Peugeot

Les origines

Peugeot est le plus vieux des constructeurs français encore en activité.

Une famille d’entrepreneur, les Peugeot, établie dans le Doubs, est à l’origine de cette marque automobile. L’activité industrielle de la famille démarre au cours de la seconde moitié du 18ème siècle. Les usines et les produits se multiplient pendant le 19ème siècle. En 1885, la société Peugeot Frères aborde le secteur des transports en débutant la fabrication de bicyclettes.

• Peugeot, Mercedes et Panhard ensemble
• Fort développement de l’activité automobile
• Disparaître et puis renaître

• Peugeot, Mercedes et Panhard ensemble

  

  Une première automobile à vapeur est construite en 1889 en association avec Serpollet. Armand Peugeot décide alors de se détourner du mode de propulsion à vapeur pour proposer une automobile plus légère, dérivée de la technique du cycle. Au terme d’un accord entre Messieurs Peugeot, Gottlieb Daimler, inventeur allemand d’un moteur à essence et fondateur du constructeur Mercedes, et Émile Levassor, associé de Panhard, la première automobile Peugeot à moteur essence, la Type 2, est produite en avril 1890.

  Cette voiture est équipée du moteur Daimler produit sous licence en France par Panhard & Levassor. Les mécaniques Daimler sont utilisées sur les modèles Peugeot jusqu’en 1897. Le premier moteur Peugeot équipe la Type 18 dès 1896.

  Peugeot s’engage dans les courses automobiles en 1894. C’est un moyen d’accélérer le développement technique des automobiles et de promotion commerciale.

• Fort développement de l’activité automobile

  

  Le nombre de modèles s’accroît rapidement tout comme la production qui atteint le chiffre de 500 voitures produites au cours de l’année 1900. Cette même année, Armand Peugeot se dissocie de la société des “Fils de Peugeot Frères”, qui continue d’exploiter les anciennes activités de la famille, pour former “Automobiles Peugeot”.

  Pourtant, Eugène Peugeot, à la tête des “Fils de Peugeot Frères”, décident de se lancer dans l’automobile dans la continuité des succès obtenus par son frère Armand. La marque “Lion Peugeot” débute au salon de Paris 1905 en se positionnant sur les petites voitures. “Automobiles Peugeot” se recentre sur les gammes moyennes et hautes.

  Une fusion entre les deux sociétés est envisagée dès 1908. Elle aboutira en 1910 avec la formation de la Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot. L’entreprise dispose de quatre usines. Peugeot produit 2 352 automobiles en 1910. Ce chiffre se monte à 9 330 exemplaires en 1913.

  Le dernier modèle portant la marque Lion-Peugeot disparaît définitivement en 1915.

  Après la première guerre mondiale, la croissance de la production et le renouvellement des modèles sont dynamiques. 20 724 voitures sont produites en 1925. L’année suivante, le groupe Peugeot réorganise ses activités. La Société Anonyme des Automobiles Peugeot est dissociée de la Société des Cycles Peugeot et des autres entreprises du groupe.

  L’usine du constructeur Rossel, fondé en 1903, est rachetée par Peugeot en 1926. En 1928, Peugeot lance le premier moteur diesel français de série pour véhicule utilitaire. Le salon de Paris 1929 est celui du lancement de la 201 qui inaugure le principe des séries à trois chiffres avec zéro central. La production du constructeur de Sochaux atteint le chiffre record de 47 213 unités en 1938.

• Disparaître et puis renaître

  

  La seconde guerre mondiale marque un coût d’arrêt pour l’industrie automobile. Peugeot se démarquera toutefois en étant un des seuls grands constructeurs à produire une voiturette électrique entre juin 1941 et février 1945. Il s’agit de la VLV, voiture légère de ville, d’une longueur de 2,67m et ayant une vitesse maximale de 30km/h.

  La production du modèle d’avant-guerre 202 redémarre à un rythme artisanal à partir de février 1945. Mais la production de voitures de tourisme ne reprend un rythme normal qu’en mai 1946. Peugeot annonce en 1947 sa nouvelle berline moyenne : la 203. Elle sera présentée au salon de Paris 1948 pour le millésime 1949.

  Nous allons maintenant passer en revue toutes les Peugeot depuis 1950.

