Berline
La berline Bentley Série T (T1 puis T2) reste dans l’ombre de sa jumelle de la Rolls-Royce Silver Shadow pendant ses 15 années de carrière.
La berline Bentley Série T (T1 puis T2) reste dans l’ombre de sa jumelle de la Rolls-Royce Silver Shadow pendant ses 15 années de carrière.
Succédant fort logiquement à la Bentley Série S, la nouvelle Bentley Série T reprend toutes les innovations techniques introduites par la Rolls-Royce Silver Shadow dont elle est la parfaite jumelle à la calandre près. De fait, les évolutions des deux voitures sont similaires tant sur le plan mécanique qu’esthétique. La Série T s’articule donc autour des versions T1 produites entre 1965 et 1977, puis des versions T2, introduites lors de la révision en profondeur du modèle en mars 1977 et poursuivant leur carrière jusqu’en 1980.
La Bentley Série T se veut plus discrète que la Rolls-Royce Silver Shadow en raison d’une calandre moins ostentatoire. Elle en conserve cependant le même niveau de luxe, de confort et d’aisance. La version longue n’a été produite que sur commande spéciale et seulement 19 unités sortirent de l’usine de Crewe. La carrosserie monocoque introduite sur cette nouvelle voiture ne permet plus aux carrossiers d’exercer aussi facilement leurs talents qu’auparavant. Ceci entraîne la disparition de la lignée des Bentley Continental, une appellation pourtant très appréciée de la clientèle.
Les ventes de la Bentley Série T deviennent alors de plus en plus confidentielles comparées à celles de Rolls-Royce. La Bentley T1 s’écoule neuf fois moins que la Silver Shadow première série. Le ratio passe de 1 Bentley pour 19 Rolls-Royce entre 1977 et 1980, faisant penser que la marque pourrait disparaître. Finalement, il n’en sera rien, Bentley sortant peu à peu de sa léthargie avec la Mulsanne Turbo en 1982, suivie par les Eight et Continental en 1984 et enfin la Turbo R de 1985. De cette période, il ressort désormais que la Bentley Série T est une voiture de collection bien plus rare que sa jumelle, ce qui en renforce son intérêt.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 10/1965 (Salon de Paris) |
MY 1966 | Lancement | |
| 04/1968 | MY 1969 | Améliorations | La boîte de vitesse automatique GM-400 à 3 rapports, en vigueur sur les versions à conduite à gauche, est étendue à tous les modèles. La boîte automatique Rolls-Royce GM Hydra-matic à quatre rapports, réservée aux versions à conduite à droite, disparait dès lors, suite à la décision de Rolls-Royce d’arrêter la production de boîte de vitesses. |
| Fin 1968 | MY 1969 | Améliorations | – Nouvelle planche de bord avec matériaux absorbant sur les versions à conduite à gauche – Feux de position latéraux |
| 05/1969 | MY 1970 | Améliorations | – Les versions à conduite à droite adoptent la planche de bord redessinée. – Le correcteur automatique d’assiette n’agit plus que sur les roues arrière. – La climatisation est désormais montée en série sur tous les marchés. |
| 10/1970 | MY 1971 | Améliorations | Cylindrée du moteur accrue de 6,2l à 6,75l |
| 08/1973 | MY 1974 | Améliorations | – Nouveaux pare-chocs à absorption d’énergie avec éléments caoutchouc noirs sur les versions nord-américaines – Suppression des prises d’air sous les feux avant – Phares avant antibrouillard de série sauf sur les versions nord-américaines |
| 05/1974 | MY 1975 | Améliorations | Roues élargies entraînant un nouveau dessin des arches de roues et une largeur de carrosserie accrue de 2cm |
| 09/1975 | MY 1976 | Améliorations | – Taux de compression réduit et allumage électronique
– Disques AV ventilés et double circuit de freinage au lieu de triple |
| 03/1977 (Salon de Genève) |
MY 1978 | Face-lift | – La T1 cède la place à la T2
– L’alimentation du moteur est confiée à un carburateur quadruple corps en lieu et place des deux carburateurs double-corps sauf sur les marchés nord-américains, japonais et australiens. – Direction à crémaillère et non plus à circuit de billes – Nouveaux pare-chocs avant et arrière (similaires à ceux des versions nord-américaines) – Double-sortie d’échappement et non plus simple (déjà le cas en Amérique du Nord depuis le millésime 1974) – Planche de bord et volant redessinés – Régulateur de vitesse et climatisation automatique de série – Nouveaux rétroviseurs extérieurs rectangulaires à réglage électrique |
| Fin 1977 | MY 1978 | Améliorations | Suppression des feux de position latéraux sauf sur les voitures destinées aux marchés australiens et nord-américains |
| 06/1978 | MY 1979 | Améliorations | Essuie-phares sauf sur les versions américaines |
| 01/1980 | Améliorations | Taux de compression du moteur augmenté en Europe | |
| 10/1980 | Arrêt de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| T1 | V8 6.2 A4 V8 6.2 A3V8 6.75 A3 |
RHD LHD RHD Monde entier |
1965-1968 1965-1970 1968-1970 1970-1977 |
| T2 | V8 6.75 A3 | Monde entier | 1977-1980 |
LHD : conduite à gauche ; RHD : conduite à droite
Toutes les versions de la Bentley Série T ont été vendues dans le monde entier.
