Autres appellations
T-series Two-Door Saloon entre 1966 et 1971
Plateforme
inédite
Designer
H.J Mulliner Park Ward
Coupé
Dérivé deux portes de la berline, le coupé Série T, puis Corniche à partir de 1971, en reprend les caractéristiques sous des lignes plus enjôleuses tout en offrant un luxe à nul autre pareil.
Dérivé deux portes de la berline, le coupé Série T, puis Corniche à partir de 1971, en reprend les caractéristiques sous des lignes plus enjôleuses tout en offrant un luxe à nul autre pareil.
T-series Two-Door Saloon entre 1966 et 1971
inédite
H.J Mulliner Park Ward
Six mois après le lancement de la berline, un coupé vient compléter la nouvelle gamme Bentley qui ne se distingue plus de celle de Rolls Royce que par la calandre. La carrosserie du coupé provient des ateliers de Mulliner Park Ward comme pour le coupé Silver Shadow.
Le mimétisme est poussé à son paroxysme en 1971 au moment où les deux coupés Bentley et Rolls-Royce adopte le même patronyme de Corniche. Il est fort étonnant que le nom emblématique de Continental n’ait pas été préféré, signe d’une complète mise sous tutelle de la marque Bentley qui était alors proche d’une mise en sommeil.
Comme chez Rolls-Royce, les délais d’attente sont longs, au minimum d’une année. La clientèle doit faire donc preuve de patience pour accéder à ce qu’il se fait de mieux en matière de prestige automobile. En proportion, le coupé Bentley se vend mieux que son homologue Rolls-Royce : un coupé pour 13 berlines chez Bentley contre un coupé pour 18 berlines chez la marque sœur. Les volumes restent cependant très limités chez Bentley avec seulement 167 coupés produits en 14 ans à comparer aux 1 658 coupés vendus sous le label Rolls-Royce.
En 1980, le coupé Bentley Corniche disparaît sans remplaçant direct. Il faut ensuite attendre 11 ans pour voir réapparaître un coupé chez Bentley : la Continental R, qui ne connaît aucun modèle jumeau chez Rolls-Royce, traduisant un certain retour aux sources de la marque Bentley qui conserve la primeur du grand tourisme au sein du groupe.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 03/1966 (Salon de Genève) |
Lancement | ||
| 04/1968 | MY 1969 | Améliorations | La boîte de vitesse automatique GM-400 à 3 rapports, en vigueur sur les versions à conduite à gauche, est étendue à tous les modèles. La boîte automatique Rolls-Royce GM Hydra-matic à quatre rapports, réservée aux versions à conduite à droite, disparait dès lors, suite à la décision de Rolls-Royce d’arrêter la production de boîte de vitesses. |
| Fin 1968 | MY 1969 | Améliorations | – Nouvelle planche de bord avec matériaux absorbant sur les versions à conduite à gauche – Feux de position latéraux |
| 05/1969 | MY 1970 | Améliorations | – Les versions à conduite à droite adoptent la planche de bord redessinée. – Le correcteur automatique d’assiette n’agit plus que sur les roues arrière. – La climatisation est désormais montée en série sur tous les marchés. |
| 10/1970 | MY 1971 | Améliorations | Cylindrée du moteur accrue de 6,2L à 6,75L |
| 03/1971 (Salon de Genève) |
MY 1972 | Nouvelle version | Nouvelle appellation Corniche au lieu de Série T |
| 08/1973 | MY 1974 | Améliorations | – Nouveaux pare-chocs à absorption d’énergie avec éléments caoutchouc noirs sur les versions nord-américaines – Suppression des prises d’air sous les feux avant – Phares avant antibrouillard de série sauf sur les versions nord-américaines |
| 05/1974 | MY 1975 | Améliorations | Roues élargies entraînant un nouveau dessin des arches de roues |
| 09/1975 | MY 1976 | Améliorations | – Nouvelle planche de bord et nouveau volant qui seront aussi montés à partir de 1977 sur la berline T2 – Taux de compression réduit et allumage électronique – Disques AV ventilés et double circuit de freinage au lieu de triple |
| 03/1977 (Salon de Genève) |
MY 1978 | Nouvelle version | – L’alimentation du moteur est confiée à un carburateur quadruple corps en lieu et place des deux carburateurs double-corps sauf sur les marchés nord-américains, japonais et australiens.
– Direction à crémaillère et non plus à circuit de billes – Nouveaux pare-chocs avant et arrière (similaires à ceux des versions nord-américaines) – Double-sortie d’échappement et non plus simple (déjà le cas en Amérique du Nord depuis le millésime 1974) – Régulateur de vitesse et climatisation automatique de série – Nouveaux rétroviseurs extérieurs rectangulaires à réglage électrique |
| 03/1979 | Améliorations | Nouvelle suspension arrière qui sera montée sur la Mulsanne | |
| 01/1980 | Améliorations | Taux de compression du moteur augmenté en Europe | |
| 10/1980 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| T1 Two Door Saloon | V8 6.2 A4 V8 6.2 A3 V8 6.2 A3 V8 6.75 A3 |
RHD LHD RHD Monde entier |
1966-1968 1966-1970 1968-1970 1970-1971 |
| Corniche | V8 6.75 A3 | Monde entier | 1971-1980 |
LHD : conduite à gauche ; RHD : conduite à droite
Toutes les versions de la Bentley T1 Two Door Saloon puis Corniche Coupé ont été vendues dans le monde entier.
