Alfa Romeo Alfetta GT/GTV/GTV6 (116)

Autres appellations

Sprint Veloce en Amérique du Nord pour les millésimes 1978 et 1979
GTV à partir de novembre 1980

Plateforme

reprise de l’Alfetta tout comme les mécaniques

Designer

Giorgetto Giugiaro

Conçu sur la base de la berline Alfetta, le coupé Alfetta GT a la lourde tâche de succéder au coupé Giulia lancé en 1963. Ce dernier affiche une réussite stylistique indiscutable grâce au crayon de Bertone. Pour son remplaçant, Alfa Romeo choisit de mettre en compétition son centre de style interne et un jeune designer indépendant, Giorgetto Giugiaro. Le dessin proposé par celui-ci est retenu par la direction. Une inédite carrosserie de coupé deux portes avec hayon va donc habiller la base technique bien conçue de l’Alfetta qui se compose d’une suspension avant à roues indépendantes et barres de torsion, d’un essieu arrière De Dion, et d’une originale architecture transaxle, caractérisée par une boîte de vitesses accolée au différentiel arrière, ce qui permet une meilleure répartition des masses.

L’appellation Alfetta GTV est inaugurée en 1976 au moment du lancement de la version à moteur deux litres. En novembre 1980, le restylage de la voiture remplace les pare-chocs chromés par des gros boucliers plastiques pour suivre la tendance du moment. Cette refonte entraîne la disparition de la mécanique d’entrée de gamme 1.6, et du nom Alfetta. Le coupé central de la gamme Alfa Romeo se nomme désormais simplement GTV. L’ajout d’un six derrière GTV, GTV6 donc, permet de désigner la nouvelle version haut de gamme qui remplace la 2000 Turbo Delta, cette dernière ayant été réalisée essentiellement pour une question d’homologation en compétition.

La GTV6 reprend le V6 Busso inauguré sous le capot de la grande berline Alfa 6, mais en abandonnant les six carburateurs au profit d’une moderne injection électronique Bosch L-Jetronic. Cette version devient le porte-drapeau du modèle mais aussi de la marque grâce à une mécanique au tempérament et à la sonorité fantastique.

Le coupé GTV apparaît encore dans les listes de prix Alfa Romeo jusqu’au milieu de l’année 1987 bien que la production ait été stoppée au début de l’année 1987. Ce modèle a connu une belle carrière, en étant très apprécié en France, en Suisse, en Allemagne, au Royaume Uni mais aussi aux États-Unis et en Australie. Pourtant la GTV ne connaît pas de remplaçante directe. Alfa Romeo, qui a été rachetée par le groupe Fiat en 1986 va connaître quelques années de vache maigre et de rationalisation, utilisant pour ces modèles des plateformes Fiat. Un nouveau GTV (type 916) arrive enfin en 1994 pour prendre la relève du coupé Alfetta GT-GTV.

Lieu de production : Italie, Arese

Chiffres de production : 136 272 exemplaires

Dès 1975, le département compétition d’Alfa Romeo, Autodelta, engage des Alfetta GT Groupe 2 en championnat européen des rallyes. En parallèle, le développement d’une version Groupe 4 équipée d’un moteur V8 3.0 démarre. Mais après plusieurs courses auquel un prototype de cette version participe, le projet est abandonné dans le courant de l’année 1976. En 1978, l’Alfetta GTV 2000 Groupe 2 arrive en bout de développement. Pour 1979, la marque présente une version GTV 2000 Turbo Delta dont le moteur turbocompressé autorise plus de développement de puissance. 400 versions de série sont même réalisées pour permettre une homologation en Groupe 4. Des Alfetta GTV 2000 sont transformées en recevant un moteur turbo et une décoration spécifique. L’Alfetta GTV 2000 Turbo Delta participe encore au championnat européen des rallyes jusqu’en 1981, sachant que la priorité est désormais donnée à la Formule 1. À partir de la saison 1982, la GTV6, homologuée en Groupe A et Groupe N assure la succession des Alfetta GTV dans les rallyes européens, allant même jusqu’à courir au Safari Rallye en 1983.

À côté de sa carrière en rallye, l’Alfetta GT a aussi été engagée dans le championnat européen de voitures de tourisme sur circuit entre 1976 et 1979. La GTV6 prend le relais à partir de 1982 et jusqu’en 1986. Elle remporte le championnat de France Production en 1983 et 1984. La GTV6 a également couru sur circuit en Australie et en Afrique du Sud. Pour ce dernier pays, une version spéciale est même produite en 200 exemplaires entre 1984 et 1986 pour permettre son homologation : une GTV6 3.0 dont le moteur V6 de 2935cc est alimenté par six carburateurs simple corps, et développe 174ch.

Au salon de Genève 1983, Zagato présente l’Alfa Romeo Zeta 6, un coupé dont les dessous sont repris de la GTV6.