Plateforme
Plate-forme de la Golf II
Designer
Centre de style Volkswagen
Berline
La Volkswagen Corrado est présentée en 1988 pour compléter l’offre par le haut du coupé Scirocco sur le marché depuis 1981. Ce nouveau coupé est basé sur la plate-forme de la Golf II.
La Volkswagen Corrado est présentée en 1988 pour compléter l’offre par le haut du coupé Scirocco sur le marché depuis 1981. Ce nouveau coupé est basé sur la plate-forme de la Golf II.
Plate-forme de la Golf II
Centre de style Volkswagen
La Volkswagen Corrado affiche un style trapu et sportif qui abrite un moteur reprenant le bloc 1800 bien connu, auquel les ingénieurs de la marque ont greffé un compresseur mécanique à spirale. La qualité de fabrication et l’agencement intérieur sont dans la tradition Volkswagen c’est-à-dire que l’ensemble respire le sérieux et la qualité.
À son lancement le coupé Corrado est la plus puissante et performante mais aussi la plus chère des Volkswagen jamais commercialisée. Le prix de lancement en France pour le millésime 1989 équivaut à plus de 51 000 euros actuels. Ainsi, une Corrado G60 coûte plus cher qu’une BMW 325i E30 deux portes sur les marchés européens ce qui pénalise sa carrière. En revanche, le prix de la Volkswagen Corrado est plus bas de l’équivalent de 10 000 euros actuels sur le marché nord-américain. Les cibles du constructeur de Wolfsburg sont alors les coupés japonais tels que la Honda Prelude, la Nissan 240SX et la Toyota Celica. Mais par rapport à ces concurrents, le coupé Corrado reste malgré tout plus cher et dans un gabarit plus compact.
Au final, la Volkswagen Corrado est un échec commercial. Autour de 100 000 voitures ont été fabriquées en 7 ans, un chiffre qui est bien en deçà de ceux des deux générations de la Scirocco. Ce bilan résulte du positionnement marketing trop haut de gamme de la voiture et n’a rien à voir avec les qualités intrinsèques de la Corrado qui reste une bonne voiture.
| Date | Évènements | Description |
| 08/1988 | Présentation en 1re mondiale | Millésime 1989 |
| 10/1988 (Salon de Paris) |
1er salon | La Corrado est la star du stand Volkswagen au salon de Paris. |
| 11/1988 | Commercialisation | |
| 04/1989 | Nouvelle version | Version 1.8 16v sans catalyseur |
| 08/1990 | Nouvelle version | Millésime 1991 : version G60 avec boîte automatique |
| 09/1991 (Salon de Francfort) |
Face-lift | Millésime 1992 : ● Nouvelle calandre ● Nouvelles versions VR6 et 2.0 16v ● Modification du rapport de pont et de l’étagement de la boîte manuelle de la G60 ● Suppression version G60 en Amérique du Nord |
| 07/1992 | Arrêt de la commercialisation | Version 1.8 16v sans catalyseur |
| 07/1993 | Arrêt de la commercialisation | Version G60 qui avait déjà été supprimée sur de nombreux marchés depuis 1991 |
| 09/1993 (Salon de Francfort) |
Nouvelle version | Millésime 1994 : version 2.0 115ch |
| 07/1994 | Arrêt de la commercialisation | Version 2.0 16v en Europe et VR6 en Amérique du Nord |
| 08/1994 | Améliorations | Airbags conducteur et passager disponibles |
| 06/1995 | Fin production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 2.0 | 4L 2.0 M5 ou A4 | EU | 1993-1995 |
| 1.8 16v | 4L 1.8 16v M5 | FR ; GB ; IT ; ES | 1989-1992 |
| 2.0 16v | 4L 2.0 16v catalysé M5 ou A4 | EU ; JP | 1991-1994 |
| G60 | 4L 1.8 compresseur M5 | EU US ; CA ; JP |
1988-1993 1989-1991 |
| G60 | 4L 1.8 compresseur A4 | EU US ; CA ; JP |
1990-1993 1990-1991 |
| VR6 | V6 2.9 M5 ou A4 | EU ; JP | 1991-1995 |
| SLC (*) | V6 2.8 M5 ou A4 | US | 1991-1994 |
| VR6 | V6 2.8 M5 ou A4 | CA | 1992-1995 |
(*) SLC signifie Sports Luxury Coupe
Série limitée à 500 exemplaires VR6 Storm pour le marché britannique vendue entre 1994 et 1995
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
US  |
CA  |
JP  |
Lieu de production : Allemagne, Osnabrück chez le carrossier Karmann
Chiffres de production :
|
Année |
Nombre d’exemplaires produits |
Nombre d’exemplaires livrés |
| 1988 (1) |
3 276 |
n.d |
| 1989 |
24 389 |
n.d |
| 1990 |
n.d |
20 175 |
| 1991 |
n.d |
20 359 |
| 1992 |
n.d |
16 525 |
| 1993 |
n.d |
10 118 |
| 1994 |
n.d |
7 554 |
| 1995 (2) |
n.d |
4 140 |
| TOTAL |
102 544 ou 97 521 |
(1) Inclus 70 exemplaires de présérie fabriqué en 1987
(2) Inclus 492 exemplaires livrés en 1996 et 14 unités livrées en 1997
|
Millésime |
Ventes aux USA |
| 1989 |
1 403 |
| 1990 |
5 675 |
| 1991 |
4 331 |
| 1992 |
3 439 |
| 1993 |
2 111 |
| 1994 |
1 514 |
| 1995 |
172 |
| 1996 |
2 |
| 1997 |
1 |
| Total |
18 648 |
| Carrosserie | Coupé liftback 3 portes 5 places |
| Poids à vide (kg) | De 1115 à 1210 kg ; USA : de 1160 à 1270 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 247 |
| LONGUEUR - L (cm) | 405 |
| LARGEUR - l (cm) | 1988-1991 : 167,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 1988-1991 : 132 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues semi-indépendantes ; Essieu de torsion ; Ressorts hélicoïdaux ; Paliers auto-correcteur ; Barre antiroulis
Freinage : DV AV + D AR ; ABS disponible (en série sur G60 et VR6)
Direction : à crémaillère assistée
Position : transversale avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers (4 cylindres) ou à 7 paliers (VR6)
Distribution : arbre(s) à cames entraînés par courroie crantée (4 cylindres) ou par chaîne (VR6)
Refroidissement par eau
Autres éléments : gestion électronique intégrale du moteur VW Digifant sur 2.0 115ch et G60 et Bosch Motronic sur VR6 ; radiateur d’huile sur 1.8 16v
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments :
● Boîte de vitesses automatique à gestion électronique et trois programmes
● Différentiel autobloquant électronique EDS en série sur VR6 et en option sur les autres versions à partir de 1991. Ce système freine la roue en perte d’adhérence en utilisant les capteurs de l’ABS.
