Audi A4 B6 Avant

Break

2001 – 2004

Break

2001 – 2004

Les breaks Avant sont d’une grande importance pour la marque aux anneaux. Ils se vendent de mieux en mieux au fil des générations. Le break Audi A4 B6 Avant est lancé neuf mois après la berline. Il succède au break Audi A4 B5.

Plateforme

inédite

Designer

centre de style Audi

En Bref

Cette deuxième génération d’A4 Avant repose sur une plate-forme inédite identique à celle de la berline dont elle reprend également les motorisations.

L’Audi A4 B6 Avant reste positionnée sur le segment des moyennes supérieures premium. Elle affronte les BMW Série 3 Touring et Mercedes-Benz Classe C break. L’Audi A4 B6 Avant monte en gamme par rapport à sa devancière en proposant plus d’équipements et une qualité de finition encore en progrès. Elle affiche un caractère plus dynamique aussi bien sur la route qu’au niveau du style dont on remarque que les porte-à-faux ont été sensiblement réduit par rapport à l’A4 B5 précédente. Le design se rapproche de celui de l’Audi A6 C5 Avant lancée en 1998 pour donner une image de marque plus flatteuse.

L’Audi A4 B6 Avant connaît un franc succès. Ce modèle représente près de 40% du nombre d’A4 B6 produites toutes carrosseries confondues.

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Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Millésime	Salon	Evènements	Description
06/2001	MY 2002		Présentation en 1ère mondiale	Break Avant
09/2001			Commercialisation
01/2002			Nouvelle version	Versions 1.6, 1.8T Quattro, 1.9 TDI 101, 1.9 TDI 130 M6 (FF et 4WD), 2.4 (M5 et Multitronic), 3.0 (traction M5 et Multitronic), 2.5 TDI 180 Quattro Tiptronic
02/2002			Commercialisation	Japon (1.8T Quattro, 2.0 et 3.0 Quattro)
02/2002	MY 2003		Commercialisation	Amérique du Nord (Quattro 1.8T et 3.0)
05/2002			Nouvelle version	Version 2.0 FSI commercialisée à partir de septembre
05/2002			Améliorations	Puissance du 1.8T portée de 150ch à 163ch et puissance du 2.5 TDI de base portée de 155ch à 163ch en Europe
08/2002			Nouvelle version	Version 2.4 Tiptronic pour le marché japonais
09/2002	MY 2003	Paris	Nouvelle version	Version S4 avec moteur V8 4.2
10/2002	MY 2003	Paris	Nouvelle version	Version 1.8T 190
04/2003			Nouvelle version	Version 1.9 TDI 130 Multitronic
08/2003	MY 2004		Améliorations	M6 remplace M5 sur 1.8T 163 Quattro, 2.4 et 3.0 Arrêt 1.9 TDI 130 M5
08/2003	MY 2004		Nouvelle version	Version 2.0 FSI Multitronic
09/2003	MY 2004	Francfort	Nouvelle version	Version S4 Tiptronic
06/2004			Nouvelle version	Version 1.9 TDI 115
09/2004			Fin production

Les différentes versions

Appellation	Carrosserie	Transmission	Boîte de vitesses	Marché	Période
1.6	Break	traction avant	M5	EU	2002-2004
1.9 TDI 101	Break	traction avant	M5	EU	2002-2004
1.9 TDI 115	Break	traction avant	M5	EU	06-09/2004
2.0	Break	traction avant	M5 ou CVT	EU	2001-2004
2.0	Break	traction avant	CVT	JP	2002-2004
1.9 TDI 130	Break	traction avant	M5	EU	2001-2003
1.9 TDI 130	Break	traction avant	M6	EU	2002-2004
1.9 TDI 130	Break	traction avant	CVT	EU	2003-2004
2.0 FSI	Break	traction avant	M5	EU	2002-2004
2.0 FSI	Break	traction avant	CVT	EU	2003-2004
1.8T 150/163	Break	traction avant	M5 ou CVT	EU	2001-2004
1.8T 190	Break	traction avant	M6	EU	2002-2004
2.4	Break	traction avant	M5	EU	2002-2003
2.4	Break	traction avant	M6	EU	2003-2004
2.4	Break	traction avant	CVT	EU	2002-2004
2.4	Break	traction avant	A5	JP	2002-2004
2.5 TDI 155/163	Break	traction avant	M6 ou CVT	EU	2001-2004
3.0	Break	traction avant	M5	EU	2002-2003
3.0	Break	traction avant	M6	EU	2003-2004
3.0	Break	traction avant	CVT	EU	2002-2004
1.9 TDI 130	Break	Quattro	M6	EU	2002-2004
1.8T 150/163	Break	Quattro	M5	EU	2002-2003
1.8T 163	Break	Quattro	M6	EU	2003-2004
1.8T 170	Break	Quattro	M5	US	2002-2003
1.8T 170	Break	Quattro	M6	US	2003-2004
1.8T 170	Break	Quattro	A5	JP ; US	2002-2004
1.8T 190	Break	Quattro	M6	EU	2002-2004
2.5 TDI 180	Break	Quattro	M6 ou A5	EU	2001-2004
3.0	Break	Quattro	M6 ou A5	EU	2001-2004
3.0	Break	Quattro	A5	JP ; US	2002-2004
S4 4.2	Break	Quattro	M6	EU ; US	2002-2004
S4 4.2	Break	Quattro	A6	EU ; JP ; US	2003-2004

