Autres appellations
Silver Shadow Drophead Coupe entre 1967 et 1971
Plateforme
inédite
Designer
H.J Mulliner Park Ward
Cabriolet
Le cabriolet Silver Shadow, rebaptisé Corniche à partir de 1971, constitue le premier cabriolet Rolls-Royce de série en raison d’une production plus standardisée et régulière que ces prédécesseurs qui va durer près de trois décennies.
Le cabriolet Silver Shadow, rebaptisé Corniche à partir de 1971, constitue le premier cabriolet Rolls-Royce de série en raison d’une production plus standardisée et régulière que ces prédécesseurs qui va durer près de trois décennies.
Silver Shadow Drophead Coupe entre 1967 et 1971
inédite
H.J Mulliner Park Ward
Introduite en 1967, un an après le coupé, et fruit d’un nouveau partenariat entre Rolls-Royce et le carrossier londonien H.J Mulliner Park Ward, la Silver Shadow cabriolet, ou « Drophead Coupe », s’affiche comme une voiture du luxe statutaire. Elle soigne ses clients par un confort plus que suffisant, caractérisé par la souplesse de ses suspensions (quatre roues indépendantes et correcteur d’assiette), le silence de son moteur V8 et la richesse de son équipement (climatisation, autoradio, direction assistée, sièges à réglage électrique, capote à commande électrique…). Rencontrant un franc succès, elle séduit ceux qui souhaitent associer le luxe d’une limousine et l’agrément d’un cabriolet.
Ce cabriolet Rolls-Royce évolue beaucoup durant sa carrière. Il reçoit un nouveau moteur 6,75L à l’automne 1970, puis change de nom en mars 1971, abandonnant l’appellation Silver Shadow au profit de Corniche, tout comme son jumeau chez Bentley. Le tableau de bord est modifié en 1969 puis en 1975. De gros pare-chocs à absorption d’énergie sont introduits pour le millésime 1974 sur les versions nord-américaines avant d’être adoptés par les autres versions en mars 1977. C’est à cette date que Rolls-Royce repense aussi plusieurs éléments techniques (direction à crémaillère, carburateur quadruple corps, régulateur de vitesse). Au fil du temps, la liste de l’équipement disponible sur la Corniche s’étoffe jusqu’au montage en 1985 d’un freinage ABS et en 1991 d’un airbag conducteur, tandis que la mécanique évolue pour répondre aux normes de tous les marchés. À partir de la seconde moitié des années 1980, chaque amélioration entraîne une évolution du patronyme avec la Corniche II pour le millésime 1986, la Corniche III pour le millésime 1990 et enfin la Corniche IV pour le millésime 1992.
La Corniche survit 15 ans à la berline Silver Shadow dont elle dérive avec une demande croissante au cours des années 1980. Ce symbole de l’élégance et du prestige britannique est demandé partout et s’exporte dans le monde entier. Pour terminer sa carrière en beauté, une dernière version est produite en édition limitée : la Corniche S, qui marque le clap de fin. Reprenant le moteur V8 Turbo de la Bentley Turbo R, elle a droit à quelques détails esthétiques exclusifs, et n’est réservée qu’à 25 chanceux. Dans le courant de l’année 1995, la Corniche cède la place à la Bentley Azure. Une nouvelle Corniche apparaît dans la gamme Rolls-Royce en janvier 2000, correspondant à la déclinaison cabriolet de la berline Silver Seraph.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 03/1967 (Salon de Genève) |
Prototype | ||
| 10/1967 | Lancement | ||
| 04/1968 | MY 1969 | Améliorations | La boîte de vitesse automatique GM-400 à 3 rapports, en vigueur sur les versions à conduite à gauche, est étendue à tous les modèles. La boîte automatique Rolls-Royce GM Hydra-matic à quatre rapports, réservée aux versions à conduite à droite, disparait dès lors, suite à la décision de Rolls-Royce d’arrêter la production de boîte de vitesses. |
| Fin 1968 | MY 1969 | Améliorations | – Nouvelle planche de bord avec matériaux absorbant sur les versions à conduite à gauche – Feux de position latéraux |
| 05/1969 | MY 1970 | Améliorations | – Les versions à conduite à droite adoptent la planche de bord redessinée. – Le correcteur automatique d’assiette n’agit plus que sur les roues arrière. – La climatisation est désormais montée en série sur tous les marchés. |
| 10/1970 | MY 1971 | Améliorations | Cylindrée du moteur accrue de 6,2L à 6,75L |
| 03/1971 (Salon de Genève) |
MY 1972 | Nouvelle version | Nouvelle appellation Corniche Convertible au lieu de Silver Shadow Drophead Coupe |
| 08/1973 | MY 1974 | Améliorations | – Nouveaux pare-chocs à absorption d’énergie avec éléments caoutchouc noirs sur les versions nord-américaines – Suppression des prises d’air sous les feux avant – Phares avant antibrouillard de série sauf sur les versions nord-américaines |
| 05/1974 | MY 1975 | Améliorations | Roues élargies entraînant un nouveau dessin des arches de roues |
| 09/1975 | MY 1976 | Améliorations | – Nouvelle planche de bord et nouveau volant qui seront aussi montés à partir de 1977 sur les berlines Silver Shadow II et Silver Wraith II – Taux de compression réduit et allumage électronique – Disques AV ventilés et double circuit de freinage au lieu de triple |
| 03/1977 (Salon de Genève) |
MY 1978 | Nouvelle version | – L’alimentation du moteur est confiée à un carburateur quadruple corps en lieu et place des deux carburateurs double-corps sauf sur les marchés nord-américains, japonais et australiens.