Les véhicules

Peugeot a proposé 54 modèles depuis 1950. Ce nombre est porté à 105 en comptant les variantes de carrosserie et même à 115 avec les dérivés. En effet, chaque Peugeot a souvent été décliné en plusieurs carrosseries (berline, break, coupé, cabriolet, fourgonnette, pick-up).

D’un seul modèle en 1949, la gamme s’étoffe progressivement au cours des décennies. Les réductions du nombre de modèles disponibles sur la seconde moitié des années 1970 correspondent à la suppression du modèle 204 suite à une montée en gamme. Le même phénomène s’observe sur la fin des années 1980 et le début des années 1990. Nous assistons alors à des suppressions de modèles suite à une montée en gamme (104 en 1988 et 305 en 1990) et au déclin d’une lignée (disparition des 404 pick-up en 1988 et 505 break en 1992). Au cours des années 2000, le nombre de modèles proposés à la vente explose.

Top 10 des Peugeot les plus produites

Ce palmarès ne concerne que les modèles dont la production est terminée.

Pourtant nous savons déjà que la 206 (y compris sous l’appellation 207) approche les 8,4 millions d’unités produites à la fin de 2013. Cela en fait donc la Peugeot la plus produite de l’histoire détrônant la 205. La Peugeot 206 est aussi la voiture française la plus produite de l’histoire devant la Renault 4.

Par ailleurs, la 307 a été produite à près de 3,8 millions d’exemplaires à la fin de 2013. Elle a donc dépassé la 504 qui devient la quatrième Peugeot la plus produite.

Les Peugeot 104 et 309 sortiront donc de ce classement lorsque plus aucune 206 et 307 ne sortiront des chaînes de production.

Enfin, nous ignorons les chiffres de production de la 405 en Iran depuis 2012. Si les ventes continuent de se situer autour des 230 000 exemplaires annuels (moyenne des années 2007 à 2011), la 205 pourrait perdre sa seconde place au profit de la 405 d’ici 2016.

Les grandes périodes

1948-1965 : culture mono produit et montée en gamme progressive ;

1965-1975 : occupation de tous les segments du marché en déployant la gamme à partir des modèles intermédiaires vers le bas puis vers le haut

1975 : seule année avec six séries successives commercialisées, les 104, 204, 304, 404, 504 et 604

1975-1983 : crise et croissance externe

1983-1998 : renouveau et retour de modèles plaisir

1998-2006 : croissance de la gamme et développement à l’international (Brésil et Chine)

depuis 2007 : crise et restructuration

La gamme Peugeot aujourd’hui

En 2016, la gamme se compose de 23 modèles dont 6 ne sont pas disponibles en Europe.

Il s’agit des 206 (sous l’appellation 207), Partner 1ère génération et Boxer 1ère génération encore disponibles sur certains marchés d’Amérique Latine. Ensuite, nous trouvons un modèle réservé exclusivement au marché chinois : la 408 2ème génération. Enfin, deux derniers modèles ont une vocation plus internationale. Ce sont les 301 et 408 1ère génération qui ne sont pas proposés en Europe Occidentale.

Les autres modèles sont disponibles sur la plupart des marchés mondiaux : Europe, Maghreb, Turquie, Proche et Moyen Orient, Russie, Amérique du Sud, Afrique du Sud, Japon, Corée du Sud, Chine, Asie du Sud-Est, Australie, Nouvelle Zélande.

Peugeot est aujourd’hui absent du marché indien et des marchés nord-américains (États-Unis, Canada et Mexique).

Pourtant Peugeot commercialisa entre 1958 et 1991 ses modèles aux États-Unis, premier marché mondial jusqu’en 2008. Les 403 (1958-1966), 404 (1961-1970), 504 (1970-1983), 304 (1971-1972), 604 (1977-1984), 505 (1980-1991) et 405 (1989-1991) furent ainsi proposés à la clientèle.

Pour être complet, il convient de mentionner que Peugeot s’est retiré du marché iranien en 2012 sous la pression de son actionnaire américain temporaire, la General Motors. Ce marché était l’un des plus important pour la marque qui y assemblait les 206 et 405. Ces deux modèles restent produits par Iran Khodro depuis 2012 grâce à des pièces contrefaites en provenance de Chine. Peugeot tolère depuis l’assemblage de ces modèles. Officieusement, les Peugeot 206 et 405 restent encore aujourd’hui en production en Iran.

