Plateforme
Modèle dérivé de la berline 404
Break
La Peugeot 404 Break a été lancée au salon de Paris 1962 pour le millésime 1963. Elle reprend la plate-forme de la berline 404 avec un empattement allongé de 19cm. Elle succède aux dérivés longs de la Peugeot 403.
La Peugeot 404 Break a été lancée au salon de Paris 1962 pour le millésime 1963. Elle reprend la plate-forme de la berline 404 avec un empattement allongé de 19cm. Elle succède aux dérivés longs de la Peugeot 403.
Modèle dérivé de la berline 404
La Peugeot 404 Break est disponible en différentes configurations intérieures sous les appellations de Commerciale (5/6 places) ; Familiale (7/8 places) ; Break (5/6 places) et Fourgonnette (2/3 places). Avec ce nouveau modèle, Peugeot commence à affranchir ses dérivés longs de leur caractère utilitaire. La version Super Luxe de la Peugeot 404 Break démontre qu’un break peut disposer des mêmes raffinements qu’une berline.
La Peugeot 404 Break se caractérise aussi par sa robustesse et sa fiabilité garanties par l’utilisation de techniques éprouvées. Une plus grande rusticité reste toutefois de mise sur ce modèle qui ne disposera ni du moteur à injection, ni des freins avant à disque.
La Peugeot 404 Break a été produite en près de 400 000 exemplaires au cours de ses treize années de carrière. Le break Peugeot 504 prend le relais de ce modèle en 1971 sur les marchés occidentaux et en 1975 sur les marchés de grande exportation.
| Date | Evènements | Description |
| 10/1962 (Salon de Paris) |
Lancement | Millésime 1963 : Carrosserie break 404L en version Familiale 7/8 places sur 3 rangées de sièges et Commerciale 5/6 places avec banquette AR rabattable, calandre à deux barrettes horizontales au lieu de 4 sur la Familiale et la berline et planche de bord simplifiée |
| 10/1963 (Salon de Paris) |
Améliorations | Millésime 1964 : vilebrequin à 5 paliers sur moteurs à essence |
| 11/1963 | Nouvelle version | Millésime 1964 : lancement du Break Super Luxe comme Station Wagon sur le marché nord-américain |
| 10/1964 (Salon de Paris) |
Améliorations | Millésime 1965 : puissance accrue sur moteurs 1.6 essence ; assistance de freinage disponible ; nouvelles roues (ajourées sur essence avec servo-frein et pleines sur essence sans servo-frein et diesel) |
| 10/1964 (Salon de Paris) |
Nouvelle version | Millésime 1965 : ● Break Super Luxe 5/6 places avec banquette rabattable ● Familiale avec moteur 1.9D en remplacement du 1.8D |
| 10/1965 (Salon de Paris) |
Nouvelle version | Millésime 1966 : Commerciale avec moteur 1.9D en remplacement du 1.8D |
| 10/1965 (Salon de Paris) |
Améliorations | Millésime 1966 : ● Clignotants AV modifiés ● Modifications à l’intérieur ● Nouveaux enjoliveurs sur Super Luxe ● Nouveaux enjoliveurs sur Familiale identiques à ceux de la berline Grand Tourisme |
| 06/1966 | Améliorations | Pont hypoïde en remplacement du pont à vis sans fin |
| 10/1966 (Salon de Paris) |
Améliorations | Millésime 1967 : ● Puissance accrue sur moteur 1.6 essence ● Freins assistés avec roues ajourées en série sur Familiale essence ● Tableau de bord à trois cadrans (sauf Commerciale) |
| 10/1967 (Salon de Paris) |
