Plateforme
inédite (type 86) développée par Audi à Ingolstadt sous la direction de Ludwig Kraus
Designer
Audi en collaboration avec Bertone
Modèle jumeau
Volkswagen Polo (type 86)
Berline
Après les Audi 100 et 80, lancées respectivement en 1968 et 1972, Audi poursuit l’élargissement de sa gamme avec la 50. Elle succède à la NSU Prinz à moteur arrière. Ce modèle aurait même dû s’appeler NSU K50 si la marque de Neckarsulm n’avait pas été rachetée par le groupe Volkswagen en 1969.
Après les Audi 100 et 80, lancées respectivement en 1968 et 1972, Audi poursuit l’élargissement de sa gamme avec la 50. Elle succède à la NSU Prinz à moteur arrière. Ce modèle aurait même dû s’appeler NSU K50 si la marque de Neckarsulm n’avait pas été rachetée par le groupe Volkswagen en 1969.
inédite (type 86) développée par Audi à Ingolstadt sous la direction de Ludwig Kraus
Audi en collaboration avec Bertone
Volkswagen Polo (type 86)
Cette voiture est la première voiture allemande du segment B à recevoir la traction avant. L’Audi 50 rattrape ainsi un manque vis-à-vis de la concurrence et notamment des Fiat 127, Renault 5 et Peugeot 104.
Il s’agit d’une voiture bien construite et de conception moderne avec son moteur disposé de manière transversale pour accroître l’habitabilité et une suspension arrière indépendante. Techniquement la voiture est proche de la Volkswagen Golf du segment supérieur dont elle reprend les mécaniques.
En mars 1975, la pire concurrente de l’Audi 50 apparaît : sa jumelle, la Volkswagen Polo. Le positionnement plus chic et haut de gamme de l’Audi impose une différence de prix significative par rapport à la Polo. La clientèle n’est pas encore prête pour cela. Elle recherche des petites voitures à petit prix. Audi a eu raison mais bien trop tôt. Les ventes de l’Audi 50 s’effondrent à la suite du lancement de la Volkswagen Polo. La voiture disparaît en 1978 après une courte carrière de seulement quatre ans.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 08/1974 | Début production | |||
| 09/1974 | MY 1975 | Lancement | ||
| Courant 1975 | Milestone | Victoire au 20ème Mobil Economy Run | ||
| 08/1976 | MY 1977 | Nouvelle version | Versions LS 60ch et GLS et suppression de la GL | |
| 08/1977 | MY 1978 | Nouvelle version | Moteur 1,3l disponible pour les LS et GLS | |
| 08/1977 | MY 1978 | Améliorations | Nouveaux pare-chocs et assistance de freinage de série | |
| 07/1978 | MY 1979 | Fin production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| LS | 1,1 50ch M4 | 1974-1978 | |
| GL | 1,1 60ch M4 | 1974-1976 | |
| LS (option) | 1,1 60ch M4 | 1976-1978 | |
| GLS (option) | 1,1 50ch M4 | 1976-1978 | |
| GLS | 1,1 60ch M4 | 1976-1978 | |
| LS | 1,3 60ch M4 | 1977-1978 | |
| GLS | 1,3 60ch M4 | 1977-1978 |
DE  |
AT  |
FR  |
IT  |
CH  |
BE  |
NL  |
Lieu de production : Allemagne, Wolfsburg, usine Volkswagen
Chiffres de production : 180 828 exemplaires dont 177 319 équipés du moteur 1,1 et 3 509 équipés du moteur 1,3.
| Année | Nombre d’unités |
| 1974 | 22 136 |
| 1975 | 84 343 |
| 1976 | 53 536 |
| 1977 | 15 584 |
| 1978 | 5 213 |
| TOTAL | 180 812 |
La différence entre les deux totaux est peut-être liée aux exemplaires de pré-série.
| Carrosserie | Berline bicorps hatchback 3 portes 5 places |
| Poids à vide (kg) | 685kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 233,5 |
| LONGUEUR - L (cm) | 1974-1977 : 350/352,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 156 |
| HAUTEUR - h (cm) | 134,5 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Jambes McPherson ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues semi-indépendantes ; Essieu de torsion ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis avec les moteurs de 60ch
Freinage : D AV + T AR avec double circuit ; assistance disponible, en série à partir d’août 1977 ; répartiteur de force de freinage sur roues AR avec les moteurs de 60ch
Direction : à crémaillère
Position : transversal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraîné par courroie crantée
Refroidissement par eau
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
| Désignation | |||
| Période | 1974-1978 | 1974-1978 | 1977-1978 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1093cc | 1093cc | 1272cc |
| Puissance | 50ch | 60ch | 60ch |
| Régime | 5800tr/mn | 6000tr/mn | 5600tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN |
| Taux de compression | 8:1 ou 8,2:1 | 9,3:1 | 8,2:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Carburateur inversé | Carburateur inversé | Carburateur inversé |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 | M4 |
| Vitesse maxi | 142km/h | 152km/h | 152km/h |
| Accélération 0-100km/h | 15,4 sec. | 13,5 sec. | 12,9 sec. |
| Consommation normalisée | 7,6l/100km | 7,3l/100km | 8,3l/100km |
Autres particularités : essence normale pour 1,1 50ch et 1,3 60ch ; supercarburant pour 1,1 60ch ; pour l’exportation aussi version 1,1 52ch DIN à l’essence normale
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SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
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| Essuie-glace à deux vitesses et lave-glace électrique |
X |
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| Essuie-glace AR |
X |
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| Sièges séparés et couchettes à l’avant |
X |
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| Banquette AR rabattable |
X |
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| Lunette arrière chauffante |
X |
||
| Phares de recul |
X |
||
| Phares antibrouillard |
X |
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| Montre |
X |
||
| Compte-tours à la place de la montre |
X |
Première petite voiture allemande du segment B traction avant avec moteur transversal
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