Plateforme
évolution de celle de la Fiat Tipo (160)
Designer
Pininfarina (extérieur) et Centro Stile Alfa Romeo (intérieur)
Coupé
Ce modèle sportif au style original avait pour mission de renouer avec la tradition Alfa Romeo. Il succéda au coupé homonyme qui était dérivé de l’Alfetta et fut arrêté en 1987. Le design, en partie réalisé par Pininfarina, était réussi. Il attira les amateurs.
Ce modèle sportif au style original avait pour mission de renouer avec la tradition Alfa Romeo. Il succéda au coupé homonyme qui était dérivé de l’Alfetta et fut arrêté en 1987. Le design, en partie réalisé par Pininfarina, était réussi. Il attira les amateurs.
évolution de celle de la Fiat Tipo (160)
Pininfarina (extérieur) et Centro Stile Alfa Romeo (intérieur)
Les mécaniques étaient dignes d’Alfa Romeo. Les moteurs montés sur cette voiture étaient caractérisés par leur vivacité, leur modernité et leur dynamisme. Les 4 cylindres Twin Spark et les V6 offraient performances et sensations aux conducteurs des Alfa Romeo GTV. Cependant la base technique constitua la limite de la voiture malgré les efforts des ingénieurs d’Alfa Romeo. Cette traction avant utilisa une plate-forme dérivée de celle de la Fiat Tipo conformément à la politique du groupe Fiat. Bien que le train arrière ait été sophistiqué, les qualités dynamiques souffraient d’un train avant insuffisant et d’un manque de rigidité. Cela caractérisait surtout les versions équipées d’un moteur V6. De fait, cette génération d’Alfa Romeo GTV connût un succès modeste en 10 ans de carrière. La concurrence des BMW Série 3 coupé (E36) et Peugeot 406 coupé lui mena la vie dure. Les ventes reculèrent fortement à partir de 2000. Le restyling de 2003 fut alors un chant du cygne.
| Date | Évènements | Description |
| 10/1994 (Salon de Paris) | Présentation en 1ère mondiale | Millésime 1995 |
| 04/1995 | Commercialisation | Marchés européens |
| 11/1996 | Nouvelle version | Millésime 1997 : 3.0 24v |
| 04/1998 (Salon de Turin) | Face-lift | Millésime 1998 : nouveau tableau de bord, mécaniques revues |
| 09/2000 | Milestone | Millésime 2001 : arrêt des 1.8 Twin Spark et 2.0 V6 Turbo ; transfert de la production chez Pininfarina (logo du carrossier apposé sur les flancs en plus du nom) |
| 03/2003 (Salon de Genève) | Restyling | Nouvelles versions 2.0 JTS et 3.2 V6 24v |
| 06/2003 | Commercialisation | Version restylée disponible à la vente |
| 01/2005 | Arrêt de la commercialisation | La production a été interrompue à la fin de l’année 2004. |
| Appellation | Moteur/BV | Période |
| GTV 1.8 Twin Spark | 1.8 M5 | 1998-2000 |
| GTV 2.0 Twin Spark | 2.0 M5 | 1994-2005 |
| GTV 2.0 JTS | 2.0 M5 | 2003-2005 |
| GTV 2.0 V6 Turbo | 2.0 V6 M5 | 1994-2000 |
| GTV 3.0 V6 24v | 3.0 V6 M5 | 1996-1998 |
| GTV 3.0 V6 24v | 3.0 V6 M6 | 1998-2003 |
| GTV 3.2 V6 24v | 3.2 V6 M6 | 2003-2005 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
JP  |
AU  |
Lieu de production : Italie, à Arese puis chez Pininfarina (usine de San Giorgio Canavese) à partir d’octobre 2000 qui produira 6 762 GTV jusqu’en 2004
Chiffres de production : 42 501 exemplaires
| Carrosserie | Coupé tricorps avec malle arrière 2 portes 2+2 places Portes sans encadrement de vitre ; toit ouvrant disponible |
| Poids (kg) | De 1 370 à 1 445 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 254 |
| LONGUEUR - L (cm) | 1994-2003 : 428,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 178 |
| HAUTEUR - h (cm) | 132 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier. Capot et bouclier AV en matériaux composites.
