Plateforme
châssis repris de la Chevrolet Biscayne / Bel Air / Impala ‘59
cellule centrale reprise la de Chevrolet Biscayne / Bel Air / Impala / Caprice ’65 – ‘66
Designer
Centre de style General Motors
Break
La grande Chevrolet Station Wagon reçoit un profond restyling à l’occasion du millésime 1967.
La grande Chevrolet Station Wagon reçoit un profond restyling à l’occasion du millésime 1967.
châssis repris de la Chevrolet Biscayne / Bel Air / Impala ‘59
cellule centrale reprise la de Chevrolet Biscayne / Bel Air / Impala / Caprice ’65 – ‘66
Centre de style General Motors
La gamme de ce modèle est très vaste avec quatre séries : Biscayne, Bel Air, Impala et Caprice du plus bas de gamme aux versions les plus soignées. Le client construit son modèle à la carte à partir d’une longue liste d’options intégrant plusieurs moteurs et boîtes de vitesses.
La conception technique de ces grands breaks reste simple avec un châssis séparé, un essieu arrière rigide et des freins à tambours. Pourtant le moteur le plus puissant délivre 385 chevaux bruts. Une boîte automatique à deux rapports est encore disponible. Par rapport au modèle précédent, quelques modifications mineures sont apportées à la suspension et à la direction. Les freins avant peuvent recevoir des disques en option.
Les Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala et Caprice Station Wagon représentent environ 13% des ventes de la famille pour les millésimes 1967 et 1968.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 09/1966 | MY 1967 | Lancement | ||
| 09/1967 | MY 1968 | Face-lift | Suppression Impala station wagon 6 cylindres
V8 307ci remplace V8 283ci Version à compression réduite moins puissante du V8 327ci Suspension AR modifiée Capot modifié camouflant les essuie-glaces Calandre AV et face AR redessinées Catadioptres latéraux |
|
| 09/1968 | Fin production |
| Appellation | Carrosserie | Moteur/BV | Marché | Période |
| Biscayne | Break 2 rangées de siège | 6L 250 M3
Options : 6L 250 OD ou A2 V8 283 M3 ou OD ou M4 ou A2 V8 327 M3 ou M4 ou A2 V8 396 M3 ou M4 ou A2 ou A3 V8 427 M3 ou M4 ou A3 |
US ; CA | 1966-1967 |
| Biscayne | Break 2 rangées de siège | 6L 250 M3
Options : 6L 250 OD ou A2 V8 307 M3 ou OD ou M4 ou A2 V8 327 (250hp ou 275hp) M3 ou M4 ou A2 ou A3 V8 396 M3 ou M4 ou A2 ou A3 V8 427 M3 ou M4 ou A3 |
US ; CA | 1967-1968 |
| Bel Air | Break 2 ou 3 rangées de siège | 6L 250 M3
Options : 6L 250 OD ou A2 V8 283 M3 ou OD ou M4 ou A2 V8 327 M3 ou M4 ou A2 V8 396 M3 ou M4 ou A2 ou A3 V8 427 M3 ou M4 ou A3 |
US ; CA | 1966-1967 |
| Bel Air | Break 2 ou 3 rangées de siège | 6L 250 M3
Options : 6L 250 OD ou A2 V8 307 M3 ou OD ou M4 ou A2 V8 327 (250hp ou 275hp) M3 ou M4 ou A2 ou A3 V8 396 M3 ou M4 ou A2 ou A3 V8 427 M3 ou M4 ou A3 |
US ; CA | 1967-1968 |
| Impala | Break 2 ou 3 rangées de siège | 6L 250 M3
Options : 6L 250 OD ou A2 V8 283 M3 ou OD ou M4 ou A2 V8 327 M3 ou M4 ou A2 V8 396 M3 ou M4 ou A2 ou A3 V8 427 M3 ou M4 ou A3 |
US ; CA | 1966-1967 |
| Impala | Break 2 ou 3 rangées de siège | V8 307 M3
Options : V8 307 OD ou M4 ou A2 ou A3 V8 327 (250hp ou 275hp) M3 ou M4 ou A2 ou A3 V8 396 M3 ou M4 ou A2 ou A3 V8 427 M3 ou M4 ou A3 |
US ; CA | 1967-1968 |
| Caprice | Break 2 ou 3 rangées de siège | V8 283 M3
Options : V8 283 OD ou M4 ou A2 V8 327 M3 ou M4 ou A2 ou A3 V8 396 M3 ou M4 ou A2 ou A3 V8 427 M3 ou M4 ou A3 |
US ; CA | 1966-1967 |
| Caprice | Break 2 ou 3 rangées de siège | V8 307 M3
Options : V8 307 OD ou M4 ou A2 ou A3 V8 327 (250hp ou 275hp) M3 ou M4 ou A2 ou A3 V8 396 M3 ou M4 ou A2 ou A3 V8 427 M3 ou M4 ou A3 |
US ; CA | 1967-1968 |
US  |
CA  |
Lieu de production : États-Unis (une dizaine d’usines d’assemblage) et Canada (Ontario ou Québec)
Chiffres de production : 330 700 Byscaine/Bel Air/Impala/Caprice Station Wagon ’67-’68. Ce chiffre est arrondi à la centaine la plus proche.