– Direction à crémaillère et non plus à circuit de billes – Nouveaux pare-chocs avant et arrière (similaires à ceux des versions nord-américaines) – Double-sortie d’échappement et non plus simple (déjà le cas en Amérique du Nord depuis le millésime 1974) – Régulateur de vitesse et climatisation automatique de série – Nouveaux rétroviseurs extérieurs rectangulaires à réglage électrique |
| 03/1979 | Améliorations | Nouvelle suspension arrière qui sera montée sur la Silver Spirit | |
| 01/1980 | Améliorations | Taux de compression du moteur augmenté en Europe | |
| 10/1980 | MY 1981 | Améliorations | Injection Bosch K-Jetronic en Amérique du Nord |
| 09/1985 | MY 1986 | Améliorations | – Sièges, volant et planche de bord repensés – Points d’ancrage supérieurs des ceintures de sécurité avant rehaussés – Ailes avec baguettes chromées – Nouvel emplacement des feux de recul et des feux arrière de brouillard – Pare-chocs et rétroviseurs extérieurs peints de la même couleur que la carrosserie – Uniquement pour l’Amérique du Nord : appellation Corniche II ; injection Bosch KE-Jetronic, freinage ABS et troisième feu stop central |
| 09/1987 | MY 1988 | Améliorations | Appellation Corniche II, injection Bosch KE-Jetronic et freinage ABS sur tous les marchés |
| 09/1989 | MY 1990 | Améliorations | – Appellation Corniche III – Amortissement piloté – Catalyseur en Europe – Modifications de détails à l’intérieur |
| 09/1991 | MY 1992 | Améliorations | – Appellation Corniche IV – Airbag conducteur de série.- Nouvelle boîte automatique GM à 4 rapports – Injection Bosch Motronic – Modifications de détails à l’intérieur |
| 09/1994 | MY 1995 | Nouvelle version | Corniche S : série limitée à 25 exemplaires dotée du moteur V8 Turbo 6750cc provenant de la Bentley Turbo R.
Le logo et la plaque « Corniche S » sur la malle de coffre sont rouge et non pas gris. Les exemplaires sont numérotés sur la boîte à gant. |
| 06/1995 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| Silver Shadow Drophead Coupe | V8 6.2 A4 V8 6.2 A3V8 6.75 A3 |
RHD LHD RHD Monde entier |
1967-1968 1967-1970 1968-1970 1970-1971 |
| Corniche | V8 6.75 A3 | US Reste du monde |
1971-1985 1971-1987 |
| Corniche II | V8 6.75 A3 | US Reste du monde |
1985-1989 1987-1989 |
| Corniche III | V8 6.75 A3 | Monde entier | 1989-1991 |
| Corniche IV | V8 6.75 A4 | Monde entier | 1991-1995 |
| Corniche S | V8 6.75 Turbo A4 | US | 1994-1995 |
LHD : conduite à gauche ; RHD : conduite à droite
Toutes les versions de la Rolls Royce Silver Shadow Drophead Coupe puis Corniche ont été vendues dans le monde entier.
Lieu de production : Crewe, Angleterre
Les carrosseries sont réalisées dans les ateliers de H.J Mulliner Park Ward à Londres en Angleterre.
