Plateforme :
Évolution de la plate-forme de la Honda Accord Inspire/Vigor lancée en 1989
Designer
Centres de style Honda
Modèle jumeau
Honda Inspire/Saber 1G au Japon
Berline
La première génération de l’Acura TL remplace l’Acura Vigor. Elle est lancée au cours du printemps 1995 comme millésime 1996. Le modèle est positionné sur le segment intermédiaire haut de gamme.
La première génération de l’Acura TL remplace l’Acura Vigor. Elle est lancée au cours du printemps 1995 comme millésime 1996. Le modèle est positionné sur le segment intermédiaire haut de gamme.
Évolution de la plate-forme de la Honda Accord Inspire/Vigor lancée en 1989
Centres de style Honda
Honda Inspire/Saber 1G au Japon
La première génération de l’Acura TL reçoit une carrosserie hard-top avec pilier central et sans encadrement de vitres. La présentation de la voiture est semblable à celle de la Honda Saber japonaise.Sous sa ligne élégante, l’Acura TL veut offrir un caractère plutôt sportif en version 2.5 ou plutôt bourgeois en version 3.2. Cette-dernière reprend le moteur V6 de l’Acura Legend. Pourtant dans les faits la 2.5 TL n’a pas le niveau de prestations suffisants pour la clientèle nord-américaine.
Cette première Acura TL connaît des ventes médiocres en raison d’un manque de personnalité qui ne permet pas à la voiture de s’imposer. La seconde génération la remplace en octobre 1998 pour le millésime 1999.
| Date | Evènements | Description |
| 02/1995 (Salon de Chicago) | Lancement | Millésime 1996 |
| 09/1998 | Fin production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 2.5 TL | 2.5 A4 | US ; CA | 1995-1998 |
| 3.2 TL | 3.2 A4 | US ; CA | 1995-1998 |
US |
CA |
Lieu de production : Japon, Saitama
Chiffres de ventes aux US :
| Année | Nombre d’exemplaires |
| 1995 | 16 539 |
| 1996 | 24 700 |
| 1997 | 23 151 |
| 1998 (*) | 31 883 |
| TOTAL | 96 273 |
(*) Chiffres incluant ceux de la 2e génération vendue à partir d’octobre
| Carrosserie | Berline tricorps faux hard-top 4 portes 5 places Toit ouvrant disponible |
| Poids à vide (kg) | De 1475 à 1590 kg |
| Autres particularités | Barrettes de calandre horizontales sur 2.5 et verticales sur 3.2 |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 284 |
| LONGUEUR - L (cm) | 2.5 : 486,5 ; 3.2 : 487 |
| LARGEUR - l (cm) | 2.5 : 178,5 ; 3.2 : 180 |
| HAUTEUR - h (cm) | 2.5 : 140,5 ; 3.2 : 141,5 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadre auxiliaire AV
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras longitudinal et double bras transversaux ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Freinage : DV AV + D AR ; ABS
Direction : à crémaillère assistée
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasse(s) en aluminium
Vilebrequin à 6 paliers (5 cylindres) ou à 4 paliers (V6)
Distribution : arbres à cames entraînés par courroie crantée
Refroidissement par eau
Autres éléments : gestion électronique intégrale du moteur Honda PGM-FI ; arbre d’équilibrage sur 5 cylindres ; radiateur d’huile
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : dispositif anti-patinage TCS disponible
| Désignation | G25A | C32A |
| Période | 1995-1998 | 1995-1998 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 5 | 6 |
| Disposition | L | V à 90° |
| Cylindrée | 2451cc | 3206cc |
| Puissance | 176hp | 200hp |
| Régime | 6300tr/mn | 5300tr/mn |
| Norme | SAE net | SAE net |
| Taux de compression | 9,6:1 | 9,6:1 |
| Distribution | 1 ACT quatre soupapes par cylindre | 2 x 1 ACT quatre soupapes par cylindre |
| Alimentation | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | A4 | A4 |
| Vitesse maxi | 210km/h | 225km/h |
| Accélération 0-100km/h | ||
| Consommation normalisée |
| SÉRIE | DISPONIBLE | NON DISPONIBLE | |
| Direction assistée | X | ||
| ABS | X | ||
| Dispositif anti-patinage TCS | X | ||
| Double airbags frontaux | X | ||
| Climatisation automatique | X | ||
| Système de navigation GPS | X |
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