Toyota Corolla Sprinter (E10)

Coupé

1968 – 1970

Coupé

1968 – 1970

La Corolla Sprinter E15-17 est le second modèle dérivé de la berline Corolla de première génération. Ce coupé inaugure le patronyme Sprinter qui représente des variantes de la Corolla. Sur certains marchés, la voiture se nomme toutefois simplement Corolla coupé.

Autres appellations

Corolla coupé en Amérique du Nord et Australie

Plateforme

voiture inédite

Designer

Centre de style Toyota

En Bref

Comme la berline, le coupé Toyota Corolla Sprinter E15-17 est un modèle simple qui se veut fiable et fonctionnel. Le constructeur japonais utilise des solutions éprouvées pour sa première incursion dans le segment des moyennes inférieures.

La Corolla Sprinter E15-17 dispose d’une ligne fastback dans l’air du temps et plutôt réussie pour une voiture de dimension réduite. Elle se caractérise aussi par sa version sportive SL et son moteur à deux carburateurs double corps.

Ce nouveau modèle permet à Toyota d’être mieux armé pour affronter la concurrence. La Corolla Sprinter permet aussi à Toyota d’accroître ses ventes à l’exportation et notamment aux États-Unis. La voiture réalise de bons scores de vente au cours d’une carrière de deux années seulement. La seconde génération de Corolla arrive au printemps 1970 pour poursuivre la success story.

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Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Millésime	Salon	Evènements	Description
04/1968	MY 1968		Lancement
08/1969	MY 1970		Améliorations	Butoirs de pare-chocs et moteur 1,2 remplace moteur 1,1
04/1970			Fin production

Les différentes versions

Appellation	Carrosserie	Moteur/BV	Marché	Période
Sprinter 1100	Coupé 2p	1,1 M4	JP ; GB ; US ; CA ; AU	1968-1969
Sprinter 1100SL	Coupé 2p	1,1 M4	JP ; CH	1968-1969
Sprinter 1200	Coupé 2p	1,2 M4	JP ; GB ; US ; CA ; AU	1969-1970
Sprinter 1200SL	Coupé 2p	1,2 M4	JP ; CH	1969-1970

Les principaux marchés

JP	AU	GB	CH	SE	NL	US
CA	ZA	TH	MY	PH

Lieux et chiffres de production

Lieu de production : Japon, Takaoka

Fiche technique

Carrosserie et dimensions

Carrosserie	Coupé fastback 2 portes 4 places
Poids à vide (kg)	De 705 à 735kg

Autres particularités

Feux de position latéraux à partir du millésime 1970 sur les versions nord-américaines

EMPATTEMENT - e (cm)	228,5
LONGUEUR - L (cm)	1968-1969 : 384,5 ; 1969-1970 : 385,5
LARGEUR - l (cm)	148,5
HAUTEUR - h (cm)	134,5

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission
Moteurs et boîtes de vitesses

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Jambes McPherson ; Ressorts hélicoïdaux ; Ressort transversal à lame stabilisateur

Suspension AR : Essieu rigide ; Ressorts à lames

Freinage : T AV + AR ; D AV disponible ; D AV + T AR sur les versions SL

Direction : à vis et galets
Position : longitudinal avant

Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium

Vilebrequin à 5 paliers

Distribution : arbre à cames entraînés par chaîne

Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher

Désignation	K	K-B	3K	3K-B
Période	1966-1969	1968-1969	1969-1970	1969-1970
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4	4
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	1077cc	1077cc	1166cc	1166cc
Puissance	60ch	73ch	68ch	77ch
Régime	6000tr/mn	6600tr/mn	6000tr/mn	6600tr/mn
Norme	SAE brut	SAE brut	SAE brut	SAE brut
Taux de compression	9,0:1	10,0:1	9,0:1	10,0:1
Distribution	Arbre à cames latéral et soupapes en tête	Arbre à cames latéral et soupapes en tête	Arbre à cames latéral et soupapes en tête	Arbre à cames latéral et soupapes en tête
Alimentation	Carburateur inversé double corps	Deux carburateurs inversés double corps	Carburateur inversé double corps	Deux carburateurs inversés double corps
Boîte de vitesses	M4	M4	M4	M4
Vitesse maxi	145km/h	160km/h	150km/h	160km/h
Accélération 0-100km/h	16,0 sec.	12,1 sec.
Consommation normalisée	8,2l/100km	9,1l/100km		9,1l/100km