Plateforme
inédite
Designer
Centre de style Ford Angleterre
Berline
En 1966, Ford Angleterre lance la quatrième génération de son modèle porte-drapeau depuis les années 1950 : la Zephyr-Zodiac Mk IV.
En 1966, Ford Angleterre lance la quatrième génération de son modèle porte-drapeau depuis les années 1950 : la Zephyr-Zodiac Mk IV.
inédite
Centre de style Ford Angleterre
L’investissement consenti pour cette voiture est important. Elle inaugure en effet une plate-forme inédite à l’empattement long. Le style de la voiture fait ressortir des portes à faux courts. Ford a tenté de décliner les formes réussies de la Mustang avec l’opposition entre un long capot moteur et un court capot de coffre. Le résultat n’est pourtant pas très heureux au final. Ford Angleterre a voulu réalisé un haut de gamme européen avec le style américain du milieu des années 1960.
La Zephyr-Zodiac Mk IV reçoit de nouveaux moteurs en V à quatre et six cylindres qui se distinguent par leur compacité. Ainsi, la roue de secours a pu être logée à l’avant du moteur libérant de la place dans le coffre arrière. La voiture souffre toutefois d’un manque de mise au point de ses moteurs et de sa suspension arrière. Ainsi, son comportement routier est médiocre malgré ses quatre roues indépendantes et son freinage à disques à l’avant comme à l’arrière. Les nouveaux moteurs Essex manquent de raffinement pour un haut de gamme. Leurs performances sont insuffisantes. Ils connaissent aussi des problèmes de fiabilité en contradiction avec la solide réputation de robustesse de Ford.
La carrière de la Zephyr-Zodiac Mk IV se limite essentiellement aux îles britanniques et à deux autres pays du Commonwealth : l’Afrique du Sud et la Nouvelle Zélande. L’efficacité des services marketing et de la force de vente de la marque à l’ovale permettront d’écouler près de 150 000 exemplaires de ce modèle. Cependant ce modèle est un des plus gros échecs de Ford en Europe. La Zephyr-Zodiac Mk IV est le dernier modèle de la série c‘est-à-dire le dernier haut de gamme de Ford Angleterre. Il est remplacé en 1972 par une Ford européenne : la Consul-Granada qui est produite en Allemagne et au Royaume-Uni. Avec ce modèle, Ford poursuit sa politique d’uniformisation de sa gamme pour le marché européen.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 04/1966 | MY 1967 | Lancement | ||
| 10/1966 | MY 1967 | Londres | Nouvelle version | Zodiac Executive |
| 11/1966 | MY 1967 | Nouvelle version | Version exportation pour l’Afrique du Sud et la Nouvelle Zélande : Zephyr-6 3.0 | |
| MY 1968 | Améliorations | Version Zephyr DeLuxe avec calandre spécifique et présentation améliorée
Pneus radiaux Retouches à la direction et à la suspension AR Direction assistée en série sur Zodiac BVA Borg-Warner remplace BVA Ford C4 |
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| MY 1969 | Améliorations | Monogramme central sur capot
Retour de la BVA Ford C4 avec moteur 3.0 |
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| MY 1971 | Arrêt commercialisation | en Suisse | ||
| 11/1971 | Fin production | |||
| 02/1972 | Arrêt commercialisation |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| Zephyr-4 | V4 2.0 M4 ou M4+OD ou A3 | GB ; NZ | 1966-1972 |
| Zephyr-4 DeLuxe | V4 2.0 M4 ou M4+OD ou A3 | GB ; NZ | 1967-1972 |
| Zephyr-6 2.5 | V6 2.5 M4 ou M4+OD ou A3 | GB ; NZ ; CH | 1966-1972 |
| Zephyr-6 DeLuxe | V6 2.5 M4 ou M4+OD ou A3 | GB ; NZ ; CH | 1967-1972 |
| Zephyr-6 3.0 | V6 3.0 M4 ou M4+OD ou A3 | NZ ; ZA ; CH | 1966-1972 |
| Zephyr-6 3.0 DeLuxe | V6 3.0 M4 ou M4+OD ou A3 | NZ ; ZA ; CH | 1967-1972 |
| Zodiac 2.5 | V6 2.5 M4 ou M4+OD ou A3 | FR | 1966-1972 |
| Zodiac | V6 3.0 M4 ou M4+OD ou A3 | GB ; NZ ; CH ; FR | 1966-1972 |
| Zodiac Executive | V6 3.0 A3 | GB ; CH ; FR | 1966-1972 |
GB  |
NZ  |
ZA  |
CH  |
FR  |
Lieu de production : Royaume-Uni, Dagenham ; assemblage CKD en Nouvelle Zélande
Chiffres de production :
|
Année |
Nombre d’exemplaires |
| 1966 (*) |
49 776 |
| 1967 |
18 406 |
| 1968 |
24 744 |
| 1969 |
19 828 |
| 1970 |
18 925 |
| 1971 |
16 758 |
| TOTAL |
148 437 |
(*) inclu trois exemplaires de présérie fabriqués en 1965
Une autre source indique 149 263 exemplaires produits.
