Fourgonnette
Plateforme
reprise de la 2CV et cellule centrale de l’Ami 6 Break
Designer
Centre de style Citroën dirigé par Robert Opron
La Citroën Ami 8 Service remplace l’Ami 6 Service en septembre 1969.
reprise de la 2CV et cellule centrale de l’Ami 6 Break
Centre de style Citroën dirigé par Robert Opron
L’Ami 6 Service n’est apparue qu’au mois de mai 1968. Sa carrière a donc été très brève. De fait, la nouvelle Ami 8 Service correspond à un profond restyling de l’Ami 6. L’avant est modernisé. L’arrière propose un accès plus pratique grâce à un nouveau hayon et aux feux arrière déplacés à la verticale sur les ailes. La voiture n’offre toujours que 2 places et un vaste compartiment de charge à l’arrière. Les panneaux latéraux arrière peuvent être tôlés ou vitrés.
La Citroën Ami 8 Service complète la gamme d’utilitaires de la marque au double chevron en venant épauler la 2CV Fourgonnette. Il est surprenant de noter que l’Ami Super équipée du moteur 4 cylindres de la GS existe en carrosserie fourgonnette. L’Ami Super Service est même une rareté avec moins de 1000 exemplaires produits pendant ses deux ans de carrière. Au final, l’Ami 8 Service ne connaît qu’une faible diffusion. Elle est remplacée en 1978 par la fourgonnette Acadiane qui se substitue aussi à la 2CV Fourgonnette.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 09/1969 | MY 1970 | Lancement | Fourgonnette tôlée ou vitrée appelée Service | |
| 06/1970 | MY 1971 | Améliorations | Glaces latérales AV descendantes avec déflecteur et non plus coulissantes
Logo double chevron dans la calandre |
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| 09/1971 | MY 1972 | Améliorations | Au niveau des suspensions des amortisseurs hydrauliques remplacent les batteurs à inertie | |
| 01/1973 | MY 1973 | Nouvelle version | Ami Super qui reçoit le moteur et la boîte de vitesses de la GS.
Cette version dispose aussi de trains roulants modifiés, d’une caisse renforcée, d’une calandre spécifique et d’un tableau de bord retouché |
|
| 09/1973 | MY 1974 | Améliorations | L’Ami 8 est équipé d’un nouveau volant proche de celui de l’Ami Super
Clignotant blanc au lieu d’orange sur l’Ami 8 L’Ami Super reçoit des bandes décoratives latérales et des jantes ajourées pour mieux se différencier de l’Ami 8 |
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| 09/1975 | MY 1976 | Améliorations | Calandre de couleur noire pour l’Ami 8
Suppression de l’Ami 8 Service vitrée et de l’Ami Super Service |
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| 07/1976 | MY 1977 | Améliorations | Double circuit de freinage
Ami Service est rebaptisée Ami Entreprise |
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| 03/1979 | MY 1979 | Fin production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| Ami 8 Service tôlée | 0,6 M4 | Europe | 1969-1976 |
| Ami 8 Entreprise | 0,6 M4 | Europe | 1976-1979 |
| Ami 8 Service vitrée | 0,6 M4 | Europe | 1969-1975 |
| Ami Super Service | 1,0 M4 | Europe (pas en Espagne) | 1973-1975 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
PT  |
GR  |
Lieu de production : France, Rennes ; Belgique, Forest ; Espagne, Vigo
Chiffres de production : la fourgonnette n’a représenté que 3,4% de la production totale des Ami 8 et Ami Super. La fourgonnette Ami Super est même la version la plus rare du modèle.
|
Fourgonnette |
Totaux |
|||
| Ami 8 |
342 743 |
386 582 |
26 630 |
755 955 |
| Ami Super |
24 797 |
19 222 |
801 |
44 820 |
| Totaux |
367 540 |
405 804 |
27 431 |
800 775 |
| Carrosserie | Fourgonnette 3 portes 2 places Panneaux latéraux AR tôlés ou vitrés |
| Poids à vide (kg) |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 240 |
| LONGUEUR - L (cm) | 399 |
| LARGEUR - l (cm) | 152,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 152 |
Châssis séparé et carrosserie en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras simples ; Interaction des roues AV et AR par ressorts hélicoïdaux horizontaux ; Batteurs à inertie jusqu’en septembre 1971 puis amortisseurs hydrauliques ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras simples ; Interaction des roues AV et AR par ressorts hélicoïdaux horizontaux ; Batteurs à inertie jusqu’en septembre 1971 puis amortisseurs hydrauliques ; Barre antiroulis sur Ami Super
Freinage : D AV + T AR, les disques AV sont accolés au différentiel ; double circuit sur l’Ami Super et sur l’Ami 8 pour le millésime 1977
Direction : à crémaillère
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 2 paliers sur l’Ami 8 et à 3 paliers sur l’Ami Super
Distribution : arbre à cames entraîné par pignons sur l’Ami 8 ; arbres à cames entraînés par courroie crantée sur l’Ami Super
Refroidissement par air
Autres éléments : Radiateur d’huile
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au tableau de bord (levier coulissant) sur Ami 8 ou au plancher sur Ami Super
Autres éléments : Embrayage centrifuge disponible sur Ami 8
| Désignation | M28 | G10 |
| Période | 1969-1978 | 1973-1975 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 2 | 4 |
| Disposition | H | H |
| Cylindrée | 602cc | 1015cc |
| Puissance | 32/35ch | 53,5/61ch |
| Régime | 5750tr/mn | 6500/6750tr/mn |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 9:1 | 9:1 |
| Distribution | Arbre à cames central et soupapes en tête | 2×1 ACT |
| Alimentation | Carburateur inversé à double corps | Carburateur à registre |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 |
| Vitesse maxi | 120km/h | 140km/h |
| Accélération 0-100km/h | 30,9 sec. | 18 sec. |
| Consommation normalisée | 6,4l/100km | 9,3l/100km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Sièges AV séparés |
X |
||
| Pare-soleil |
X |
||
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Lave-glace |
X |
||
| Allume-cigare |
X |
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