Les principaux marchés

Europe

DE	GB	FR	IT	ES	BE	NL
AT	CH	SE	PT	GR
CZ	PL	SK	HU

Reste du monde

US

CA

AU

JP

ZA

Lieux et chiffres de production

Lieu de production : Allemagne, Ingolstadt
Chiffres de production :

Versions	Période	Nombre d’exemplaires
1.6	2002-2004	7 276
1.8T 150	2001-2002	8 787
1.8T 150 Quattro	2002	1 999
1.8T 163	2002-2004	19 171
1.8T 163 Quattro	2002-2004	6 106
1.8T 190	2002-2004	3 824
1.8T 190 Quattro	2002-2004	4 642
2.0	2001-2004	32 571
2.0 FSI	2002-2004	5 574
2.4 V6	2002-2004	7 501
3.0 V6	2002-2004	1 494
3.0 V6 Quattro	2001-2004	11 551
S4 4.2 V8 Quattro	2002-2004	6 591
1.9 TDI 101	2002-2004	23 028
1.9 TDI 115	2004	6 867
1.9 TDI 130	2001-2004	233 114
1.9 TDI 130 Quattro	2002-2004	20 624
2.5 V6 TDI 155	2001-2002	10 920
2.5 V6 TDI 163	2002-2003	25 559
2.5 V6 TDI 180 Quattro	2001-2004	31 359
TOTAL	2001-2004	468 558
dont Quattro		82 872

Fiche technique

Carrosserie et dimensions

Carrosserie	Break 5 portes 5 places Toit ouvrant disponible
Poids à vide (kg)	De 1350 à 1720kg

Autres particularités

La version S4 dispose de boucliers et de bas de caisse spécifiques et de coquilles de rétroviseurs extérieurs en aluminium

Le hayon arrière a une hauteur variable de 1,98m à 2,13m en position ouverte.

EMPATTEMENT - e (cm)	265
LONGUEUR - L (cm)	454,5 ; S4 : 457,5
LARGEUR - l (cm)	176,5 ; S4 : 178
HAUTEUR - h (cm)	145,5 ; S4 : 144

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier (acier entièrement galvanisé double face garantie 12 ans contre la corrosion)
Cadres auxiliaires AV et AR ; trains roulants partiellement en aluminium

Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Suspension AR : Roues indépendantes ; Essieu multibras ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Freinage : DV AV + D AR ; ABS+EBD+BA ; version S4 : DV AV+AR avec servofrein Dual Rate

Direction : à crémaillère assistée ; assistance variable en fonction de la vitesse Servotronic disponible, en série sur S4
Position : longitudinal en porte-à-faux avant

Matériaux : bloc et culasse(s) en aluminium sur 1.6, 2.0, V6 à essence et V8 4.2 ; bloc en fonte et culasse(s) en aluminium sur 1.8 et diesel

Vilebrequin à 5 paliers (4 cylindres et V8) ou à 4 paliers (V6)

Distribution :
- Arbre(s) à cames entraînés par courroie crantée (4 cylindres et V6 essence) ou par pignons et courroie crantée (V6 diesel) ou par chaîne (V8)
- Collecteur d’admission à deux étages en matériaux composites sur 2.0, 2.0 FSI, V6 essence et V8
- Collecteur d’admission avec clapet d’ouverture variable en continu sur 2.0 FSI permettant le fonctionnement du moteur en mélange pauvre
- Gestion variable en continu des arbres à cames d’admission sur 2.0, 2.0 FSI, 1.8T (163ch, 170ch, 190ch), V6 essence et V8
- Gestion variable des arbres à cames d’échappement sur V6 3.0
Refroidissement par eau