La répartition est la suivante : 102 417 Zephyr (dont environ 45 000 Zephyr-4 et 57 000 Zephyr-6) et 46 846 Zodiac.
| Carrosserie | Berline tricorps 4 portes 6 places (5 places avec sièges AV séparés) |
| Poids à vide (kg) | De 1250 à 1335kg |
Toit ouvrant disponible ; calandre à quatre phares ronds sur la Zodiac
| EMPATTEMENT - e (cm) | 292 |
| LONGUEUR - L (cm) | Zephyr : 470 ; Zodiac : 472 |
| LARGEUR - l (cm) | 181 |
| HAUTEUR - h (cm) | 148 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Jambes McPherson ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras tirés ; Ressorts hélicoïdaux
Freinage : D AV + AR avec assistance
Direction : à circuit de billes ; assistance disponible avec moteurs V6, en série sur Zodiac Executive
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasses en fonte
Vilebrequin à 3 paliers (V4) ou à 4 paliers (V6)
Distribution : arbre à cames entraînés par pignons
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant ou au plancher
Autres éléments : Overdrive pour les troisième et quatrième rapports disponible en option avec la boîte manuelle ; Boîte automatique en option de type Cruise-O-Matic Ford USA C4 ou Borg-Warner
| Désignation | Essex 3010E | Essex 3008E | Essex 3012E |
| Période | 1966-1972 | 1966-1972 | 1966-1972 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 6 | 6 |
| Disposition | V à 60° | V à 60° | V à 60° |
| Cylindrée | 1996cc | 2495cc | 2994cc |
| Puissance | 82,5ch/94ch | 104ch/121ch | 128ch/146ch |
| Régime | 4750tr/mn | 4750tr/mn | 4750tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 8,9:1 | 9,1:1 | 8,9:1 |
| Distribution | Arbre à cames central ; soupapes en tête | Arbre à cames central ; soupapes en tête | Arbre à cames central ; soupapes en tête |
| Alimentation | Carburateur inversé | Carburateur inversé | Carburateur inversé double corps |
| Boîte de vitesses | M4 ou M4+OD ou A3 | M4 ou M4+OD ou A3 | M4 ou M4+OD ou A3 |
| Vitesse maxi | 140km/h | 156km/h | 166km/h |
| Accélération 0-100km/h | 17,7 sec. | 14,1 sec. | 12,5 sec. |
| Consommation normalisée | 12,0l/100km | 11,6l/100km | 12,7l/100km |
Autres particularités : moteurs à taux de compression réduit pour fonctionnement à l’essence normale disponible (compression 8,0:1 et puissance de 78ch DIN ou 89ch SAE brut pour V4 2,0 ; 100ch DIN ou 117ch SAE brut pour V6 2.5 et de 120ch DIN ou 139ch SAE brut pour V6 3.0)
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Rétroviseurs extérieurs |
X |
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| Lave-glace |
X |
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| Phares longue portée |
X |
||
| Phares antibrouillard |
X |
||
| Direction assistée |
X |
||
| Sièges AV séparés |
X |
||
| Radio |
X |
La Ford Zephyr-Zodiac Mk IV a fait l’objet de conversion en limousine, sous l’appellation Dorchester, ou en corbillard, sous l’appellation Cardinal, par le carrossier britannique Coleman Milne.
Pour répondre à une demande de la police anglaise, Ford produisit en 1968 quelques Zephyr Mk IV dotées d’une transmission intégrale. Ces versions Police reçoivent le moteur V6 3.0 accouplé à une boîte automatique Ford US, quelques réglages techniques particuliers et des équipements spécifiques. Leur originalité réside dans leur transmission intégrale Ferguson à quatre roues motrices permanentes. Les voitures disposent aussi d’un freinage ABS à fonctionnement mécanique. Ces techniques sont les mêmes que celles équipant la Jensen FF. Ford a fabriqué la Zephyr Mk IV Police 4WD en 22 exemplaires.
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