Chronologie des modèles par segment et par carrosserie

• Segment A
• Segment B
• Segment C
• Segment D
• Segment E
• Segment F

• SEGMENT A : les minis

  Peugeot est arrivé tardivement sur ce segment. La plupart des modèles proposés sont partagés avec d’autres marques à l’exception de la 1007.

  Modèle	Période	Chiffre de production	Carrosserie	Plate-forme	Lieu de production	Modèles jumeaux
  104 Coupé	1973-1988	1 624 992 exemplaires	berline à hayon 3p	plate-forme raccourcie de la berline 104		Citroën LN/LNA
  106	1991-2003	2 798 109 exemplaires	berline à hayon 3p ou 5p	plate-forme allongée de la Citroën AX		Citroën Saxo
  107	2005-2013	799 069 exemplaires (chiffre à valider)	berline à hayon 3p ou 5p		Tchéquie	Citroën C1 (1ère génération) et Toyota Aygo (1ère génération)
  108	depuis 2014		berline à hayon 3p ou 5p (toit découvrable disponible)		Tchéquie	Citroën C1 (2ème génération) et Toyota Aygo (2ème génération)
  1007	2004-2010	124 200 exemplaires	monospace 3p (deux latérales coulissantes et un hayon)	plate-forme PF1 raccourcie
  iOn	depuis 2010		monospace 5p		Japon	Citroën C-Zero et Mitsubishi i

• SEGMENT B : les petites

  Les deux plus grands succès de Peugeot ont été réalisés par des modèles de ce segment.

  Modèle	Période	Chiffre de production	Carrosserie	Plate-forme	Lieu de production	Modèles jumeaux
  104	1972-1988	1 624 992 exemplaires	berline bicorps 4p puis berline à hayon 5p
  205	1983-1998	5 278 054 exemplaires	berline à hayon 3p ou 5p, cabriolet 2p, fourgonnette
  206	depuis 1998	production proche des 8,4 millions d’exemplaires en faisant la Peugeot la plus produite de l’histoire ainsi que la voiture française la plus produite.	berline à hayon 3p ou 5p, berline tricorps 4p, break 5p, cabriolet 2p (toit rigide rétractable)			Citroën C2 (production en Chine entre 2006 et 2014) et Naza 206 Bestari (production en Malaisie entre 2006 et 2010).
  En 2008, le modèle est restylé. Il reçoit une nouvelle appellation 207 pour les marchés chinois, du sud-est asiatique et sud-américains. Il est proposé en Europe dès 2009 comme 206 Plus. La production de la version non restylée se poursuit officiellement en Iran jusqu’en 2012.
  207	2006-2015	berline à hayon 3p ou 5p, break 5p et cabriolet 2p (toit rigide rétractable)	plate-forme PF1 allongée
  208	depuis 2011		berline à hayon 3p ou 5p	plate-forme PF1 allongée
  301	depuis 2012		berline tricorps 4p	plate-forme PF1 extra-long		Citroën C-Elysée (2ème génération)
  2008	depuis 2013		crossover 5p	plate-forme PF1 allongée
  Hoggar	2010-2014		pick up 2p	modèle dérivé de la Peugeot 206 restylée (alias 207 en Amérique du Sud)	Brésil
  Bipper	depuis 2007		fourgonnette		Turquie	Citroën Nemo et Fiat Fiorino/Qubo

• SEGMENT C : les moyennes inférieures

  Peugeot innova au milieu des années 1960 en abordant ce segment avec la 204. Depuis les succès se sont enchaînés.