Autres éléments :
- Gestion électronique intégrale du moteur : Bosch Motronic ME7 avec accélérateur électronique sur les moteurs à essence ; Bosch EDC 15 sur les moteurs Diesel
- Arbres d’équilibrage sur 2.0, 2.0 FSI et V6 3.0
- Radiateur d’huile sur 1.8T (toutes puissances), V6 essence et diesel, V8
Roues motrices : Traction avant ou 4WD permanent Quattro avec différentiel central Torsen et répartition du couple AV/AR initiale de 50/50%

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher

Autres éléments :
- Contrôle dynamique de comportement ESP intégrant la fonction anti-patinage ASR (intervenant sur la gestion moteur) et le différentiel à blocage électronique EDS (agissant sur les freins des roues avant si traction ou des quatre roues si Quattro)
- La boîte de vitesses automatique Tiptronic est fournie par l’équipementier ZF et brevetée Porsche. Elle offre cinq rapports ou six rapports sur la S4 4.2 V8. Sa gestion est électronique avec un mode hiver. Elle dispose d’une commande par impulsion des rapports au levier et, en option, au volant avec la fonction Tip In (passage immédiat du mode automatique au mode manuel par simple activation des touches au volant). Un programme Sport a été ajouté à partir de septembre 2001.
- La boîte à variation continue Multitronic utilise une chaîne multiplexée en acier et deux embrayages multidisques à commande hydraulique gérée par l’électronique et à logique floue. Elle dispose de 6 rapports virtuels commandés par impulsion au levier et, en option, au volant.

Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

1.6 et 1.9 TDI 100-115
2.0 & 2.0 FSI
1.9 TDI 130
1.8T 150-163-170
1.8T 190 & 2.4 V6
2.5 V6 TDI 155-163
2.5 V6 TDI 180
3.0 V6
S4 4.2 V8

Désignation	ALZ	AVB	BKE
Période	2002-2004	2002-2004	2004
Type	Essence	Diesel	Diesel
Nombre de cylindres	4	4	4
Disposition	L	L	L
Cylindrée	1595cc	1896cc	1896cc
Puissance	102ch	100ch	115ch
Régime	5600tr/mn	4000tr/mn	4000tr/mn
Norme	ECE	ECE	ECE
Taux de compression	10,3:1	19,0:1	19,0:1
Distribution	1 ACT	1 ACT	1 ACT
Alimentation	MPI	Injection directe Injecteurs-pompe Turbo à géométrie variable Intercooler	Injection directe Injecteurs-pompe Turbo à géométrie variable Intercooler
Boîte de vitesses	M5	M5	M5
Vitesse maxi	186km/h	191km/h	197km/h
Accélération 0-100km/h	13,2 sec.	12,5 sec.	11,5 sec.
Consommation normalisée	8,3l/100km	5,6l/100km	5,9l/100km

Désignation	ALT	ALT	AWA	AWA
Période	2001-2004	2001-2004	2002-2004	2003-2004
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4	4
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	1984cc	1984cc	1984cc	1984cc
Puissance	130ch	130ch	150ch	150ch
Régime	5700tr/mn	5700tr/mn	6000tr/mn	6000tr/mn
Norme	ECE	ECE	ECE	ECE
Taux de compression	10,3:1	10,3:1	11,5:1	11,5:1
Distribution	2 ACT 5 soupapes par cylindre	2 ACT 5 soupapes par cylindre	2 ACT 5 soupapes par cylindre	2 ACT 5 soupapes par cylindre
Alimentation	MPI	MPI	Injection directe	Injection directe
Boîte de vitesses	M5	CVT	M5	CVT
Vitesse maxi	208km/h	202km/h	214km/h	206km/h
Accélération 0-100km/h	10,2 sec.	10,5 sec.	9,9 sec.	10,2 sec.
Consommation normalisée	8,5l/100km	8,3l/100km	7,5l/100km	7,8l/100km

