Alfa Romeo Spider 105-115

Plateforme :

Giulia 105

Designer

Aldo Brovarone pour Pininfarina

La ligne de l’Alfa Romeo Spider est annoncée par six dream cars. Signée Aldo Brovarone pour Pininfarina, l’Alfa Romeo Super Flow (avril 1956) à moteur 6-cylindres de 3,5 l possède déjà les flancs convexes avec l’évidement latéral et la proue profilée « lenticulaire » du modèle définitif, même si elle est dotée d’un toit en verre façon cockpit d’avion et d’ailerons arrière. Modifiée, elle devient Super Flow II (octobre 1956) puis Spider Super Sport (mars 1959) et Coupé Super Sport Speciale (mars 1960) à l’arrière en « os de seiche ». Plus compacts, les deux derniers prototypes, la Giulietta Spider Speciale Aerodinamica (octobre 1961) et le coupé dérivé (mars 1962) à moteur 1300 se rapprochent encore du Spider de série.

Techniquement, le Spider dérive de la berline Giulia type 105 de juin 1962, qui reprend l’architecture de la Giulietta (propulsion, essieu arrière rigide) mais dont le 4-cylindres double arbre passe de 1300 à 1600 cm³ et est secondé par une boîte de vitesses à cinq rapports. La suspension est revue. Rebaptisées Giulia (type 101), les Giulietta Spider et coupé Sprint reçoivent le nouvel ensemble moteur-boîte mais pas la nouvelle suspension. Un coupé moderne Giulia Sprint GT type 105, signé Bertone, est présenté en septembre 1963. Un cabriolet GTC 2+2 (1965) construit chez Touring en sera dérivé, assurant l’intérim.

Le « Spider 1600 » est enfin présenté en mars 1966. A l’issue d’un concours, un nom plus évocateur, « Duetto », est choisi mais non retenu officiellement. La première série sera aussi surnommée « Coda Lunga » (« queue longue ») et « Osso di Seppia » (« os de seiche »). En 1968, la 1600 fait place à la 1750 Veloce à moteur 1,8 l, avant le lancement d’une version d’appel 1,3 l à la présentation simplifiée (phares sans carénage, enjoliveurs…), la 1300 Junior. Dès 1968, les 1750 destinées au marché américain se distinguent par leur moteur à injection Spica et différentes spécificités : feux de gabarit, barres de renforts de pare-chocs, phares sans carénage cerclés de chrome…

Mais le style audacieux de la Coda Lunga n’a jamais fait l’unanimité et en octobre 1969 est présentée la 2^e série restylée, surnommée Coda Tronca et toujours déclinée en versions 1750 et 1300. L’arrière à pan coupé en application du principe de Kamm, supposé améliorer l’aérodynamisme, est la principale nouveauté. Le Spider reçoit aussi un cœur de calandre plus bas et plus large et de nouveaux pare-chocs – d’un seul tenant à l’arrière – recouverts de caoutchouc, un pare-brise plus incliné, de nouvelles poignées de portes encastrées (1750) et des feux arrière inédits. Sur la 1750, le tableau de bord en plastique est nouveau, la Junior conservant l’ancien en tôle peinte. En 1971 est lancée la 2000 Veloce appelée à remplacer la 1750. En 1972, une 1600 Junior est introduite. Après l’arrêt de la 1300 en 1977, la 1600 reçoit une présentation identique à celle de la 2000 en 1980. Les versions américaines restent différentes : feux de gabarit rectangulaires et pare-chocs renforcés (butoirs pour 1973 puis gros pare-chocs en plastique occultant le cœur de calandre pour 1976), jantes alliage de série (1975), nombreux détails d’équipement. Leur moteur « dépollué » est moins puissant. Pour 1982, sera montée une nouvelle injection Bosch.

En mars 1983 est lancée la 3^e série Face Lift ou Aerodinamica, qui se distingue par ses appendices aérodynamiques (spoiler en acier, becquet en caoutchouc) mais aussi par ses pare-chocs enveloppants en plastique, son petit cœur de calandre en plastique, ses phares sans carénage et ses feux arrière plus gros… En 1986 est lancée un haut de gamme à moteur 2 l, la Quadrifoglio Verde, identifiable à son spoiler revu, à ses extensions de bas de caisse et à ses nouvelles jantes alliage de 15’’. Son équipement est amélioré (sellerie spécifique, hardtop inédit en option ou de série suivant les marchés…). La QV possède également de gros rétroviseurs en plastique et un nouveau tableau de bord, équipements qu’on retrouve sur la 2 l standard et la 1,6 l.

Enfin, la 4^e série sort en mars 1990 (version européenne). Elle a été restylée en profondeur. Les accessoires aérodynamiques et la calandre sont beaucoup mieux intégrés que précédemment, les pare-chocs assortis à la carrosserie. La direction assistée est montée de série et la 2 l dotée de l’injection. Les versions européennes et américaines sont désormais presque identiques. Ces dernières pourront recevoir une boîte automatique en option. En 1994, le Spider 105/115 quitte la scène, remplacé par le Spider 916 à traction avant.

Lieux de production : Grugliasco chez Pininfarina puis Arese chez Alfa Romeo pour recevoir sa mécanique.

Chiffres de production : 123 103 exemplaires

Toit ouvrant disponible

Sortie peu après la mythique GTA, le Spider n’a pas eu de véritable carrière sportive. Toutefois, en 1971, une 1750 Veloce a remporté sa classe à la Coupe des Alpes.

Au salon de Barcelone 1974, un prototype d’Alfa Romeo Spider Aerodinamica est exposé.