| Version | 2.0 | 1.8 16v | 2.0 16v |
| Désignation | n.c | n.c | n.c |
| Période | 1993-1995 | 1989-1992 | 1991-1994 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1984 cc | 1781 cc | 1984 cc |
| Puissance | 115 ch | 136 ch | 136 ch |
| Régime | 5400 tr/min | 6300 tr/min | 5800 tr/min |
| Norme | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 10,4:1 | 10,0:1 | 10,8:1 |
| Distribution | 2 ACT quatre soupapes par cylindre | 2 ACT quatre soupapes par cylindre | 2 ACT quatre soupapes par cylindre |
| Alimentation | MPI Catalyseur |
Injection Bosch KE-Jetronic Pas de catalyseur |
Injection centrale électronique Bosch K-Motronic Catalyseur |
| Boîte de vitesses | M5 ou A4 | M5 | M5 ou A4 |
| Vitesse maxi | BVM 200 km/h BVA 196 km/h |
213 km/h | BVM 210 km/h BVA 208 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | BVM 10,6 s BVA 11,5 s |
9,1 s | BVM 9,3 s BVA 9,9 s |
| Consommation normalisée | BVM 7,8 l/100 km BVA 8,7 l/100 km |
8,1 l/100 km | BVM 8,6 l/100 km BVA 9,2 l/100 km |
| Version | G60 | G60 Automatique | VR6 | VR6 US |
| Désignation | n.c | n.c | n.c | n.c |
| Période | 1988-1993 | 1990-1993 | 1991-1995 | 1991-1994 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | V à 15° | V à 15° |
| Cylindrée | 1781 cc | 1781 cc | 2861 cc | 2792 cc |
| Puissance | 160 ch/158 ch US | 160 ch/158 ch US | 190 ch | 178 ch US |
| Régime | 5600 tr/min | 5600 tr/min | 5800 tr/min | 5800 tr/min |
| Norme | DIN/SAE net | DIN/SAE net | DIN | SAE net |
| Taux de compression | 8,0:1 | 8,0:1 | 10,0:1 | 10,0:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 2×1 ACT | 2×1 ACT |
| Alimentation | MPI Compresseur Intercooler Catalyseur |
MPI Compresseur Intercooler Catalyseur |
MPI Catalyseur |
MPI Catalyseur |
| Boîte de vitesses | M5 | A4 | M5 ou A4 | M5 ou A4 |
| Vitesse maxi | 225 km/h | 222 km/h | BVM 235 km/h BVA 232 km/h |
225 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 8,3 s 8,5 s après 1991 |
8,5 s 9,1 s après 1991 |
BVM 6,9 s BVA 7,7 s |
n.c |
| Consommation normalisée | 8,8 l/100 km 9,1 l/100 km à partir de 1991 |
9,3 l/100 km 9,4 l/100 km après 1991 |
BVM 9,6 l/100 km BVA 10,5 l/100 km |
10,9 l/100 km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée |
X |
||
| ABS | X | ||
| Vitres électriques AV |
X |
||
| Sièges Recaro |
X |
||
| Banquette AR rabattable |
X |
||
| Climatisation |
X |
||
| Ordinateur de bord |
X |
||
| Airbags conducteur et passager |
X |
La Volkswagen Corrado inaugure une mécanique dotée d’un compresseur mécanique à spirales. C’est une première chez le constructeur allemand. Ce moteur est ensuite monté sur la Golf II.
Le coupé Corrado reprend également le moteur six cylindres à architecture en V réduit lancé sur la Golf III dans une cylindrée majorée à 2,9 litres en Europe.
Deux carrossiers ont réalisé un prototype de cabriolet sur la base du Corrado : Zender en 1989 et Karmann en 1993.
Un préparateur carrossier allemand MAG (Marold Automobil GmbH) a aussi proposé un break de chasse appelé Corrado Magnum. Deux prototypes sont réalisés au début de 1989 mais ils restent sans suite commerciale.
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