Cadres auxiliaires AV et AR
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Essieu multibras ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis ; Effet autodirectionnel
Freinage : DV AV + D AR ; ABS, avec EBD à partir de 1998
Direction : à crémaillère assistée
Position : transversale avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium (4 cylindres) ; bloc et culasses en aluminium (6 cylindres)
Vilebrequin à à 5 paliers (4 cylindres) ou 4 paliers (6 cylindres)
Distribution : arbres à cames entraînés par courroie crantée ; admission variable sur 4 cylindres
Refroidissement par eau
Autres éléments : Gestion électronique intégrale Bosch Motronic ; Radiateur d’huile sur 6 cylindres ; Deux arbres d’équilibrage et deux bougies par cylindre sur 4 cylindres (Twin Spark)
Roues motrices : Traction avant
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : dispositif anti-patinage ASR à partir de 2003
| Désignation | AR32201 Euro 2 | AR16201 Euro 1 | AR32301 Euro 2 | AR32310 Euro 3 |
| Période | 1998-2000 | 1994-1998 | 1998-2000 | 2000-2004 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1747 cc | 1970 cc | 1970 cc | 1970 cc |
| Puissance | 144 ch | 150 ch | 155 ch | 150 ch |
| Régime | 6500 tr/min | 6200 tr/min | 6400 tr/min | 6300 tr/min |
| Norme | ECE | ECE | ECE | ECE |
| Taux de compression | 10,3:1 | 10:1 | 10:1 | 10:1 |
| Distribution | 2 ACT 16v | 2 ACT 16v | 2 ACT 16v | 2 ACT 16v |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 | M5 | M5 | M5 |
| Vitesse maxi | 205 à 215 km/h | 210 à 215 km/h | 211 à 221 km/h | 210 à 215 km/h |
| Accélération 0-100km/h | 9,3 à 9,2 s | 8,4 s | 8,4 s | 8,5 s |
| Consommation normalisée | 8,9 l/100 km | 9,1 l/100 km | 9,5 l/100 km | 9,2 l/100 km |
| Désignation | 937A1000 Euro4 | AR16202 Euro 1 | AR16202 Euro 2 |
| Période | 2003-2004 | 1994-1998 | 1998-2000 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 6 | 6 |
| Disposition | L | V à 60° | V à 60° |
| Cylindrée | 1970 cc | 1996 cc | 1996 cc |
| Puissance | 165 ch | 200 ch | 202 ch |
| Régime | 6400 tr/min | 6000 tr/min | 6000 tr/min |
| Norme | ECE | ECE | ECE |
| Taux de compression | 11,3:1 | 8,0:1 | 8,0:1 |
| Distribution | 2 ACT 16v | 2×1 ACT | 2×1 ACT |
| Alimentation | Injection directe | MPI Turbo Intercooler | MPI Turbo Intercooler |
| Boîte de vitesses | M5 | M5 | M5 |
| Vitesse maxi | 215 à 220 km/h | 235 km/h | 228à 240km/h |
| Accélération 0-100km/h | 8,4 s | 7,4 s | 7,7à 7,4 s |
| Consommation normalisée | 8,6 l/100 km | 9,6 l/100 km | 10,9 l/100 km |
| Désignation | AR16102 Euro 1 | AR16102 Euro 2 | AR16105 Euro 3 | 936A6000 Euro3 |
| Période | 1996-1998 | 1998-2000 | 2000-2003 | 2003-2004 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | V à 60° | V à 60° | V à 60° | V à 60° |
| Cylindrée | 2959 cc | 2959 cc | 2959 cc | 3179 cc |
| Puissance | 220 ch | 220 ch | 218 ch | 240 ch |
| Régime | 6300 tr/min | 6300 tr/min | 6300 tr/min | 6200 tr/min |
| Norme | ECE | ECE | ECE | ECE |
| Taux de compression | 10,0:1 | 10,0:1 | 10,0:1 | 10,5:1 |
| Distribution | 2×2 ACT 24v | 2×2 ACT 24v | 2×2 ACT 24v | 2×2 ACT 24v |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 | M6 | M6 | M6 |
| Vitesse maxi | 240 km/h | 250 km/h | 233 à 238 km/h | 242 à 255 km/h |
| Accélération 0-100km/h | 6,7 s | 6,7 s | 6,5 s | 6,3 s |
| Consommation normalisée | 11,3 l/100 km | 11,7 l/100 km | 11,7 l/100 km | 13,2 l/100 km |
| SÉRIE | DISPONIBLE | NON DISPONIBLE | |
| Direction assistée |
X |
||
| ABS |
X |
||
| Airbag conducteur | X |
|
|
| Airbag passager |
X |
||
| Climatisation automatique |
X |
Engagement de l’Alfa Romeo GTV dans une série monotype sur circuit en Italie en 1999 et 2000 : la GTV Cup (traction avant ; moteur avant 3.0 V6 24v 230 ch BVM6 ; poids 1215 kg) produite en 16 exemplaires
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