Désignation	AWX	AWX	AWX
Période	2001-2004	2002-2004	2003-2004
Type	Diesel	Diesel	Diesel
Nombre de cylindres	4	4	4
Disposition	L	L	L
Cylindrée	1896cc	1896cc	1896cc
Puissance	130ch	130ch	130ch
Régime	4000tr/mn	4000tr/mn	4000tr/mn
Norme	ECE	ECE	ECE
Taux de compression	19,0:1	19,0:1	19,0:1
Distribution	1 ACT	1 ACT	1 ACT
Alimentation	Injection directe Injecteurs-pompe Turbo à géométrie variable Intercooler	Injection directe Injecteurs-pompe Turbo à géométrie variable Intercooler	Injection directe Injecteurs-pompe Turbo à géométrie variable Intercooler
Boîte de vitesses	M5	M6	CVT
Vitesse maxi	204km/h	208km/h Quattro 202km/h	204km/h
Accélération 0-100km/h	10,1 sec.	10,1 sec. Quattro 10,6 sec.	10,1 sec.
Consommation normalisée	5,9l/100km	5,9l/100km Quattro 6,4l/100km

Désignation	AVJ	AVJ	BFB	BFB
Période	2001-2002	2001-2002	2002-2004	2002-2004
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4	4
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	1781cc	1781cc	1781cc	1781cc
Puissance	150ch	150ch	163ch (*)	163ch
Régime	5700tr/mn	5700tr/mn	5700tr/mn	5700tr/mn
Norme	ECE	ECE	ECE	ECE
Taux de compression	9,3:1	9,3:1	9,3:1	9,3:1
Distribution	2 ACT 5 soupapes par cylindre Turbo Intercooler	2 ACT 5 soupapes par cylindre Turbo Intercooler	2 ACT 5 soupapes par cylindre Turbo Intercooler	2 ACT 5 soupapes par cylindre Turbo Intercooler
Alimentation	MPI	MPI	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M5	CVT	M5 Quattro M6	CVT
Vitesse maxi	219km/h Quattro 217km/h	216km/h	225km/h Quattro 223km/h	220km/h
Accélération 0-100km/h	9,1 sec. Quattro 9,1 sec.	9,5 sec.	8,8 sec. Quattro 8,9 sec.	8,9 sec.
Consommation normalisée	8,6l/100km Quattro 9,6l/100km	8,7l/100km	8,6l/100km Quattro 9,7l/100km	8,7l/100km

(*) aussi 170ch en Amérique du Nord et au Japon en combinaison avec la boîte automatique Tiptronic et la transmission intégrale Quattro. La version Quattro à boîte mécanique est aussi disponible en Amérique du Nord avec une puissance de 170ch.

	Désignation	BEX	BDV	BDV	BDV
Période	2002-2004	2002-2004	2002-2004	2002-2004
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	6	6	6
Disposition	L	V à 90°	V à 90°	V à 90°
Cylindrée	1781cc	2393cc	2393cc	2393cc
Puissance	190ch	170ch (*)	170ch (*)	170ch
Régime	5700tr/mn	6000tr/mn	6000tr/mn	6000tr/mn
Norme	ECE	ECE	ECE	ECE
Taux de compression	9,3:1	10,5:1	10,5:1	10,5:1
Distribution	2 ACT 5 soupapes par cylindre Turbo Intercooler	2×2 ACT 5 soupapes par cylindre	2×2 ACT 5 soupapes par cylindre	2×2 ACT 5 soupapes par cylindre
Alimentation	MPI	MPI	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M6 Quattro M6	M5/M6	CVT	A5
Vitesse maxi	232km/h Quattro 230km/h	223km/h	219km/h
Accélération 0-100km/h	8,3 sec. Quattro 8,5 sec.	9,0 sec.	9,0 sec.
Consommation normalisée	9,0l/100km Quattro 9,9l/100km	10,2l/100km	9,9l/100km

(*) 163ch sur certains marchés

Désignation	AYM	AYM	BFC	BFC
Période	2001-2002	2001-2002	2002-2004	2002-2004
Type	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel
Nombre de cylindres	6	6	6	6
Disposition	V à 90°	V à 90°	V à 90°	V à 90°
Cylindrée	2496cc	2496cc	2496cc	2496cc
Puissance	155ch	155ch	163ch	163ch
Régime	4000tr/mn	4000tr/mn	4000tr/mn	4000tr/mn
Norme	ECE	ECE	ECE	ECE
Taux de compression	18,5:1	18,5:1	18,5:1	18,5:1
Distribution	2×2 ACT 4 soupapes par cylindre	2×2 ACT 4 soupapes par cylindre	2×2 ACT 4 soupapes par cylindre	2×2 ACT 4 soupapes par cylindre
Alimentation	Injection directe Turbo à géométrie variable Intercooler	Injection directe Turbo à géométrie variable Intercooler	Injection directe Turbo à géométrie variable Intercooler	Injection directe Turbo à géométrie variable Intercooler
Boîte de vitesses	M6	CVT	M6	CVT
Vitesse maxi	219km/h	212km/h	225km/h	217km/h
Accélération 0-100km/h	9,6 sec.	9,6 sec.	9,0 sec.	9,0 sec.
Consommation normalisée	7,4l/100km	7,3l/100km	7,2l/100km	7,2l/100km

