | de 1195 à 1420 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 240 |
| LONGUEUR - L (cm) | 400 ; FL : 401 |
| LARGEUR - l (cm) | 171,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 129 avec toit en place/127 découverte |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadres auxiliaires AV et AR
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Essieu multibras ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Freinage : DV AV + D AR ; DV AV+AR sur 32 AMG ; ABS ; assistance au freinage d’urgence BAS
Direction : à circuit de billes assistée
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium (4 cylindres) ; bloc et culasses en aluminium (6 cylindres)
Vilebrequin à 5 paliers (4 cylindres) ou à 4 paliers (6 cylindres)
Distribution : arbres à cames entraînés par chaîne
Refroidissement par eau
Autres éléments : Gestion électronique intégrale Bosch ; arbre à cames d’admission à calage variable sur 2,0 136ch ; allumage à deux bougies par cylindres sur moteurs 6 cylindres
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : dispositif anti-patinage ASR ; contrôle dynamique de comportement ESP en série à partir de février 2000
| Désignation | M111.946 | M111.946 | M111.958 | >M111.958 | M111.943 |
| Période | 1996-2000 | 1996-2000 | 2000-2004 | 2000-2004 | 1996-2000 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1998cc | 1998cc | 1998cc | 1998cc | 1998cc |
| Puissance | 136ch | 136ch | 163ch | 163ch | 192ch |
| Régime | 5500tr/mn | 5500tr/mn | 5300tr/mn | 5300tr/mn | 5300tr/mn |
| Norme | ECE | ECE | ECE | ECE | ECE |
| Taux de compression | 10,4:1 | 10,4:1 | 9,5:1 | 9,5:1 | 8,5:1 |
| Distribution | 2 ACT
4 soupapes par cylindre |
2 ACT
4 soupapes par cylindre |
2 ACT
4 soupapes par cylindre |
2 ACT
4 soupapes par cylindre |
2 ACT
4 soupapes par cylindre |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI Compresseur Roots
Intercooler> |
MPI Compresseur Roots Intercooler | MPI Compresseur Roots Intercooler |
| Boîte de vitesses | M5 | A5 | M6 | A5 | M5 |
| Vitesse maxi | 208km/h | 203km/h | 223km/h | 220km/h | 230km/h |
| Accélération 0-100km/h | 9,3 sec. | 9,7 sec. | 8,2 sec. | 8,5 sec. | 7,4 sec. |
| Consommation normalisée | 9,9l/100km | 10,2l/100km | 10,5l/100km | 10,1l/100km | 10,0l/100km |
| Désignation | M111.973 | M111.973 | M111.983 | M111.983 |
| Période | 1996-2000 | 1996-2000 | 2000-2004 | 2000-2004 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 2295cc | 2295cc | 2295cc | 2295cc |
| Puissance | 193ch/185hp | 193ch/185hp | 197ch/192hp | 197ch/192hp |
| Régime | 5300tr/mn | 5300tr/mn | 5500tr/mn | 5500tr/mn |
| Norme | ECE/SAE net | ECE/SAE net | ECE/SAE net | ECE/SAE net |
| Taux de compression | 8,8:1 | 8,8:1 | 9,0:1 | 9,0:1 |
| Distribution | 2 ACT
4 soupapes par cylindre |
2 ACT
4 soupapes par cylindre |
2 ACT
4 soupapes par cylindre |
2 ACT
4 soupapes par cylindre |
| Alimentation | MPI Compresseur Roots Intercooler | MPI Compresseur Roots Intercooler | MPI Compresseur Roots Intercooler | MPI Compresseur Roots Intercooler |
| Boîte de vitesses | M5 | A5 | M6 | A5 |
| Vitesse maxi | 231km/h | 227km/h | 240km/h | 237km/h |
| Accélération 0-100km/h | 7,3 sec. | 7,5 sec. | 7,2 sec. | 7,3 sec. |
| Consommation normalisée | 10,2l/100km | 10,3l/100km | 10,7l/100km | 10,3l/100km |
| Désignation | M112.947 | M112.947 | M112.960 |
| Période | 2000-2004 | 2000-2004 | 2001-2004 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 3199cc | 3199cc | 3199cc |
| Puissance | 218ch/215hp | 218ch/215hp | 354ch/349hp |
| Régime | 5700tr/mn | 5700tr/mn | 6100tr/mn |
| Norme | ECE/SAE net | ECE/SAE net | ECE/SAE net |
| Taux de compression | 10,0:1 | 10,0:1 | 9,0:1 |
| Distribution | 2×1 ACT
3 soupapes par cylindre |
2×1 ACT
3 soupapes par cylindre |
2×1 ACT
3 soupapes par cylindre |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI Compresseur Lysholm Intercooler |
| Boîte de vitesses | M6 | A5 | M6 |
| Vitesse maxi | 245km/h | 242km/h | 250km/h |
| Accélération 0-100km/h | 6,9 sec. | 6,9 sec. | 5,2 sec. |
| Consommation normalisée | 12,2l/100km | 11,4l/100km | 12,3l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée |
X |
||
| ABS |
X |
||
| Assistance freinage d’urgence BAS |
X |
||
| Dispositif anti-patinage ASR |
X |
||
| ESP |
X |
||
| Double airbags frontaux |
X |
||
| Airbags latéraux |
X |
||
| Climatisation automatique |
X |
||
| Système de navigation GPS |
X |
||
| Toit rigide rétractable à commande électro-hydraulique |
X |
La SLK est le premier roadster avec un toit rigide rétractable produit en grande série. Cet équipement ne s’était jusqu’à présent trouvé que sur des cabriolets ou des réalisations marginales.
Le toit est réalisé en tôle d’acier. Il est articulé en deux parties et s’escamote complètement dans le coffre dont le capot s’ouvre de manière opposé au sens de marche. Les mouvements d’ouverture et de fermeture du toit sont réalisés par une pompe hydraulique actionnant cinq vérins et commandée par un contacteur électrique sur la console centrale à l’intérieur de la voiture. L’opération dure 25 secondes sous le contrôle d’une centrale électronique.
Le coffre a une contenance de 145 litres toit ouvert et de 348 litres toit fermé.
Le préparateur Carlsson engagea quelques SLK R170 en compétition sur circuit.
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