FERRARI 365 GT4 2+2 / 400 / 412

Plateforme

plate-forme (allongée de 15 cm), mécanique et planche de bord reprises de la Ferrari 365GTC/4

Designer

Pininfarina

La ligne de ce coupé est signée Pininfarina. La Ferrari 365GT4 2+2 présente un profil trois volumes ou notchback en opposition avec le profil fastback de la 365GTC/4. Le style de la voiture est pur et effilé tout en arêtes. Ce modèle connaît une carrière de 17 ans sans changement stylistique. Ceci ne signifie pas qu’il n’évolue pas. Quatre ans après sa présentation, la Ferrari 365GT4 2+2 devient la Ferrari 400. Cette version devient la première Ferrari disponible avec une boîte automatique. L’injection équipe le moteur à partir de 1979. La Ferrari 400 devient alors tout simplement 400i. Cet équipement est rendu obligatoire par les normes antipollution mais fait chuter la puissance de 30ch. La dernière évolution intervient pour le salon de Genève en mars 1985. La voiture est alors rebaptisée Ferrari 412 pour l’occasion. Le moteur évolue pour revenir à son niveau de puissance original de 340ch.

La Ferrari 365GT4 2+2 et ses évolutions 400 et 412 ont une vocation de routière très performantes plutôt que de sportives. Elles se préoccupent aussi du confort de leurs occupants bien qu’elles ne soient que des 2+2 places. Son vaste coffre à bagage permet des escapades lointaines. On retrouve l’esprit de sa bisaïeule la Ferrari 365GT 2+2 produite entre 1967 et 1971.

Ce modèle accomplit une carrière honorable au sommet de la gamme Ferrari. Elle disparaît en 1989 soit trois ans avant l’arrivée de sa remplaçante : la Ferrari 456 GT.

Les Ferrari 365GT4 2+2 / 400 / 412 ont été disponible dans le monde entier. Elles n’ont toutefois jamais été commercialisées officiellement en Amérique du Nord même si plusieurs exemplaires y ont été importés à titre isolé.

Lieu de production : Italie, les carrosseries sont produites chez Pininfarina à Turin et l’assemblage final est fait à Maranello.

Chiffres de production :

BVA : versions avec boîte de vitesses automatique

RHD : versions avec poste de conduite à droite

La Ferrari 400 est la première Ferrari disponible avec une boîte de vitesses automatique en série, la boîte manuelle restant disponible sur demande. Le constructeur italien s’est fourni chez General Motors en lui achetant la même boîte qui équipe les Cadillac haut de gamme.

La Ferrari 412 est la première voiture de la marque à recevoir un système de freinage ABS.

Les Ferrari 365GT4 2+2 / 400 / 412 ont donné lieu à quelques dizaines de conversions en cabriolet par divers carrossiers et plus particulièrement la version 400. Les transformations les plus connues ont été réalisées par l’américain Straman, l’italien Pavesi, l’anglais Jankel ou l’allemand Lorenz & Rankl.

Au salon de Genève 1974, le duo Felber et Michelotti présente un break de chasse « Croisette » sur base d’une 365GT4 2+2 (châssis n°#18255).

En 1975, la société Fly Studio de Modène réalise un coupé dont le toit Targa se découvre en deux parties, sur la base d’une 365GT4 2+2 (châssis n°#17405).

À la demande d’un membre de la famille royale d’Arabie Saoudite, le carrossier italien Michelotti transforme en 1982 une 400i Automatic en un coupé dénommé Meera S (châssis n°#41421).

Parmi les autres réalisations spéciales, il convient de noter :

• Une limousine due au carrossier-préparateur américain Mardikian ;
• Une berline quatre portes réalisée par le carrossier anglais Jankel-Le Marquis ;
• Un cabriolet avec encadrement de vitres et arceaux fixes fabriqué par le carrossier-préparateur Banham

Entre 1984 et 1986, Scaglietti construit un prototype de cabriolet sur la base de la 412 (châssis n°#65201) en collaboration avec le centre de recherche Ferrari. Dépourvu de phares escamotables, il est réalisé avec des matériaux composites.

Pininfarina réalise un cabriolet 412 en 1987 (châssis n°#73011) sans qu’une suite commerciale ne soit décidé.

Au milieu des années 1990, un client privé fait réaliser un 400i très spéciale au look de GTO par la société de Bryan Wingfield (châssis n°#37647).

Entre 2005 et 2011, le suisse Franco Sbarro réalise trois transformations à partir de 365GT4 2+2 appelées Mille Miglia. Ces voitures uniques reflètent l’esprit des barquettes des années 1960. Il transforme aussi plusieurs 400i dont la dernière, Memory (châssis n°#36639), présentée au salon de Genève 2012, est une évocation des GT du début des années 1960.