Lieu de production : Crewe, Angleterre
Chiffres de production :
| Version | Années de production | Unités produites |
| T1 | 1965-1977 |
1 712 |
| T1 Longue | 1969-1977 |
9 |
| T2 | 1977-1980 |
558 |
| T2 Longue | 1977-1980 |
10 |
| TOTAL | 1965-1980 |
2 289 |
| Carrosserie | Berline 4 portes 5 places |
| Poids à vide (kg) | De 2100 à 2235kg ; Longue : De 2250 à 2385kg |
Toit ouvrant, peinture bicolore et toit recouvert de vinyle disponibles
| EMPATTEMENT - e (cm) | 1965-1974 : 303,5 ; 1974-1980 : 305 |
| LONGUEUR - L (cm) | 1965-1977 : 517 ; 1977-1980 : 520 ; US 1973-1980 527 |
| LARGEUR - l (cm) | 1965-1974 : 180 ; 1974-1977 : 182 ; 1977-1980 : 183 |
| HAUTEUR - h (cm) | 152 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadres auxiliaires AV et AR
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras tirés ; Ressorts hélicoïdaux
Freinage : D AV + AR et triple circuit jusqu’en 1975, puis DV AV + D AR et double circuit ; assistance
Direction assistée : à circuit de billes jusqu’en 1977, puis à crémaillère
Autres éléments : correcteur automatique d’assiette sur essieu AV et AR, seulement AR à partir de 1969 ; centrale hydraulique gérant la suspension, le freinage et la direction
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraîné par pignons et courroie crantée
Refroidissement par eau
Autres éléments : allumage électronique Lucas à partir de l’automne 1975
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant
| Désignation | L410B | L410B | L410 | L410 |
| Période | 1965-1968 | 1968-1970 | 1970-1977 | 1977-1980 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 6230cc | 6230cc | 6750cc | 6750cc |
| Puissance | Non divulguée | Non divulguée | Non divulguée | Non divulguée |
| Taux de compression | 9,0:1 (1) | 9,0:1 (1) | 9,0:1 (1) (2) | 8,0:1 (3) US : 7,3:1 |
| Distribution | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête |
| Alimentation | 2 carburateurs horizontaux | 2 carburateurs horizontaux | 2 carburateurs horizontaux | 1 carburateur quadruple corps US : 2 carburateurs horizontaux |
| Boîte de vitesses | RHD : RR-GM Hydramatic A4 LHD : GM-400 A3 |
GM-400 A3 | GM-400 A3 | GM-400 A3 |
| Vitesse maxi | 190km/h | 190km/h | 190km/h | 190km/h |
| Consommation normalisée | 19,75l/100km | 19,75l/100km | 19,75l/100km | 21,2l/100km |
(1) Taux de compression abaissé à 8,0:1 disponible dans les pays où la qualité de l’essence est mauvaise
(2) Taux de compression réduit à 8,0:1, et même à 7,3:1 sur les marchés nord-américains, japonais et australien, à partir de l’automne 1975 pour répondre aux normes antipollution
(3) Taux de compression relevé à 9,0:1 en Europe à partir de janvier 1980
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée | X | ||
| Vitres électriques AV/AR | X | ||
| Sièges à réglage électrique | X | ||
| Climatisation | X | ||
| Autoradio | X | ||
| Sellerie cuir | X | ||
| Boiseries ronce de noyer | X | ||
| Climatisation automatique | X | ||
| Séparation chauffeur | X | ||
| Régulateur de vitesse | X | ||
| Essuie-phares | X |
La Série T introduit plusieurs innovations majeures chez Bentley : la carrosserie autoporteuse, les roues arrière indépendantes, la suspension à correction d’assiette hydraulique, le freinage à disques aux quatre roues ; mais aussi des équipements inédits tels que le régulateur de vitesse et les essuie-phares.
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