  Modèle	Période	Chiffre de production	Carrosserie	Plate-forme	Lieu de production	Modèles jumeaux
  204	1965-1976	1 604 296 exemplaires	berline tricorps 4p, break 5p, fourgonnette 3p, coupé liftback 3p et cabriolet 2p
  304	1970-1975		coupé liftback 3p et cabriolet 2p, compte tenu de leurs dimensions réduites, ces deux versions de la 304 appartiennent au segment C
  Compte tenu de leurs dimensions réduites, ces deux versions de la 304 appartiennent au segment C
  309	1985-1994	1 635 132 exemplaires	berline liftback 5p	plate-forme allongée de la 205
  306	1993-2004	2 845 163 exemplaires	berline hatchback 3p ou 5p, berline tricorps 4p, break 5p et cabriolet 2p	plate-forme de la Citroën ZX
  307	2001-2014	production proche des 3,8 millions d’exemplaires à fin 2013	berline hatchback 3p ou 5p, berline tricorps 4p et break 5p	plate-forme PF2
  308 (1ère génération)	depuis 2007		berline hatchback 3p ou 5p, berline tricorps 4p et break 5p	plate-forme PF2
  308 (2ème génération)	depuis 2013		berline hatchback 5p, berline tricorps 4p et break 5p	plate-forme EMP2 (courte et longue)
  RCZ	2009-2015		coupé 2p	plate-forme PF2
  5008	2009-2016		monospace 5p	plate-forme PF2 longue
  3008	depuis 2009		crossover 5p	plate-forme PF2
  3008	depuis 2016		crossover 5p	plate-forme EMP2
  4008	depuis 2011		crossover 5p			Citroën C4 Aircross et Mitsubishi ASX/RVR
  Partner (1ère génération) – autre appellation : Peugeot Ranch	depuis 1996		fourgonnette			Citroën Berlingo
  Partner (2ème génération)	depuis 2008		fourgonnette	plate-forme PF2 longue		Citroën Berlingo

• SEGMENT D : les moyennes supérieures

  Ce segment constitue le cœur de gamme de la marque Peugeot. Les modèles de ce segment ont souvent servi à la conquête de la clientèle : la 203 au lendemain de la seconde guerre mondiale, les 305 et 405 dans les années 1980 pour la génération des baby-boomers et désormais les 408 sur les marchés émergents.

  Modèle	Période	Chiffre de production	Carrosserie	Plate-forme	Lieu de production	Modèles jumeaux
  203	1948-1960	685 828 exemplaires	berline bicorps 4p, break 5p, fourgonnette 3p, coupé 2p, cabriolet 2p et pick-up 2p
  304	1969-1980	1 178 425 exemplaires	berline tricorps 4p, break 5p, fourgonnette 3p, coupé liftback 3p et cabriolet 2p
  Restyling cossu de la Peugeot 204 permettant de monter en gamme. Les coupés et cabriolet appartiennent au segment C en raison de leurs dimensions réduites
  305	1977-1990	1 649 176 exemplaires	berline tricorps 4p, break 5p et fourgonnette 3p
  405 – autres appellations : Pars, 405 RD ou Roa	1987-2012	4 615 110 exemplaires – la production se poursuit officieusement en Iran depuis 2012	berline tricorps 4p et break 5p	plate-forme commune avec la Citroën BX (version traction) ou l’Hillman Hunter (version propulsion)
  Les Iraniens du constructeur Iran Khodro ont adapté la carrosserie de la Peugeot 405 sur une plate-forme de la Paykan en 1996. Elle est alors devenue la 405 RD, RD pour rear drive c’est-à-dire propulsion. Cette 405 est donc la dernière Peugeot propulsion détrônant la 505 de ce titre. La 405RD a été rebaptisée Roa en 2006. La Paykan est un modèle jumeau de l’Hillman Hunter lancé par le groupe Rootes en 1967. La production de la Paykan berline s’est arrêtée en Iran en 2005. La Paykan pick up est toujours en production. Pour faire le lien entre cette voiture et Peugeot, il convient de rappeler que le groupe britannique Rootes fut racheté par Chrysler. Les filiales européennes de Chrysler furent à leur tour reprises par Peugeot en 1978. C’est la raison pour laquelle Peugeot est si fortement présent en Iran.
  406	1995-2008	1 673 308 exemplaires	berline tricorps 4p, break 5p et coupé 2p (ce-dernier produit chez Pininfarina)	plate-forme commune avec la Citroën Xantia
  407	2003-2011	854 723 exemplaires	berline tricorps 4p, break 5p et coupé 2p	plate-forme PF3
  408	depuis 2010		berline tricorps 4p	plate-forme PF2 longue	Chine jusqu’en 2014, Argentine, Malaisie et Russie
  408	depuis 2014		berline tricorps 4p	plate-forme EMP2 longue	Chine
  4007	2007-2012	48 942 exemplaires	crossover 5p		Japon	Citroën C-Crosser et Mitsubishi Outlander (2ème génération)
  5008	depuis 2016		crossover 5p