Chiffres de production :
| Version | Période | Nombre d’exemplaires |
| Silver Shadow Drophead Coupe | 1967-1971 |
505 |
| Corniche (1ère série) | 1971-1977 |
1 233 |
| Corniche (2ème série) | 1977-1987 |
2 006 |
| Corniche II | 1985-1989 |
1 226 |
| Corniche III | 1989-1991 |
451 |
| Corniche IV | 1991-1995 |
219 |
| Corniche S | 1994-1995 |
25 |
| TOTAL | 1967-1995 |
5 665 |
| Carrosserie | Cabriolet 2 portes 4/5 places |
| Poids à vide (kg) | De 2280 à 2430 kg |
Peinture bicolore disponible
| EMPATTEMENT - e (cm) | 1967-1974 : 303,5 |
| LONGUEUR - L (cm) | 1967-1977 : 517 |
| LARGEUR - l (cm) | 1967-1974 : 183 |
| HAUTEUR - h (cm) | 152 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadres auxiliaires AV et AR
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras tirés ; Ressorts hélicoïdaux
Freinage : D AV + AR et triple circuit jusqu’en 1975, puis DV AV + D AR et double circuit ; assistance ; ABS disponible à partir de septembre 1985
Direction assistée : à circuit de billes jusqu’en 1977, puis à crémaillère
Autres éléments : correcteur automatique d’assiette sur essieu AV et AR, seulement AR à partir de 1969 ; centrale hydraulique gérant la suspension, le freinage et la direction ; amortissement piloté à partir de septembre 1989
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par pignons et courroie crantée
Refroidissement par eau
Autres éléments : allumage électronique Lucas à partir de l’automne 1975
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant
| Désignation | L410B | L410B | L410 | L410 |
| Période | 1967-1968 | 1968-1970 | 1970-1977 | 1977-1987 US 1977-1980 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 6230cc | 6230cc | 6750cc | 6750cc |
| Puissance | Non divulguée | Non divulguée | Non divulguée | Non divulguée |
| Taux de compression | 9,0:1 (1) | 9,0:1 (1) | 9,0:1 (1) (2) | 8,0:1 (3) US : 7,3:1 |
| Distribution | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête |
| Alimentation | 2 carburateurs horizontaux | 2 carburateurs horizontaux | 2 carburateurs horizontaux | 1 carburateur quadruple corps US : 2 carburateurs horizontaux |
| Boîte de vitesses | RHD : RR-GM Hydramatic A4 LHD : GM-400 A3 |
GM-400 A3 | GM-400 A3 | GM-400 A3 |
| Vitesse maxi | 190km/h | 190km/h | 190km/h | 190km/h |
| Consommation normalisée | 19,75l/100km | 19,75l/100km | 19,75l/100km | 21,2l/100km À partir de janvier 1980 en Europe : 19,75l/100km |
(1) Taux de compression abaissé à 8,0:1 disponible dans les pays où la qualité de l’essence est mauvaise
(2) Taux de compression réduit à 8,0:1, et même à 7,3:1 sur les marchés nord-américains, japonais et australien, à partir de l’automne 1975 pour répondre aux normes antipollution
(3) Taux de compression relevé à 9,0:1 en Europe à partir de janvier 1980
| Désignation | L410 | L410I | L410I | L410IT |
| Période | US 1980-1985 | 1987-1991 US 1985-1991 |
1991-1995 | 1994-1995 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 6750cc | 6750cc | 6750cc | 6750cc |
| Puissance | Non divulguée | Non divulguée | Non divulguée | Non divulguée |
| Taux de compression | 8,0:1 | 9,0:1 US : 8,0:1 |
8,0 :1 | 8,0:1 |
| Distribution | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête | Arbre à cames central et soupapes en tête |
| Alimentation | Injection Bosch K-Jetronic | Injection Bosch KE-Jetronic | Injection Bosch Motronic | Injection Bosch Motronic Turbo Intercooler |
| Boîte de vitesses | GM-400 A3 | GM-400 A3 | GM 4L80E | GM 4L80E |
| Vitesse maxi | 190km/h | 205km/h 195km/h avec kat |
210 km/h | 230 km/h |
| Consommation normalisée | n.d | 19,75l/100km | 17,25l/100km | n.d |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée |
X |
||
| Climatisation |
X |
||
| Autoradio |
X |
||
| Sellerie cuir |
X |
||
| Boiseries ronce de noyer |
X |
||
| Sièges à réglage électrique |
X |
||
| Capote à commande électrique |
X |
||
| Vitres électriques |
X |
||
| Verrouillage centralisé |
X |
||
| Climatisation automatique |
X |
||
| ABS |
X |
||
| Régulateur de vitesse |
X |
||
| Airbag conducteur |
X |
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