BMW Série 3 E30 Touring

Break

1987 – 1994

Break

1987 – 1994

La BMW Série 3 E30 Touring est le premier break de série de la marque bavaroise. Elle reprend de la berline, la plate-forme, les motorisations et la partie avant de la carrosserie.

Plateforme

Évolution de celle de la Série 3 E21

Designer

Centre de style BMW dirigé par Claus Luthe

En Bref

Seul l’arrière de la voiture est inédit avec sa troisième vitre latérale, qui conserve le pli Hofmeister, et son hayon arrière. Quelques réglages des trains roulants sont spécifiques au modèle tels que des tarages plus fermes d’amortisseurs et des freins renforcés. Le break Touring se distingue aussi par ces bas de caisse élargis et une banquette rabattable par moitié.

La Série 3 E30 Touring inaugure la niche des breaks premiums où le style et les performances sont prioritaires sur la fonctionnalité et l’aspect pratique. Ce premier break BMW connaît un succès d’estime. Sa diffusion est plutôt limitée. Avec près de 104 000 unités produites, il s’agit de la variante de carrosserie la plus rare de la Série 3 E30. Il faut que la clientèle s’habitue à ce nouveau concept. Le succès va être croissant avec les générations suivantes, E36 et encore plus E46. Audi va toutefois s’imposer comme le leader des breaks premium avec ses A4 et A6 Avant.

La fin de carrière de la Série 3 E30 Touring est surprenante et démontre que la clientèle a commencé à adhérer à ce concept. Les versions économiques 316i et 318i sont lancés quasiment en fin de carrière du modèle. Ceci est encore plus vrai pour la 316i qui arrive sur le marché en 1991 au moment où la berline E30 quitte définitivement les chaînes de production. Ainsi, le Touring E30 parvient à se vendre presque aussi bien lors de sa dernière année pleine de production qu’au cours de sa première année pleine de production. Ce fait est suffisamment rare pour être relevé.

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Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Millésime	Evènements	Description
09/1987 (Salon de Francfort)	MY 1988	Présentation en 1ère mondiale	Touring
03/1988 (Salon de Genève)	MY 1988	Commercialisation	320i, 325i, 325iX et 324td Touring
03/1989 (Salon de Genève)		Nouvelle version	318i Touring
02/1991		Fin production	320i Touring
08/1991	MY 1992	Nouvelle version	316i Touring
Printemps 1993		Fin production	325i, 325iX et 324td Touring
02/1994		Fin de production	316i et 318i Touring

Les différentes versions

Appellation	Moteur/BV	Marché	Période
316i	4L 1.6i M5 ou A4	EU	1991-1994
318i	4L 1.8i M5 ou A4	EU	1989-1994
320i	6L 2.0i M5 ou A4	EU	1988-1991
325i	6L 2.5i M5 ou A4 6L 2.5i A4	EU JP	1987-1993 1991-1993
325iX	6L 2.5i M5 ou A4	EU	1988-1993
324td	6L 2.4td M5 ou A4	EU	1988-1993

Les principaux marchés

Europe

DE	GB	FR	IT	ES	BE	NL
AT	CH	SE	PT	GR

Reste du monde

JP

Lieux et chiffres de production

Lieu de production : Allemagne, Ratisbonne de 1987 à 1991 puis Dingolfing de 1991 à 1994

Chiffres de production : 103 704 exemplaires

Fiche technique

Carrosserie et dimensions

Carrosserie	Break 5 portes 5 places Toit ouvrant disponible
Poids à vide (kg)	De 1170 à 1360 kg

EMPATTEMENT - e (cm)	257
LONGUEUR - L (cm)	432,5
LARGEUR - l (cm)	164,5 ; 325iX 166
HAUTEUR - h (cm)	138 ; 325iX 140

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis

Suspension AR : Roues indépendantes ; Triangles obliques ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis disponible (en série sur 325i et 325iX)

Freinage : DV AV + D AR ; DV AR sur 325iX ; ABS Bosch disponible (en série sur 325i et 325iX)

Direction : à crémaillère ; assistance disponible (en série sur 325iX et 324td)
Position : longitudinal avant

Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium

Vilebrequin à 5 paliers (4 cylindres) ou à 7 paliers (6 cylindres)

Distribution : arbres à cames entraînés par courroie crantée

Refroidissement par eau

Autres éléments : gestion électronique intégrale du moteur Bosch Motronic sur moteurs essence ; gestion électronique de la pompe à injection sur 324td ; radiateur d’huile sur M20B25
Roues motrices : Propulsion ou 4×4 permanent avec différentiel central (répartition du couple AV/AR 37/63%) sur 325iX

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher

Autres éléments :
- Différentiel arrière autobloquant à 25% disponible sauf 325iX ;
- Différentiels central et AR autobloquants avec viscocoupleur (système Ferguson) sur 325iX ;
- Boîte de vitesses automatique ZF avec une gestion électronique et plusieurs programmes de fonctionnement (EH) sur les 320i et 325i

Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

316i/318i
320i/325i
324td

Désignation	M40B16 kat	M40B18	M40B18 kat
Période	1991-1994	1989-1992	1989-1994
Type	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4
Disposition	L	L	L
Cylindrée	1596cc	1796cc	1796cc
Puissance	100ch	115ch	113ch
Régime	5500tr/mn	5500tr/mn	5500tr/mn
Norme	DIN	DIN	DIN
Taux de compression	9,0:1	8,8:1	8,8:1
Distribution	1 ACT	1 ACT	1 ACT
Alimentation	Injection électronique Bosch Motronic	Injection électronique Bosch Motronic	Injection électronique Bosch Motronic
Boîte de vitesses	M5 ou A4	M5 ou A4	M5 ou A4
Vitesse maxi	179km/h BVA 176km/h	189km/h BVA 187km/h	188km/h BVA 186km/h
Accélération 0-100km/h	13,9 sec. BVA 15,7 sec.	11,5 sec. BVA 12,8 sec.	11,7 sec. BVA 13,0 sec.
Consommation normalisée	8,6l/100km BVA 8,8l/100km	8,1l/100km BVA 8,3l/100km	8,8l/100km BVA 8,9l/100km

Désignation	M20B20	M20B20 kat	M20B25 kat	M20B25 kat
Période	1988-1991	1988-1991	1988-1993	1988-1993
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	6	6	6	6
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	1990cc	1990cc	2494cc	2494cc
Puissance	129ch	129ch	170ch (*)	170ch (*)
Régime	6000tr/mn	6000tr/mn	5800tr/mn	5800tr/mn
Norme	DIN	DIN	DIN	DIN
Taux de compression	9,4:1	8,8:1	8,8:1	8,8:1
Distribution	1 ACT	1 ACT	1 ACT	1 ACT
Alimentation	Injection électronique Bosch Motronic	Injection électronique Bosch Motronic	Injection électronique Bosch Motronic	Injection électronique Bosch Motronic
Boîte de vitesses	M5 ou A4	M5 ou A4	M5	A4
Vitesse maxi	196km/h BVA 195km/h	196km/h BVA 188km/h	214km/h iX 208km/h	212km/h iX 206km/h
Accélération 0-100km/h	11,5 sec. BVA 13,2 sec.	11,5 sec. BVA 13,3 sec.	8,8 sec. iX 9,7 sec.	10,1 sec. iX 11,2 sec.
Consommation normalisée	9,7l/100km BVA 9,9l/100km	10,0l/100km BVA 10,3l/100km	9,9l/100km iX 10,5l/100km	10,0l/100km iX 10,8l/100km

(*) Une version sans catalyseur développant 171ch à 5800tr/mn et avec un taux de compression de 9,4:1 a été disponible sur certains marchés jusqu’en 1989.

Désignation	M21D24 Turbo	M21D24 Turbo
Période	1988-1993	1988-1993
Type	Diesel	Diesel
Nombre de cylindres	6	6
Disposition	L	L
Cylindrée	2443cc	2443cc
Puissance	115ch	115ch
Régime	4800tr/mn	4800tr/mn
Norme	DIN	DIN
Taux de compression	22,0:1	22,0:1
Distribution	1 ACT	1 ACT
Alimentation	Pompe à injection DDE Turbo	Pompe à injection DDE Turbo
Boîte de vitesses	M5	A4
Vitesse maxi	187km/h	182km/h
Accélération 0-100km/h	12,3 sec.	13,3 sec.
Consommation normalisée	7,0l/100km	7,0l/100km

Les principaux équipements

	SÉRIE	DISPONIBLE	NON DISPONIBLE
Direction assistée		X
Vitres électriques AV		X
Vitres électriques AR		X
Banquette AR rabattable	X
Climatisation		X
Ordinateur de bord		X
ABS		X
Airbag conducteur		X

Les innovations techniques

La Série 3 E30 Touring est le premier break de série de BMW.

Photos

BMW Série 3 E30 Touring 1987-1994 vue AR - photo BMW

Les dérivés du modèle

Les versions Alpina

Alpina a dérivé les 325i et 325iX Touring entre 1988 et 1992 en version B3 2.7.

Version	Moteur	Cylindrée	Puissance	Régime	Tx comp.	V. maxi
B3 2.7	6L	2693cc	210ch	5800tr/mn	9,8:1	227km/h

Autres

En 1987, le centre de recherche BMW à Munich réalisa huit exemplaires de la Série 3 E30 dotés d’un moteur électrique en carrosserie deux ou quatre portes et break Touring. L’autonomie de ces voitures est de 150km en circulation urbaine. Leur vitesse maximale est de 100km/h.