• SEGMENT E : les intermédiaires

  Ce segment des intermédiaires a une grande importance chez Peugeot. La marque a souvent positionné des modèles entre les moyennes et les hauts de gamme qui ont contribué à sa réputation. Après l’apparition de grands monospaces au milieu des années 1990, la marque revient dans ce segment avec une berline et un break suite à l’abandon du segment haut de gamme.

  Modèle	Période	Chiffre de production	Carrosserie	Plate-forme	Lieu de production	Modèles jumeaux
  403	1955-1973	1 214 121 exemplaires	berline tricorps 4p, break 5p, cabriolet 2p, fourgonnette 3p et pick-up 2p
  404	1960-1988	2 885 374 exemplaires	berline tricorps 4p, break 5p, coupé 2p, cabriolet 2p et pick-up 2p
  504	1968-2006 – record de longévité de la marque	3 699 255 exemplaires	berline tricorps 4p, break 5p, coupé 2p, cabriolet 2p et pick-up 2p et 4p
  505	1979-1999	1 351 254 exemplaires	berline tricorps 4p et break 5p	plate-forme de la Peugeot 504
  508	depuis 2011		berline tricorps 4p et break 5p (version tout chemin RXH disponible)	plate-forme PF3 allongée
  806	1994-2001	168 074 exemplaires	monospace 5p	plate-forme U60	France	Citroën Evasion, Fiat Ulysse (1ère génération) et Lancia Zeta
  807	2002-2014		monospace 5p	plate-forme U60	France	Citroën C8, Fiat Ulysse (2ème génération) et Lancia Phedra
  P4	1981-1993	environ 13 500 exemplaires	tout terrain			Mercedes-Benz Classe G
  D3/D4	1950-1965	environ 76 000 exemplaires	fourgon	conception Chenard & Walcker avec mécanique Peugeot	France	Chenard & Walcker CHV/CPV/CP3
  J7	1965-1980	336 220 exemplaires	fourgon
  J9	1980-2010	environ 240 000 exemplaires	fourgon	J7 restylé
  J5	1981-1994		fourgon		Italie	Citroën C25, Fiat Ducato (1ère génération), Alfa Romeo AR6, Talbot Express
  Expert (1ère génération)	1995-2006		fourgon	plate-forme U60	France	Citroën Jumpy (1ère génération) et Fiat Scudo (1ère génération)
  Expert (2ème génération)	2006-2016		fourgon	plate-forme U60	France	Citroën Jumpy (2ème génération), Fiat Scudo (2ème génération) et Toyota Proace
  Traveller/Expert	depuis 2016		fourgon			Citroën Spacetourer/Jumpy et Toyota Proace

• SEGMENT F : les grandes

  Peugeot arriva tardivement sur ce segment. Malgré un savoir-faire reconnu, les différents modèles ne connurent qu’un succès d’estime.
  Les gros fourgons appartiennent aussi à ce segment.

  Modèle	Période	Chiffre de production	Carrosserie	Plate-forme	Lieu de production	Modèles jumeaux
  604	1975-1986	153 252 exemplaires	berline tricorps 4p	plate-forme allongée de la Peugeot 504	France
  605	1989-1999	254 501 exemplaires	berline tricorps 4p	plate-forme commune avec la Citroën XM	France
  607	1999-2010	168 875 exemplaires	berline tricorps 4p	plate-forme de la Peugeot 605
  Boxer (1ère génération)	1994-2017		fourgon		Italie puis Brésil à partir de 2006	Citroën Jumper (1ère génération) et Fiat Ducato (2ème génération)
  Boxer (2ème génération)	depuis 2006		fourgon		Italie	Citroën Jumper (2ère génération), Fiat Ducato (3ème génération) et Dodge Ram Promaster

Les photos des modèles proviennent de la société Peugeot S.A. et de ses filiales sauf indication contraire.