Honda

Les véhicules

Depuis les débuts de la marque au H ailé, 219 modèles Honda ont été commercialisés en comptant les différentes variantes de carrosserie. Le constructeur japonais a souvent créé des modèles spécifiques en fonction des marchés principaux auxquels ils étaient destinés. Un même modèle a pu être vendu sous des noms différents en fonction des réseaux de distribution au Japon ou bien des marchés d’exportation.

La gamme Honda a vu son nombre de modèles augmenter progressivement au fur et à mesure de l’entrée dans de nouveaux segments. À partir de 1982, les nouveaux modèles arrivent en masse. Honda multiplie les variantes et investit tous les segments de marché au Japon, en Amérique du Nord et en Europe. Cette croissance se poursuit jusqu’en 2002. Depuis, le nombre de modèles se réduit dans un objectif de rationalisation de la gamme et donc des coûts.

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Les grandes périodes

• 1962-1972 : les débuts avec des modèles midgets et une technologie qui emprunte beaucoup à la moto
• 1972-1985 : les deux piliers de la marque, Civic et Accord, arrivent ainsi que les succès à l’exportation
• 1985-1995 : développement du nombre de modèles et crise
• Depuis 1995 : renouveau grâce aux monospaces et aux SUV et expansion dans les pays émergents

La gamme Honda aujourd'hui

En 2015, Honda propose 36 modèles dans sa gamme mondiale. On trouve 6 midgets (segment A) strictement réservés au marché japonais. Quatre voitures ont une vocation mondiale en étant disponible quasiment partout sous la même forme : le petit monospace Fit (ou Jazz), le coupé CR-Z, les crossovers HR-V (ou Vezel) et CR-V.

Les deux modèles historiques, Civic et Accord, sont toujours présents. Mais chacun existe en deux séries différentes regroupant chacune quatre carrosseries (deux berlines, un break et un coupé) : la première cible plutôt les marchés à tendance européenne et la seconde, les marchés à tendance américaines. La Civic n’est même plus vendue au Japon. L’Accord a pu se retrouver dans les deux configurations sur plusieurs marchés (Chine, Australie, Afrique du Sud et Japon).

Cinq modèles sont principalement conçus pour le Japon et quelques autres pays asiatiques (Freed, Freed Spike, Shuttle, StepWGN et Odyssey). Six modèles spécifiques au marché chinois sont proposés dont un vendu aussi au Japon (Greiz, XR-V, Jade, Crider, Spirior, Elysion). Cinq voitures sont réservées aux marchés émergents (Brio, Amaze, Mobilio, City et BR-V). Trois sont spécifiques au marché nord-américain (Crosstour, Pilot et Odyssey, ce-dernier étant  différent du japonais). Deux occupent le segment haut de gamme (Legend et NSX). Un modèle correspond à un prototype commercialisé : la FCV avec pile à combustible.

Chronologie des modèles par segment et par carrosserie

La gamme Honda est plutôt complexe. Le constructeur a toujours adapté ses modèles à la demande du marché. C’est pourquoi, nous pouvons trouver des versions différentes d’un même modèle en fonction des marchés, principalement les Civic et Accord en Europe et en Amérique du Nord. Les appellations diffèrent aussi suivant les pays ou les réseaux de distribution au Japon. Les types de carrosserie proposés ont aussi suivi les tendances du marché. Ainsi les coupés étaient nombreux entre 1985 et 1995. Puis ce sont les monospaces et les tout-terrains qui se sont multipliés entre 1995 et 2005. Depuis lors, les crossovers se développent toujours en ligne avec la demande du moment. La complexité provient aussi du fait qu’une même appellation peut correspondre à des modèles ayant des carrosseries différentes et/ou positionnés dans des segments différents. Ainsi la Honda Jazz est une petite berline du segment B mais aussi un tout-terrain du segment D. La Honda Insight est un coupé du segment B et une berline du segment C. La Honda Vamos désigne un tout-terrain ou un petit fourgon. Le monospace Odyssey se positionne sur le segment E ou le segment F suivant les modèles. Les modèles vendus sous la marque Acura sont traités sous cette marque.

• Segment A
• Segment B
• Segment C
• Segment D
• Segment E
• Segment F
• Segment G

• SEGMENT A : les minis

  Ce segment correspond aux midgets au Japon. C’est par cette catégorie que Honda est arrivé à l’automobile. Il abandonne toutefois le segment dans les années 1970 pour se concentrer sur la Civic. Il y revient en 1979 avec le petit fourgon Acty et en 1985 avec la berline Today.

• SEGMENT B : les petites

  Honda investit ce segment au début des années 1980 avec un modèle destiné aux marchés japonais et européens. Puis la marque se retire provisoirement du segment au milieu des années 1990 avant d’y retourner et d’y développer de nombreux nouveaux modèles.

• SEGMENT C : les moyennes inférieures

  Honda débarque dans ce segment avec sa Civic en 1972. La dixième génération est lancée cette année. Depuis la septième génération, la Civic existe en deux modèles : un Hatchback plutôt pour les marchés européens et un Sedan plutôt pour les marchés nord-américains, asiatiques et sud-américains. La neuvième génération de Civic n’a pas été commercialisée au Japon. D’autres modèles sont venus étoffer l’offre du constructeur japonais dans ce segment : des berlines et des coupés dans les années 1980-1990, puis le CR-V à partir de 1995. Ce SUV est devenu tout aussi important que la Civic désormais.

• SEGMENT D : les moyennes supérieures

  Honda a fait une tentative dans ce segment à la fin des années 1960. Il revient avec un modèle à succès en 1976 : la Accord. La montée en gamme du modèle vers le segment supérieur d’abord en Amérique du Nord puis en Europe fait que le segment ne comporte plus qu’un monospace et une berline pour le marché chinois désormais.

• SEGMENT E : les intermédiaires

  L’évolution du modèle Accord pour le marché nord-américain a porté Honda à s’installer sur ce segment. On y trouve aussi des monospaces et des tout-terrains.

• SEGMENT F : les grandes

  Fort de son succès dans les segments inférieurs, Honda investit celui des grandes voitures à partir de 1985. Le modèle Legend est la base de la marque Acura qui débute en 1986 en tant que division haut de gamme de Honda sur le marché nord-américain. Pour le reste du monde, les modèles sont disponibles sous la marque Honda. Durant les années 2000, de gros monospaces et pick-up arrivent pour le marché nord-américain où ils sont produits et vendus.

• SEGMENT G : les voitures de luxe

  Durant les années 1980, le succès de Honda est énorme. La marque s’impose sur tous les grands marchés : Japon, Amérique du Nord et Europe. Son image progresse. Honda veut alors produire un coupé grand tourisme luxueux pour concurrence Porsche et Ferrari, ni plus, ni moins. La mythique NSX permet au constructeur nippon d’aborder ce segment avec une voiture tout à fait à la hauteur. Le modèle est commercialisé sous la marque haut de gamme Acura en Amérique du Nord mais conserve son logo Honda au Japon et en Europe. Dix ans après la disparition de la première génération, une nouvelle NSX arrive.

Les photos des modèles proviennent de Honda Motor Company, sauf indication contraire.