FORD FIESTA Mk I

Plateforme

Inédite

Designer

Centre de style Ford USA et sa filiale italienne Ghia

Le développement de la voiture effectif de la voiture démarre en 1972 sous le nom de code Bobcat. Les bureaux de design Ford en Allemagne, en Italie, aux États-Unis et au Royaume Uni travaillent sur le projet. La nouvelle Fiesta investit le segment des petites voitures en 1976. Ce modèle inédit donne lieu à la construction d’une nouvelle usine en Espagne et donc à des investissements industriels importants. La Fiesta Mk I est ainsi produite dans trois pays européens : l’Allemagne, l’Espagne et le Royaume-Uni.

La Fiesta Mk I est une petite voiture simple, fiable, robuste et économique. Elle est la troisième Ford à traction avant après les deux générations de Taunus 12M des années 1960. Elle est la première à avoir son moteur disposé en position transversale. La voiture dispose d’une plate-forme inédite. Elle utilise cependant des vieux moteurs en fonte avec arbre à cames latéral et soupapes en tête.

Ford investit avec quelques années de retard un segment sur lequel les Fiat 127, Renault 5 et Peugeot 104 réalisent de belles ventes. Audi et Volkswagen sont arrivés sur ce segment en 1974 et 1975 avec les 50 et Polo. Ford commercialise aussi la Fiesta aux États-Unis mais sans grand succès. En revanche, la Fiesta Mk I permet à Ford d’augmenter sensiblement ses ventes en Europe.

Près de trois millions de Ford Fiesta Mk I ont été écoulées. C’est un succès qui permet à Ford de s’imposer parmi les acteurs majeurs du segment des petites voitures.

De nombreuses séries spéciales ont été disponibles suivant les marchés.

Lieux de production : Espagne, Almusafes, région de Valence (1976-1983) ; Allemagne, Saarlouis (1976-1980) et Cologne (1979-1983) ; Royaume-Uni, Dagenham (1977-1983)

Chiffres de production :

Les chiffres de 1983 incluent la production de version Mk II lancée en août 1983.

Ventes aux États-Unis

La version nord-américaine a été produite en Allemagne.

La version XR2 dispose de phares ronds, d’élargisseurs d’ailes, de roues en alliage léger, d’un spoiler avant, d’un becquet arrière et de projecteurs additionnels

La version US reçoit des pare-chocs à absorption d’énergie, des phares ronds et des feux de position latéraux.

Une version utilitaire à deux places est disponible avec des panneaux arrière tôlés.

Les Fiesta S et XR2 ont été homologuées pour pouvoir participer à des rallyes. Des voitures ont été engagées par plusieurs écuries privées.

Les premiers prototypes de la Ford Fiesta portent le nom de Bobcat.

En 1977, sur la base d’une version US de la Fiesta, Ford demande au père et au fils Healey, à l’origine de la marque Austin Healey et du modèle Jensen-Healey, d’élaborer une version sportive de la Fiesta. La Fiesta Healey reste néanmoins à l’état de prototype.

Au salon de Genève 1978, Ford dévoile un concept de break trois portes nommé Fiesta Tuareg réalisé par le carrossier italien Ghia.

Ford USA réalisera la Fiesta Fantasy en 1978. C’est une conversion en pick-up avec la partie arrière transformable en cabriolet, break hard-top ou coupé deux places.

Le carrossier anglais Crayford présente une version cabriolet, la Fiesta Fly au salon de Francfort 1981. Elle est livrable en version S ou XR2.

Le carrossier allemand Tropic a proposé une Fiesta Mk I cabriolet avec arceau au début des années 1980.

Au cours des années 1980, le préparateur allemand Bieber propose un kit de transformation de la Fiesta Mk I en cabriolet quatre places.