Connaissez-vous le musée de l’automobile Busch situé à Wolfegg en Allemagne ? Non, eh bien, nous allons le découvrir ensemble dans cet article.
Wolfegg est une ville allemande située à moins de 50 kilomètres du lac de Constance. Nous sommes dans l’extrême sud-est de la région Bade-Würtenberg à une trentaine de kilomètre de la Bavière. Le cadre est campagnard avec des champs et des bois. Le paysage est vallonné. C’est un endroit agréable pour s’y promener en voiture.
Fritz Busch est un allemand né en 1922 et décédé en 2010. Il était journaliste automobile pour le magazine Auto Motor und Sport. Sa plume se caractérisait par un ton humoristique et satirique sur le thème de l’automobile.
En 1965, il présenta au salon de Francfort une voiture unique sur base de la NSU 110 : l’Autonova. La voiture avait été réalisée par Fritz et deux de ses compères. Ce modèle n’arriva pas au stade d’une production en série.
Dix ans plus tard, il construit une voiture de record sur la base d’une Formule 2. Il dote l’auto d’un moteur cinq cylindres diesel 3,0 litres Mercedes-Benz. La marque allemande soutient le projet. Le 16 novembre 1975, Fritz Busch établit sur une piste d’essai Volkswagen le record du monde de vitesse maximum pour une voiture Diesel. Il atteignit 253,7km/h.
Enfin, dans une dépendance du château de Waldburg-Wolfegg, il fonda son musée automobile en 1973. Sa fille a repris la direction du musée en 1998. Et nous voilà donc partis pour une visite de ce musée du charmant village souabe de Wolfegg.
Le musée Busch répartit sa belle collection d’automobiles s’étalant des années 1920 aux années 1970 dans deux bâtiments : le principal, longiligne en bordure du village et un second, sur deux niveaux à quelques dizaines de mètres, proche de la place centrale de Wolfegg.
Les voitures sont essentiellement des allemandes. On trouve aussi quelques italiennes, françaises, anglaises et américaines. À l’entrée du bâtiment principal, deux magnifiques Jaguar nous accueillent : une XK140 et une Type E Série 1 de 1962. Ensuite, nous découvrons trois américaines : une Chevrolet Corvette C1, une Ford A de 1930 et une Cadillac de 1952. En allant tout au fonds du bâtiment, nous trouvons plusieurs belles voitures d’avant-guerre et parmi elles : une Benz de 1918, une Lancia Dilambda à carrosserie autoporteuse de 1922 et une Opel de 1929.
Sur la partie gauche du bâtiment, les belles sont une Steyr cabriolet de 1939, voiture autrichienne ; une Mercedes-Benz 170 cabriolet de 1951, une Alfa Romeo Spider, une MG TF et une rare Porsche 912, équipée du moteur 4 cylindres à plat de la Porsche 356.
Ensuite, une Wanderer 5/15 Typ W8 « Puppchen » de 1923 est présentée. Ce modèle a été produit entre 1919 et 1924 en 4 000 exemplaires environ. Il reçoit un moteur 4 cylindres 1,2 litre développant 15ch à 1800tr/mn lui permettant d’atteindre une vitesse maximale de 70km/h. L’habitacle se caractérise par ses deux places en tandem. Un troisième passager pouvait prendre place sur un petit strapontin. La voiture exposée fut exportée en Australie en 1923. Elle revint en Allemagne en 1996 avec ses papiers de l’époque.
Cette Wanderer était une voiture populaire du groupe Auto-Union. À côté d’elle, nous trouvons une Horch de 1932. Horch était la marque de luxe du groupe Auto Union qui rivalisait avec Rolls Royce, Mercedes-Benz et Bugatti avant la seconde guerre mondiale.
L’allée centrale accueille deux cabriolets Peugeot : une 203 et une 202. On trouve aussi un coupé Borgward Isabella. Il précède un magnifique coupé Ford Capri 2600 RS.
Sur la partie droite du bâtiment principal, une populaire Goliath de la fin des années 1950 est exposée entre une Traction Citroën et une BMW 502. Deux voitures équipées d’un moteur à piston rotatif sont ensuite présentées : une NSU Ro80, une voiture en avance sur son temps, et une NSU Spyder Wankel.
En repassant au centre du bâtiment, nous découvrons l’Autonova construite par Fritz Busch et ses compères et dévoilée au salon de Francfort 1965.
Nous terminons la visite du premier bâtiment avec une Steyr Baby de 1940, contemporaine de la Fiat Topolino et un châssis de Mercedes-Benz 300 qui permet de découvrir tous les dessous de cette auto statutaire.
Nous nous dirigeons alors vers le second bâtiment. C’est une grande maison de village avec un étage. Les voitures exposées ici sont pour la plupart des petites populaires ou des familiales de gamme moyenne. Nous baignons alors dans les années 1930, 1950 et 1960.
On découvre à l’étage une BMW Dixi de 1929, modèle jumeau de l’Austin Seven et première voiture du constructeur de Munich. Une DKW F5 de 1936 côtoie une BMW 3/15 roadster. Une Fiat 600 est aussi de la partie.
Au rez-de-chaussée, quatre familiales allemandes des années 1960 sont réunies : une Borgward Isabella berline 2 portes, une Ford Taunus 17M, une Auto-Union 1000 et une Opel Olympia Rekord. Enfin, nous trouvons deux voitures d’aventurier : un Combi T1 Volkswagen et une Trabant 601 qui a traversé le désert du Sahara.
La visite de ce petit musée fort sympathique se termine. Il faut compter entre une et deux heures pour le découvrir. C’est une adresse à ne pas manquer pour les amateurs d’automobile qui se trouveraient dans le sud de l’Allemagne.
