Aller au contenu
Plateforme
commune avec le Grand Cherokee de troisième génération
Designer
Centre de style Jeep
Crossover
Spécialiste du tout-terrain dans un marché orienté de plus en plus vers ce genre de véhicules, Jeep décide d’élargir son offre dans le segment intermédiaire au milieu des années 2000.
Spécialiste du tout-terrain dans un marché orienté de plus en plus vers ce genre de véhicules, Jeep décide d’élargir son offre dans le segment intermédiaire au milieu des années 2000.
commune avec le Grand Cherokee de troisième génération
Centre de style Jeep
En plus du Jeep Grand Cherokee, la marque lance la Jeep Commander. Ce nouveau modèle se veut plus familial. Il met en avant un grand volume intérieur prévu pour accueillir sept personnes et leurs bagages dans un gabarit extérieur acceptable.
Le style de la carrosserie de la Jeep Commander est très carré. Il rappelle celui du Cherokee des années 1980. Les mécaniques sont exclusivement des moteurs V6 ou V8. Une particularité de la voiture est que les trois rangées de sièges sont disposées en gradin. Ainsi les passagers avant sont assis le plus bas, ceux de la rangée médiane le sont un peu plus haut et il en est de même pour ceux de la dernière banquette.
Le code usine de la Jeep Commander est XK ou XH pour les versions d’exportation équipées d’un diesel Mercedes-Benz. Malgré ses qualités, la voiture ne plaît guère à cause de son style pouvant être perçu comme agressif. Les ventes de la Jeep Commander s’effondrent avec la crise de 2008. Cette voiture n’est plus du tout dans l’air du temps. La carrière de ce modèle s’achève en 2010. Jeep ne le remplace pas.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 03/2005 | MY 2006 | New York | Présentation en 1ère mondiale | |
| 07/2005 | MY 2006 | Début production | aux États-Unis | |
| 09/2005 | MY 2006 | Commercialisation | Amérique du Nord | |
| 01/2006 | MY 2006 | Début production | en Autriche | |
| 04/2006 | MY 2006 | Commercialisation | Exportation | |
| 07/2006 | MY 2007 | Améliorations | Moteur 4,7 FFV pouvant fonctionner à l’E85 | |
| 07/2007 | MY 2008 | Améliorations | Version 5 places disponible
Retouches à l’intérieur Systèmes électroniques d’assistance en tout-terrain disponible (HSA et HDC) Puissance accrue sur V8 4,7 |
|
| 08/2008 | MY 2009 | Améliorations | Puissance accrue sur V8 5,7 | |
| 11/2008 | MY 2009 | Fin production | Version exportation mais les stocks s’écoulent durant l’année 2009 | |
| 08/2009 | MY 2010 | Fin production | Version 4.7 V8 | |
| Courant 2010 | Fin production |
| Appellation | Transmission | Moteur/BV | Marché | Période |
| 3.7 V6 | RWD ou 4WD | V6 3,7 A5 | US ; CA ; MX | 2005-2010 |
| 4.7 V8 | RWD ou 4WD | V8 4,7 A5 | US ; CA ; MX | 2005-2009 |
| 4.7 V8 | 4WD | V8 4,7 A5 (231ch) | Exportation | 2006-2009 |
| 5.7 V8 | RWD ou 4WD | V8 5,7 A5 | US ; CA ; MX | 2005-2010 |
| 5.7 V8 | 4WD | V8 5,7 A5 (326ch) | Exportation | 2006-2009 |
| 3.0 CRD | 4WD | V6 3,0 TD A5 | Exportation | 2006-2009 |
Amérique
US  |
BR  |
CA  |
MX  |
AR  |
CL  |
CO  |
VE  |
Europe
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
PL  |
CH  |
SE  |
CZ  |
PT  |
SK  |
HU  |
RO  |
GR  |
RU  |
Reste du monde
CN |
JP  |
IN  |
KR  |
MY  |
ID  |
PH  |
HK  |
EG  |
TR  |
SA  |
AE  |
AU  |
ZA  |
NZ  |
Lieu de production : États-Unis, Détroit pour l’Amérique du Nord ou Autriche, Graz chez Magna-Steyr pour les autres marchés.
