Coupé
La fin des années 1980 fut une période euphorique pour les voitures exclusives et de collection. Pour surfer sur la vague et améliorer son image de marque, Alfa Romeo décida de lancer l’original coupé SZ.
La fin des années 1980 fut une période euphorique pour les voitures exclusives et de collection. Pour surfer sur la vague et améliorer son image de marque, Alfa Romeo décida de lancer l’original coupé SZ.
ES30 ; surnom il Mostro
plate-forme de la 75 IMSA, elle-même reprise de l’Alfetta, avec moteur de la 75 3,0 V6
travail combiné entre le Centre de style Fiat où le français Robert Opron et le jeune designer Antonio Castellana réalisèrent l’essentiel du dessin de la voiture, le Centre de style Alfa Romeo et la carrosserie Zagato
Techniquement, les investissements étaient limités puisque la voiture reprenait la base de l’Alfa Romeo 75, elle-même provenant de l’Alfetta. Pour la carrosserie, la marque au Biscione fut assistée de Zagato.
Le résultat est un modèle d’allure bestiale et sportive. Le coupé SZ fut même surnommé « il Mostro » signifiant le monstre. Les initiales SZ voulait dire Sprint Zagato.
L’ancienneté de la base mécanique et le style particulier du coupé SZ ont fait qu’il fallut plusieurs années pour écouler une série limitée prévue à 1 000 exemplaires. Tous les coupés SZ sont de couleur rouge à l’exception de celui destiné à Andrea Zagato qui est de couleur noire.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 03/1989 | MY 1990 | Genève | Prototype | ES30 pour Experimental Sportscar 3,0 liter |
| 07/1989 | MY 1990 | Début production | Premières livraisons aux clients au début de l’année 1990 | |
| Fin 1991 | Fin production |
| Appellation | Carrosserie | Transmission | Moteur/BV | Marché | Période |
| SZ | Coupé | RWD | V6 3,0 M5 | Tout pays | 1989-1991 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
JP  |
Lieu de production : Rho, Italie chez Zagato
Chiffres de production : 1 036 exemplaires inclus 38 prototypes et exemplaires de pré-série.
| Année | Nombre d’exemplaires |
| 1989 |
11 |
| 1990 |
289 |
| 1991 |
736 |
Pour terminer la fabrication du coupé SZ en 1991, des stocks furent constitués. Ces voitures neuves ont été écoulées jusqu’au milieu des années 1990.
| Carrosserie | Coupé fastback 2 portes 2 places |
| Poids (kg) | 1260 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 251 |
| LONGUEUR - L (cm) | 406 |
| LARGEUR - l (cm) | 173 |
| HAUTEUR - h (cm) | 131 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en matériaux composites sauf le pavillon de toit en aluminium. L’aileron arrière est en carbone. La faible garde au sol a pour but de créer un effet de sol.
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues semi-indépendantes ; Essieu De Dion ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis ; Correcteur d’assiette hydraulique
Freinage : DV AV + AR avec assistance ; disques de frein AR accolés au différentiel
Direction : à crémaillère assistée
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasses en alliage léger
Vilebrequin à 4 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par courroie crantée
Refroidissement par eau
Autres éléments : radiateur d’huile ; gestion électronique intégrale Bosch Motronic ML 4.1
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : architecture transaxle avec boîte accolée au différentiel à l’arrière ; différentiel autobloquant à 25%
| Désignation | |
| Période | 1989-1991 |
| Type | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Disposition | V à 60° |
| Cylindrée | 2959cc |
| Puissance | 210/207ch |
| Régime | 6200tr/mn |
| Norme | DIN/ECE |
| Taux de compression | 10,0:1 |
| Distribution | 2 x 1 ACT |
| Alimentation | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 |
| Vitesse maxi | 245km/h |
| Accélération 0-100km/h | 7,0 sec. |
| Consommation normalisée | 9,9l/100km |
Autres particularités : catalyseur
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée |
X |
||
| ABS |
X |
||
| Climatisation |
X |
En 1992, le SZ Trophy fut organisé. Il permettait aux participants de courir sur circuit en Europe avec une voiture identique. Les modifications étaient limitées au montage d’un arceau de sécurité et de roues adaptées à la course.
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