Améliorations | Millésime 1968 : ● Nouvelle boîte de vitesses manuelle BA7 qui remplace la boîte C3 et nouvel embrayage ● Modifications à l’intérieur et nouveau volant (sauf Commerciale) ● Reprise roues et enjoliveur présents sur Familiale depuis octobre 1965 sur Commerciale |
| 10/1969 | Améliorations | Millésime 1970 : ● Entourage de phares chromé sur toutes les versions même Commerciale ● Suppression des feux de stationnement sur les ailes AV ● Nouveaux pare-chocs AV et AR du même style que ceux de la 404-8 avec butoirs sauf Commerciale |
| 11/1969 | Nouvelle version | Millésime 1970 : Break USA avec moteur 1.8 au lieu de 1.6 |
| 04/1970 | Améliorations | Ceintures de sécurité à l’avant |
| 10/1970 | Arrêt de la commercialisation | Break version USA |
| 10/1970 | Améliorations | Millésime 1971 : ● Puissance réduite sur moteur essence ● Moteur 1.6 remplace 1.5 sur Commerciale |
| 04/1971 | Nouvelle version | Fourgonnette 2/3 places identique à la Commerciale mais sans banquette arrière |
| 07/1971 | Arrêt de la commercialisation | Versions Break, Familiale et Commerciale en Europe |
| 09/1972 | Arrêt de la commercialisation | Version Fourgonnette supprimée pour le millésime 1973 |
| 10/1973 | Améliorations | Millésime 1974 : nouveau logo de calandre |
| Début 1975 | Fin de la production | Arrêt de la fabrication des ensembles CKD en France pour assemblage grande exportation |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 404U6 Limousine Commerciale Grand Luxe | 1.5 M4 | FR & Export | 1962-1970 |
| 404U6A Limousine Commerciale Grand Luxe | 1.6 M4 | FR & Export | 1970-1975 |
| 404L Familiale Grand Luxe | 1.6 M4 | FR & Export | 1962-1975 |
| 404L U6A/U6B Break Grand Luxe | 1.6 M4 | Export | 1963-1975 |
| 404L Break Super Luxe | 1.6 M4 | FR & Export | 1964-1975 |
| 404L U6A Break Grand Luxe Automatique | 1.6 A3 ZF | Export | 1967-1970 |
| 404U6D Limousine Commerciale Grand Luxe | 1.8 Diesel M4 | FR & Export | 1962-1965 |
| 404U6D Limousine Commerciale Grand Luxe | 1.9 Diesel M4 | FR & Export | 1965-1975 |
| 404LD Familiale Grand Luxe | 1.8 Diesel M4 | FR & Export | 1962-1964 |
| 404LD Familiale Grand Luxe | 1.9 Diesel M4 | FR & Export | 1964-1975 |
| 404 Station Wagon | 1.6 Carburateur M4 | US & CA | 1963-1969 |
| 404 Station Wagon | 1.6 Carburateur A3 | US & CA | 1966-1969 |
| 404 Station Wagon | 1.8 Carburateur M4 | US & CA | 1969-1970 |
| 404 Station Wagon | 1.8 Carburateur A3 | US & CA | 1969-1970 |
| 404 Rural | 1.6 M4 | AR | 1963-1965 |
| 404 U7 Fourgonnette | 1.6 M4 | FR | 1971-1972 |
| 404 U7D Fourgonnette | 1.9 Diesel M4 | FR | 1971-1972 |
Europe
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
PT  |
Reste du Monde
US  |
CA  |
AR  |
AU  |
NZ  |
MY  |
ZA  |
KE  |
NG  |
Lieu de production : Sochaux, France puis Mulhouse, France (ensembles CKD)
Assemblage à partir de lots de pièces détachées (CKD) :
Chiffres de production par année :
| Date | Nombre d’exemplaires |
| 1962 |
10 270 |
| 1963 |
44 144 |
| 1964 |
38 070 |
| 1965 |
36 081 |
| 1966 |
38 338 |
| 1967 |
40 003 |
| 1968 |
36 901 |
| 1969 |
33 435 |
| 1970 |
39 471 |
| 1971 |
27 892 |
| 1972 |
17 811 |
| 1973 |
17 961 |
| 1974 |
12 415 |
| 1975 |
940 |
393 732 exemplaires de Peugeot 404 Break, Familiale, Commerciale et Fourgonnette ont été produits.