Chiffres de production : 249 157 exemplaires
|
Année |
États-Unis |
Autriche |
| 2005 |
54 482 |
78 |
| 2006 |
80 290 |
10 395 |
| 2007 |
58 773 |
6 676 |
| 2008 |
19 263 |
2 463 |
| 2009 |
10 966 |
189 |
| 2010 |
5 582 |
0 |
| TOTAL |
229 356 |
19 801 |
| Carrosserie | Break tout-terrain 5 portes 5 ou 7 placesToit ouvrant disponible avec deux fenêtres de toit au-dessus de la deuxième rangée Hayon avec vitre à ouverture séparée |
| Poids à vide (kg) | De 2075 à 2360 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 278 |
| LONGUEUR - L (cm) | 479 |
| LARGEUR - l (cm) | 190 |
| HAUTEUR - h (cm) | 183 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Essieu rigide ; Bras tirés ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Freinage : DV AV + D AR ; ABS+EBD+BA
Direction : à crémaillère assistée
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasses en aluminium (essence) ; bloc et culasses en aluminium (diesel)
Vilebrequin à 4 paliers (V6) ou à 5 paliers (V8)
Distribution : arbres à cames entraînés par chaîne
Refroidissement par eau
Autres éléments : gestion électronique intégrale du moteur ; V8 5,7 avec dispositif de coupure de quatre cylindres à charge partielle ; V8 5,7 avec calage variable des arbres à cames à partir du millésime 2009
Roues motrices : Propulsion (seulement en Amérique du Nord) ou 4 roues motrices permanentes avec différentiel central à pilotage électronique Quadra-Trac, répartition du couple AV/AR 48%/52%
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments :
| Désignation | |||
| Période | 2005-2010 | 2005-2007 | 2007-2009 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 8 | 8 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 3701cc | 4701cc | 4701cc |
| Puissance | 210hp | 235hp/231ch | 305hp |
| Régime | 5200tr/mn | 4500tr/mn | 4500tr/mn |
| Norme | SAE net | SAE net/ECE | SAE net |
| Taux de compression | 9,7:1 | 9,0:1 | 9,8:1 |
| Distribution | 2×1 ACT | 2×1 ACT | 2×1 ACT |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | A5 | A5 | A5 |
| Vitesse maxi | 180km/h | 189km/h | 202km/h |
| Accélération 0-100km/h | 12,0 sec. | 10,5 sec. | 9,0 sec. |
| Consommation normalisée | RWD : 13,8l/100km
4WD : 14,6l/100km |
15,4l/100km | RWD : 14,6l/100km
4WD : 15,6l/100km |
Autres particularités : En Amérique du Nord, le V8 4,7 est disponible en version FlexFuel qui fonctionne aussi au bioéthanol E85 à partir du millésime 2007.
| Désignation | Hemi | Hemi | Mercedes-Benz |
| Période | 2005-2008 | 2008-2010 | 2006-2009 |
| Type | Essence | Essence | Diesel |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 | 6 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 72° |
| Cylindrée | 5654cc | 5654cc | 2987cc |
| Puissance | 330hp/326ch | 357hp | 218ch |
| Régime | 5000tr/mn | 5200tr/mn | 4000tr/mn |
| Norme | SAE net/ECE | SAE net | ECE |
| Taux de compression | 9,6:1 | 10,5:1 | 18,0:1 |
| Distribution | 2×1 ACT | 2×1 ACT | 2×2 ACT quatre soupapes par cylindre |
| Alimentation | MPI | MPI | Injection Common Rail Turbo Intercooler |
| Boîte de vitesses | A5 | A5 | A5 |
| Vitesse maxi | 208km/h | 191km/h | |
| Accélération 0-100km/h | 7,4 sec. | 9,0 sec. | |
| Consommation normalisée | 16,3l/100km | RWD : 15,3l/100km
4WD : 15,6l/100km |
11,2l/100km |
Autres particularités : Le V6 Turbo Diesel existe aussi dans une variante de 190ch.
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| ABS+EBD+BA |
X |
||
| ESP |
X |
||
| Double airbags frontaux |
X |
||
| Airbags latéraux rideaux |
X |
||
| Allumage automatique des phares |
X |
||
| Essuie-glaces automatique |
X |
||
| Radar de stationnement arrière |
X |
||
| Caméra de recul |
X |
||
| Hayon AR à commande électrique |
X |
||
| Pédalier à réglage électrique |
X |
||
| Climatisation manuelle |
X |
||
| Climatisation automatique bi-zone, en option commande de climatisation pour la troisième rangée |
X |
||
| Système de navigation GPS |
X |
||
| Interface téléphone sans fil Uconnect |
X |
||
| Écran au plafond avec lecteur DVD aux places AR |
X |
||
| Connection Internet |
X |
Nos fiches sont gratuites et en accès libre. Vous souhaitez partager votre passion pour une marque et/ou un véhicule et permettre aux passionnés de s’informer?
Devenez rédacteur!
Contactez-nous
Donnez-nous votre avis!
Nous adaptons nos contenus !