Désignation	AKE	AKE
Période	2001-2004	2001-2004
Type	Diesel	Diesel
Nombre de cylindres	6	6
Disposition	V à 90°	V à 90°
Cylindrée	2496cc	2496cc
Puissance	180ch	180ch
Régime	4000tr/mn	4000tr/mn
Norme	ECE	ECE
Taux de compression	18,5:1	18,5:1
Distribution	2×2 ACT 4 soupapes par cylindre	2×2 ACT 4 soupapes par cylindre
Alimentation	Injection directe Turbo à géométrie variable Intercooler	Injection directe Turbo à géométrie variable Intercooler
Boîte de vitesses	M6	A5
Vitesse maxi	Quattro 223km/h	Quattro 220km/h
Accélération 0-100km/h	Quattro 8,6 sec.	Quattro 9,7 sec.
Consommation normalisée	Quattro 8,3l/100km	Quattro 9,3l/100km

Désignation	ASN	ASN	ASN	ASN
Période	2002-2003	2001-2004	2002-2004	2001-2004
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	6	6	6	6
Disposition	V à 90°	V à 90°	V à 90°	V à 90°
Cylindrée	2976cc	2976cc	2976cc	2976cc
Puissance	220ch (*)	220ch (*)	220ch (*)	220ch (*)
Régime	6300tr/mn	6300tr/mn	6300tr/mn	6300tr/mn
Norme	ECE	ECE	ECE	ECE
Taux de compression	10,5:1	10,5:1	10,5:1	10,5:1
Distribution	2×2 ACT 5 soupapes par cylindre	2×2 ACT 5 soupapes par cylindre	2×2 ACT 5 soupapes par cylindre	2×2 ACT 5 soupapes par cylindre
Alimentation	MPI	MPI	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M5	M6	CVT	A5
Vitesse maxi	243km/h	243km/h Quattro 241km/h	236km/h	Quattro 236km/h
Accélération 0-100km/h	7,1 sec.	7,1 sec. Quattro 7,1 sec.	7,1 sec.	Quattro 8,9 sec.
Consommation normalisée	10,2l/100km	10,2l/100km Quattro 11,9l/100km	10,0l/100km	Quattro 11,6l/100km

(*) 218ch sur certains marchés

Désignation	BBK	BBK
Période	2002-2004	2003-2004
Type	Essence	Essence
Nombre de cylindres	8	8
Disposition	V à 90°	V à 90°
Cylindrée	4163cc	4163cc
Puissance	344ch	344ch
Régime	7000tr/mn	7000tr/mn
Norme	ECE	ECE
Taux de compression	11,0:1	11,0:1
Distribution	2×2 ACT 5 soupapes par cylindre	2×2 ACT 5 soupapes par cylindre
Alimentation	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M6	A6
Vitesse maxi	250km/h (*)	250km/h (*)
Accélération 0-100km/h	5,8 sec.	5,9 sec.
Consommation normalisée	14,3l/100km	13,1l/100km

(*) limitée électroniquement

Les principaux équipements

	SÉRIE	DISPONIBLE	NON DISPONIBLE
ABS+EBD+BA	X
ESP	X
Six airbags (frontaux, rideaux et latéraux AV)	X
Airbags latéraux AR		X
Rétroviseurs extérieurs et intérieur jour/nuit automatiques (électrochromes)		X
Phares au xénon		X
Allumage automatique des projecteurs		X
Radar de proximité APS (seulement arrière ou avant et arrière)		X
Climatisation automatique		X
Détecteur de pollution activant automatiquement le recyclage de l’air		X
Système de navigation GPS		X

Les innovations techniques

L’Audi A4 B6 propose trois techniques avancées :

Une transmission à variation continue Multitronic développée en collaboration avec l’équipementier Luke qui peut équiper les versions 2.0, 2.0 FSI, 1.8T 150/163 traction, V6 à essence traction, 1.9 TDI 130 et V6 TDI 155/163 ;
Un moteur à injection directe d’essence fonctionnant en mode homogène à pleine charge ou en mode stratifié (mélange pauvre) à charge moyenne sur la version 2.0 FSI ;
Un servofrein Dual Rate qui module l’assistance de freinage en fonction de la pression exercée sur la pédale sur la version S4 seulement.