Plateforme
inédite
Designer
Centre de style General Motors
Cabriolet
La Chevrolet Corvair Convertible est la dernière variante de carrosserie lancée sur le marché. Elle est aussi probablement la plus désirable.
La Chevrolet Corvair Convertible est la dernière variante de carrosserie lancée sur le marché. Elle est aussi probablement la plus désirable.
inédite
Centre de style General Motors
Ce modèle couronne une gamme dynamique et sportive qui est présentée au côté de la Corvette dans les catalogues Chevrolet de cette époque.
La Chevrolet Corvair Convertible a un style original. Elle est équipée d’un moteur boxer conçu en collaboration avec Porsche et placé à l’arrière et d’une suspension à quatre roues indépendantes. En même temps que la Corvair Club Coupe, la Corvair Convertible peut recevoir un moteur à turbocompresseur au cours de l’année 1962. C’est une première mondiale pour une voiture de grande série.
GM crée plusieurs prototypes sur la base de la Corvair Convertible qui font l’attraction pendant les salons des millésimes 1962 et 1963.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 09/1961 | MY 1962 | Lancement | ||
| Courant 1962 | MY 1962 | Nouvelle version | Monza Spyder avec moteur turbo | |
| 10/1962 | MY 1963 | Améliorations | Barre centrale et écusson décentré | |
| 10/1963 | MY 1964 | Améliorations | Nouveau motif de calandre
Moteur avec cylindrée et puissance accrue Suspension AR revue |
|
| 08/1964 | Fin production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 900 Monza | 6H 2,4 M3/M4/A2 | tous | 1961-1963 |
| 900 Monza | 6H 2,7 M3/M4/A2 | tous | 1963-1964 |
| 600 Monza Spyder | 6H 2,4 Turbo M3/M4 | tous | 1962-1963 |
| 600 Monza Spyder | 6H 2,7 Turbo M3/M4 | tous | 1963-1964 |
US  |
CA  |
Lieu de production : États-Unis et Canada
Chiffres de production :
|
Millésime |
900 Monza |
Monza Spyder |
Totaux |
| 1962 |
13 995 |
2 574 |
16 569 |
| 1963 |
36 693 |
7 472 |
44 165 |
| 1964 |
31 045 |
4 761 |
35 806 |
| Totaux |
81 733 |
14 807 |
96 540 |
| Carrosserie | Cabriolet 2 portes 5 places |
| Poids à vide (kg) | De 1160 à 1190kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 274 |
| LONGUEUR - L (cm) | 457 |
| LARGEUR - l (cm) | 170 |
| HAUTEUR - h (cm) | 130 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis disponible
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras oscillants ; Ressorts hélicoïdaux
Freinage : T AV + AR ; hydraulique sans assistance
Direction : à circuit de billes
Position : porte-à-faux arrière
Matériaux : bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 4 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par pignons
Refroidissement par air
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher (BVM) ou au tableau de bord (BVA)
Autres éléments : différentiel arrière autobloquant disponible
| Désignation | 145ci | 145ci Super | 164ci | 164ci Super |
| Période | 1961-1963 | 1961-1963 | 1963-1964 | 1963-1964 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | H | H | H | H |
| Cylindrée | 2372cc | 2372cc | 2683cc | 2683cc |
| Puissance | 80hp (*) | 102hp | 95hp | 110hp |
| Régime | 4400tr/mn | 4400tr/mn | 3600tr/mn | 4400tr/mn |
| Norme | SAE brut | SAE brut | SAE brut | SAE brut |
| Taux de compression | 8,0:1 (*) | 9,0:1 | 8,25:1 | 9,25:1 |
| Distribution | AC central
Soupapes en tête |
AC central
Soupapes en tête |
AC central
Soupapes en tête |
AC central
Soupapes en tête |
| Alimentation | Deux carburateurs inversés simple corps | Deux carburateurs inversés simple corps | Deux carburateurs simple corps | Deux carburateurs simple corps |
| Boîte de vitesses | M3 ou M4 ou A2 | M3 ou M4 ou A2 | M3 ou M4 ou A2 | M3 ou M4 ou A2 |
| Vitesse maxi | 145km/h | |||
| Accélération 0-100km/h | ||||
| Consommation normalisée | 13l/100km | 13,5l/100km |
(*) à partir de 1961, ce moteur développe 84hp avec un taux de compression de 9,0:1 pour les voitures équipées d’une boîte automatique
Autres particularités : fonctionnement du moteur de base à l’essence ordinaire et du moteur Super au supercarburant
| Désignation | 145ci Turbo | 164ci Turbo | ||
| Période | 1961-1963 (2,4) | 1963-1964 (2,7) | ||
| Type | Essence | Essence | ||
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | ||
| Disposition | H | H | ||
| Cylindrée | 2372cc | 2683cc | ||
| Puissance | 150hp | 150hp | ||
| Régime | 4400tr/mn | 3200tr/mn | ||
| Norme | SAE brut | SAE brut | ||
| Taux de compression | 8,0:1 | 8,25:1 | ||
| Distribution | AC central
Soupapes en tête |
AC central
Soupapes en tête |
||
| Alimentation | Carburateur inversé simple corps
Turbo |
Carburateur inversé simple corps
Turbo |
||
| Boîte de vitesses | M3 ou M4 | M3 ou M4 | ||
| Vitesse maxi | 160km/h | 160km/h | ||
| Accélération 0-100km/h | ||||
| Consommation normalisée | 15l/100km | 15l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Sièges AV séparés |
X |
||
| Pare-soleil côté conducteur |
X |
||
| Pare-soleil côté passager |
X |
||
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Essuie-glace électrique |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Montre électrique |
X |
||
| Vitres teintées |
X |
||
| Climatisation |
X |
||
| Direction assistée |
X |
||
| Vitres électriques AV |
X |
||
| Vitres électriques AR |
X |
La division GM Style réalisa plusieurs prototypes sur la base de la Chevrolet Corvair Convertible.
En février 1961, la roadster Corvair Sebring Spyder XP-737 concept est dévoilé au salon de Chicago. Il repose sur un empattement raccourci à 2,36 mètres.
En avril 1962, un coupé Corvair Monza GT concept est présenté au salon de New York. Il mesure 4,19 mètres de long sur un empattement de 2,34 mètres. La ligne de cette voiture a été travaillée en soufflerie pour obtenir une meilleure aérodynamique. Ce prototype dispose de quatre freins à disques et de roues en magnésium.
La même année, deux autres prototypes sont dévoilés : la Corvair Super Spyder XP-785 concept réalisée à partir d’un cabriolet millésime 1962 dont l’empattement est raccourci de 38 centimètres et un cabriolet deux places reposant aussi sur un empattement réduit.
Au salon de New York 1963, un nouveau concept-car sur la base de la Chevrolet Corvair est présenté par GM. Il s’agit de la Corvair Monza SS qui est basé sur une plate-forme raccourcie et dispose d’une carrosserie en fibre de verre. Ce roadster possède un style proche de celui du concept Monza GT de l’année précédente.
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