Lieu de production : Crewe, Angleterre
Les carrosseries sont réalisées dans les ateliers de H.J Mulliner Park Ward à Londres en Angleterre.
Chiffres de production :
| Version | Période | Nombre d’exemplaires |
| T1 Two Door Saloon | 1966-1971 |
98 |
| Corniche (1ère série) | 1971-1977 |
53 |
| Corniche (2ème série) | 1977-1980 |
16 |
| TOTAL | 1966-1980 |
167 |
| Carrosserie | Coupé 2 portes 4/5 places |
| Poids à vide (kg) | De 2100 à 2160 kg |
Peinture bicolore disponible
| EMPATTEMENT - e (cm) | 1966-1974 : 303,5 |
| LONGUEUR - L (cm) | 1966-1977 : 517 |
| LARGEUR - l (cm) | 1966-1974 : 183 |
| HAUTEUR - h (cm) | 149 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadres auxiliaires AV et AR
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras tirés ; Ressorts hélicoïdaux
Freinage : D AV + AR et triple circuit jusqu’en 1975, puis DV AV + D AR et double circuit ; assistance
Direction assistée : à circuit de billes jusqu’en 1977, puis à crémaillère
Autres éléments : correcteur automatique d’assiette sur essieu AV et AR, seulement AR à partir de 1969 ; centrale hydraulique gérant la suspension, le freinage et la direction
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par pignons et courroie crantée
Refroidissement par eau
Autres éléments : allumage électronique Lucas à partir de l’automne 1975
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant
| Désignation | L410B | L410B | L410 | L410 |
| Période | 1966-1968 | 1968-1970 | 1970-1977 | 1977-1987 US 1977-1980 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 6230cc | 6230cc | 6750cc | 6750cc |
| Puissance | Non divulguée | Non divulguée | Non divulguée | Non divulguée |
| Taux de compression | 9,0:1 (1) | 9,0:1 (1) | 9,0:1 (1) (2) | 8,0:1 (3) US : 7,3:1 |
| Distribution | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête |
| Alimentation | 2 carburateurs horizontaux | 2 carburateurs horizontaux | 2 carburateurs horizontaux | 1 carburateur quadruple corps US : 2 carburateurs horizontaux |
| Boîte de vitesses | RHD : RR-GM Hydramatic A4 LHD : GM-400 A3 |
GM-400 A3 | GM-400 A3 | GM-400 A3 |
| Vitesse maxi | 190km/h | 190km/h | 190km/h | 190km/h |
| Consommation normalisée | 19,75l/100km | 19,75l/100km | 19,75l/100km | 21,2l/100km |
(1) Taux de compression abaissé à 8,0:1 disponible dans les pays où la qualité de l’essence est mauvaise
(2) Taux de compression réduit à 8,0:1, et même à 7,3:1 sur les marchés nord-américains, japonais et australien, à partir de l’automne 1975 pour répondre aux normes antipollution
(3) Taux de compression relevé à 9,0:1 en Europe à partir de janvier 1980
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée |
X |
||
| Climatisation |
X |
||
| Autoradio |
X |
||
| Sellerie cuir |
X |
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| Boiseries ronce de noyer |
X |
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| Sièges à réglage électrique |
X |
||
| Climatisation automatique |
X |
||
| Régulateur de vitesse |
X |
Un autre coupé dérivé de la Bentley Série T a existé. Présenté au salon de Londres en octobre 1965 par le carrossier londonien James Young, 15 berlines Série T sont transformées en coupé entre 1965 et 1967, James Young ne bénéficiant d’aucun accord avec le réseau de distribution. Par ailleurs, le style de ce coupé était aussi rectiligne que celui de la berline, et de fait moins réussi que celui réalisé par Mulliner Park Ward.
En octobre 1968, Pininfarina présente aux salons de Paris, Londres et Turin un coupé carrossé par ses soins sur la base d’une Bentley Série T pour répondre à une demande d’un aristocrate britannique. Cette voiture unique se révèle très différente du coupé Mulliner Park Ward en affichant un profil fastback. Même la calandre a été modifiée par le maître italien. Les dirigeants de Rolls-Royce, séduits par ce coupé aux lignes italiennes, décidèrent de conclure un contrat avec Pininfarina pour la réalisation d’un nouveau coupé qui apparaîtra en 1975 : la Rolls-Royce Camargue était née.
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