FORD THUNDERBIRD 6th generation

Plateforme

partagée avec la Lincoln Continental Mk IV tout comme la cellule centrale et l’intérieur de la voiture

Designer

Centre de style Ford

Ce modèle évolue au grès des durcissements de la législation concernant l’automobile en Amérique du Nord aussi bien sur le plan des normes de sécurité que des normes antipollution. Le gabarit de la Thunderbird 6th reste très imposant. Elle partage sa base technique avec le coupé Lincoln Continental Mk IV. Ceci confirme le positionnement du modèle au sommet de la gamme Ford sur le marché nord-américain. Cette génération est la plus grosse dans l’histoire de la série. La Thunderbird 6th est aussi le plus lourd coupé jamais produit par Ford (2,3 tonnes).

Le Thunderbird 6th n’a plus rien d’une voiture sportive. En effet, la voiture pèse très lourd et la puissance des gros moteurs V8 de 7,0l et 7,5l est bridée par les normes antipollution qui se durcissent année après année. La Thunderbird 6th tend donc vers le segment du luxe juste en dessous de Lincoln. La clientèle apprécie cette évolution. La voiture se vend bien malgré le premier choc pétrolier et la récession de 1975. Près de 300 000 Thunderbird 6th sont fabriquées par Ford au cours des cinq millésimes de production de la voiture.

Enfin, si la conception technique de la voiture reste désuète en comparaison avec des modèles européens de l’époque, la Ford Thunderbird 6th propose en option un système ABS à partir du millésime 1973.

Lieu de production : États-Unis dans plusieurs usines Ford réparties sur le territoire (Michigan, New Jersey, Californie et Géorgie)

Chiffres de production :

Un système d’antiblocage de freins, appelé « Sure-Track » est proposé en option à partir de septembre 1972. À la même date, une climatisation automatique avec régulation électronique de la température est également disponible en option.

Pour le millésime 1974, l’allumage automatique des phares est disponible en option.