Alfa Romeo Alfa 90

Plateforme :

reprise de l’Alfetta tout comme les mécaniques

Designer :

Bertone

Alfa Romeo présente sa nouvelle routière Alfa 90 en septembre 1984. Cette berline a la tâche d’occuper une position intermédiaire entre la Giulietta et l’Alfa 6. Faisant face à des difficultés économiques depuis plusieurs années, Alfa Romeo fait au mieux avec les moyens limités dont il dispose. Son nouvel étendard reprend ainsi la plateforme de l’Alfetta ainsi que ses mécaniques dont le fameux V6 Busso, monté dans l’Alfa 6 depuis 1979 et dans le coupé GTV6 depuis 1980.

La base de l’Alfa 90 se trouve donc être celle d’une voiture du début des années 1970. Inutile de dire qu’elle ne va pas avoir la partie facile avec une concurrence bien plus moderne, et notamment la Lancia Thema, sa compatriote. Malgré de bonnes mécaniques, l’Alfa 90 possède des qualités routières mises à mal par une suspension trop souple tandis qu’une habitabilité médiocre pénalise le confort.

Quelques petites innovations viennent égayer le tableau au niveau de l’équipement. Ainsi l’Alfa 90 dispose d’un spoiler avant qui s’ajuste automatiquement en fonction de la vitesse. À l’intérieur, on trouve une originale mallette amovible intégrée à la planche de bord. L’ergonomie souffre de lacunes comme par exemple les commandes de lève-vitres électriques placées sur la console fixée sur le pavillon de toit.

Au final, l’Alfa 90 connaît une carrière éphémère de moins de trois ans dont la seule évolution marquante aura été un léger face-lift au printemps 1986. Sa plus terrible concurrente aura finalement été interne avec l’Alfa 75 lancée en mai 1985, à peine neuf mois après l’Alfa 90. Cette voiture de transition a néanmoins permis de maintenir une présence dans le segment des berlines routières en attendant une relève assurée de manière bien plus convaincante par l’Alfa 164, dévoilée au salon de Francfort 1987.

Lieu de production : Italie, Arese

Chiffres de production :

Malgré une base de conception ancienne, l’Alfa 90 introduit un inédit spoiler avant à ajustement automatique en fonction de la vitesse, une commande isostatique de la boîte de vitesses, une instrumentation de bord à affichage digital et des aménagements de l’habitacle originaux (mallette amovible dans la planche de bord, console centrale sur le pavillon de toit).

L’Alfa 90 est la première Alfa Romeo à pouvoir être équipée d’un système de freinage ABS.

En 1985, le carrossier italien Marazzi réalise un break sur la base de l’Alfa 90.