| Carrosserie | Break 5 portes Break/Commerciale 5/6 places Familiale 7/8 places Fourgonnette 2/3 places |
| Poids à vide (kg) | de 1150 à 1250 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 284 |
| LONGUEUR - L (cm) | 458 |
| LARGEUR - l (cm) | 162,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 149 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis AV sauf Commerciale et Fourgonnette
Suspension AR : Essieu rigide ; Pont non suspendu ; Bras tirés ; Quatre ressorts hélicoïdaux ; Barre Panhard
Freinage : T AV + AR ; hydraulique, assistance disponible sur Break Grand Luxe et Familiale avec moteurs 1.6 essence à partir d’octobre 1964 puis en série à partir d’octobre 1966, en série sur Break Super Luxe dès octobre 1964
Direction : à crémaillère
Position : longitudinale avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin : à 3 paliers puis 5 paliers à partir d’octobre 1963 (moteurs essence) ; à 5 paliers (moteurs diesel)
Distribution : arbre à cames latéral entraînés par chaîne et soupapes en tête
Refroidissement par eau
Autres éléments : ventilateur automatique débrayable
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant
Autres éléments : boîte avec toutes les vitesses synchronisées avec quatrième en prise directe
| Désignation | XB2/XB5 | XC/XC5 | XC5 | XC5 |
| Période | 1962-1970 | 1962-1964 | 1964-1966 | 1965-1966 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1468 cc | 1618 cc | 1618 cc | 1618 cc |
| Puissance | 60/66 ch | 65/72 ch | 70/76 ch | 70/76 ch |
| Régime | 5000 tr/min | 5400 tr/min | 5500 tr/min | 5500 tr/min |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 7,5:1 MY 1965 : 7,75:1 |
7,2 à 7,4:1 MY 1964 : 7,4:1 |
7,6:1 | 7,6:1 |
| Alimentation | 1 carburateur inversé Solex
ou Zénith |
1 carburateur inversé Solex | 1 carburateur inversé Solex | 1 carburateur inversé Solex |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 | M4 | A3 ZF |
| Vitesse maxi | 125 km/h | 135 km/h | 140 km/h | 142 km/h |
| Consommation normalisée | 10,5 l/100 km | 11,0 l/100 km | 11,0 l/100 km |
Autres particularités : aussi moteur 1.5 avec puissance réduite à 53 ch DIN à partir d’octobre 1968 ; moteur XC5 jusqu’en juillet 1970 sur certains marchés
| Désignation | XC6 | XC6 | XC7 | XM7 (US) |
| Période | 1966-1970 | 1966-1970 | 1970-1975 | 1969-1970 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1618 cc | 1618 cc | 1618 cc | 1796 cc |
| Puissance | 74/80 ch | 74/80 ch | 68/73 ch | 87 ch |
| Régime | 5600 tr/min | 5600 tr/min | 5400 tr/min | 5500 tr/min |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | SAE brut |
| Taux de compression | 8,3:1 | 8,3:1 | 7,6:1 | 8,3:1 |
| Alimentation | 1 carburateur inversé Solex | 1 carburateur inversé Solex | 1 carburateur simple corps | Carburateur inversé Solex |
| Boîte de vitesses | M4 | A3 ZF | M4 | M4 ou A3 ZF |
| Vitesse maxi | 145 km/h | 145 km/h | 143 km/h | |
| Consommation normalisée | 11,0 l/100 km | 11,0 l/100 km |
Autres particularités : aussi moteur 1.6 avec puissance réduite à 69 ch DIN à partir d’octobre 1968 puis 62 ch DIN à 5200 tr/min à partir d’octobre 1971
| Désignation | Indénor-XD85 | Indénor-XD88 | Indénor-XD88 | Indénor-XD88 |
| Période | 1962-1965 | Break & Familiale
1964-1971 |
Commerciale
1965-1971 |
1971-1975 |
| Type | Diesel | Diesel | Diesel | Diesel |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1816 cc | 1948 cc | 1948 cc | 1948 cc |
| Puissance | 50/55 ch | 60/68 ch | 57/63 ch | 57 ch |
| Régime | 4000 tr/min | 4500 tr/min | 4000 tr/min | 4500 tr/min |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut | DIN |
| Taux de compression | 21,0:1 | 21,0:1 | 21,0:1 | 21,0:1 |
| Alimentation | Pompe à injection Silto | Pompe à injection Bosch | Pompe à injection Roto-Diesel | Pompe à injection Bosch |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 | M4 | M4 |
| Vitesse maxi | 110 km/h | 120 km/h | 115 km/h | 128 km/h |
| Consommation normalisée | 9,0 l/100 km | 8,5 l/100 km | 8,5 l/100 km | 7,8 l/100 km |
Autres particularités : version Commerciale Diesel avec puissance réduite à 53 ch DIN à partir d’octobre 1968 sur certains marchés ; puissance réduite à 51 ch DIN ou 53,5 ch DIN à partir d’octobre 1971 sur certains marchés.
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Rétroviseur intérieur jour/nuit |
X |
||
| Lave-glace |
X |
||
| Phares longue portée |
X |
||
| Phares antibrouillard |
X |
||
| Phares de recul |
X |
||
| Lunette arrière chauffante |
X |
||
| Vitres teintées |
X |
||
| Pare-soleil (uniquement côté conducteur sur Commerciale jusqu’en 10/1967) |
X |
||
| Compteur journalier |
X |
||
| Allume-cigare |
X |
||
| Montre électrique (*) |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Sièges AV séparés couchettes (**) |
X |
||
| Éclairage de coffre |
X |
||
| Climatisation |
X |
(*) sauf Commerciale
(**) pas de position couchette sur Commerciale
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