Les cinq voitures les plus produites depuis les débuts de l’automobile

Dans ce palmarès, nous allons vous présenter les voitures qui ont conservé une plate-forme identique du début à la fin de leur carrière et ne se sont donc pas contentées de conserver un même patronyme de génération en génération. De fait, les Toyota Corolla, Volkswagen Golf, Honda Civic, Ford F-series et Renault Clio ne peuvent prétendre figurer dans un tel classement étant donné que ces modèles ont connu de multiples renouvellements depuis leur lancement initial. La liste de ces 5 modèles les plus vendus au monde regroupe des voitures qui ont connu une carrière longue, des multiples modifications mais sans jamais renoncer à leur architecture originelle et souvent des appellations diverses et variées suivant les pays.

Présentée officiellement en mai 1938, la carrière de la Volkswagen Typ 1 – Käfer en allemand, Beetle en anglais, Coccinelle en français, Maggiolino en italien, Fusca en portugais – ne débute réellement qu’à partir d’août 1945 après la fin de la seconde Guerre Mondiale. L’exportation devient la priorité de l’usine Volkswagen avec une commercialisation aux États-Unis, le plus grand marché mondial, à partir de 1949. L’assemblage à l’étranger débute dès 1951 en Afrique du Sud suivi par de nombreux autres pays parmi lesquels deux importants pays producteurs du modèle : le Brésil à partir de 1953 et le Mexique à partir de 1961. En 1955, la millionième Volkswagen Coccinelle est produite puis la 5 millionième en 1962 et la 10 millionième en 1967. 1971 est la meilleure année de production. En février 1972, la 15 007 034^e Coccinelle sort de chaîne et bat le record de production établi 45 ans auparavant par la Ford T. En janvier 1978, la production de la berline s’achève en Allemagne mais se poursuit au Brésil et au Mexique. En janvier 1980, Karmann produit le dernier cabriolet Coccinelle. En mai 1981, la 20 millionième Coccinelle est fabriquée au Mexique. En juillet 2003, la dernière Coccinelle sort de l’usine de Puebla au Mexique.

En 1970, Fiat aide l’Union Soviétique à établir une usine de production automobile moderne à Togliatti sur les bords de la Volga pour produire la Lada 2101, un clone de la Fiat 124. L’élève va alors dépasser le maître ! Si la Fiat 124 prend sa retraite en 1974, la Lada et ses différentes versions vont poursuivre leur carrière jusqu’en 2012 ! Le modèle reste en effet très apprécié en Russie où il se classe parmi les meilleures ventes jusque dans les années 2000. Outre la Russie et l’Ukraine, la Lada classique a été également assemblée en Egypte.

La Uno, remplaçante de la 127, arrive sur le marché en janvier 1983. C’est le début d’une carrière de plus de 30 ans. La Fiat Uno remporte un grand succès en Italie et en Europe jusqu’au début des années 1990. La Punto lui succède en 1993 mais la Uno fait de la résistance sur plusieurs marchés européens dont la Pologne jusqu’en l’an 2000. Au Brésil, sa carrière débute en août 1984 pour s’achever en décembre 2013 après une production locale de plus de 3,7 millions d’unités.

La Peugeot 206 succède dignement à la Peugeot 205 en 1998 étant donné qu’elle connaît un succès commercial encore plus important avec une production annuelle qui dépasse largement les 800 000 exemplaires entre 2001 et 2003. Remplacée ou plutôt secondée par la 207 à partir de 2006, la 206 va s’offrir une seconde carrière sous le nom de 207 (sic) en Amérique Latine, en Chine et aussi en Iran. En Europe, cette version restylée est lancée en 2009 sous l’appellation 206+. La bonne tenue des chiffres de production de la 206 (y compris sous les appellations 206+ et 207) doit beaucoup au marché iranien dont Peugeot doit se retirer en 2012 à cause des sanctions imposées par les États-Unis pour revenir en 2016 et repartir en 2018 pour les mêmes raisons. Iran Khodro a néanmoins continué de fabriquer la 206 de manière continue malgré les interruptions de fournitures de pièces par le constructeur français. Fin 2022, la Peugeot 206 et sa version restylée 207, figurent toujours au catalogue d’Iran Khodro.