| Carrosserie | Break 5 portes 6/5-8/7 places |
| Poids à vide (kg) | De 1785 à 2160kg |
Hayon arrière avec ridelle inférieure rabattable et vitre rétractable (électriquement sur certaines versions)
Phares AV rétractable en option sur Caprice pour le millésime 1968
| EMPATTEMENT - e (cm) | 302,5 |
| LONGUEUR - L (cm) | MY 1967 : 539,5 |
| LARGEUR - l (cm) | MY 1967 : 203 |
| HAUTEUR - h (cm) | 144 |
Châssis séparé et carrosserie en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Essieu rigide ; Bras oscillants ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre Panhard à partir du millésime 1968
Freinage : T AV + AR à double circuit ; frein de stationnement au pied ; D AV disponible ; assistance disponible
Direction : à circuit de billes ; assistance disponible
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasse(s) en fonte
Vilebrequin à 7 paliers (6 cylindres) ou à 5 paliers (V8)
Distribution : arbre à cames entraînés par pignons (6 cylindres) ou par chaîne (V8)
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant ou au plancher avec boîte automatique et option sièges avant séparés ou avec boîte manuelle à quatre rapports ;
Autres éléments : différentiel arrière autobloquant « Positraction » disponible
1/2
| Désignation | 250ci | V8 283ci | V8 307ci | V8 327ci |
| Période | 1966-1968 | 1966-1967 | 1967-1968 | 1967-1968 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 8 | 8 | 8 |
| Disposition | L | V à 90° | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 4094cc | 4638cc | 5025cc | 5351cc |
| Puissance | 155hp | 195hp | 200hp | 250hp |
| Régime | 4200tr/mn | 4800tr/mn | 4600tr/mn | 4800tr/mn |
| Norme | SAE brut | SAE brut | SAE brut | SAE brut |
| Taux de compression | 8,5:1 | 9,25:1 | 9,0:1 | 8,75:1 |
| Distribution | Soupapes en tête | Soupapes en tête | Soupapes en tête | Soupapes en tête |
| Alimentation | Carburateur inversé simple corps | Carburateur inversé à double corps | Carburateur inversé à double corps | Carburateur inversé à quadruple corps |
| Boîte de vitesses | M3
M3+OD sur chaque rapport soit 6 rapports (Borg Warner) A2 Powerglide |
M3
M3+OD sur chaque rapport soit 6 rapports (Borg Warner) M4 A2 Powerglide |
M3
M3+OD sur chaque rapport soit 6 rapports (Borg Warner) M4 A2 Powerglide A3 Turbo Hydra-Matic |
M3
M3+OD sur chaque rapport soit 6 rapports (Borg Warner) M4 A2 Powerglide A3 Turbo Hydra-Matic |
| Vitesse maxi | 150 à 165km/h | 165 à 175km/h | 165 à 190km/h | 180 à 200km/h |
| Consommation normalisée | 14,5l/100km | 18,0l/100km | 16,0l/100km | 16,5l/100km |
2/2
| Désignation | V8 327ci | V8 396ci | V8 427ci | |
| Période | 1966-1968 | 1966-1968 | 1966-1968 | |
| Type | Essence | Essence | Essence | |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 | 8 | |
| Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 90° | |
| Cylindrée | 5351cc | 6489cc | 6996cc | |
| Puissance | 275hp | 325hp | 385hp | |
| Régime | 4800tr/mn | 4800tr/mn | 5200tr/mn | |
| Norme | SAE brut | SAE brut | SAE brut | |
| Taux de compression | 10,0:1 | 10,25:1 | 10,25:1 | |
| Distribution | Soupapes en tête | Soupapes en tête | Soupapes en tête | |
| Alimentation | Carburateur inversé à quadruple corps | Carburateur inversé à quadruple corps | Carburateur inversé à quadruple corps | |
| Boîte de vitesses | M3
M4 A2 Powerglide A3 Turbo Hydra-Matic |
M3
M4 A2 Powerglide A3 Turbo Hydra-Matic |
M3
M4 A3 Turbo Hydra-Matic |
|
| Vitesse maxi | 180 à 205km/h | 185 à 215km/h | 195 à 225km/h | |
| Consommation normalisée | 18,0l/100km | 18,9l/100km | 19,3l/100km |
Autres particularités : vitesse maximale et consommation dépendent du rapport de pont qui sont au nombre de neuf au choix suivant les versions
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Rétroviseur extérieur |
X |
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| Lave-glace électrique et essuie-glace à deux vitesses |
X |
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| Phares longue portée |
X |
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| Lunette arrière chauffante |
X |
||
| Servo-frein |
X |
||
| Direction assistée |
X |
||
| Régulateur de vitesse |
X |
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| Vitres teintées |
X |
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| Peinture métallisée |
X |
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| Radio |
X |
||
| Montre |
X |
||
| Climatisation |
X |
||
| Colonne de direction réglable |
X |
||
| Sièges AV séparés |
X |
||
| Réglage électrique des sièges |
X |
||
| Vitres électriques AV |
X |
||
| Vitres électriques AR |
X |
||
| Verrouillage centralisé |
X |
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