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reprise celle des berlines 1500/1600/1800/2000 avec un empattement réduit de 5 cm
Designer
Baur
Cabriolet
Comme pour ses précédents modèles décapotables, BMW coopère avec le carrossier Baur pour ajouter un cabriolet 1600 puis 2002 à sa gamme.
Comme pour ses précédents modèles décapotables, BMW coopère avec le carrossier Baur pour ajouter un cabriolet 1600 puis 2002 à sa gamme.
reprise celle des berlines 1500/1600/1800/2000 avec un empattement réduit de 5 cm
Baur
Poursuivant une tradition remontant aux années 1930, BMW décide de coopérer avec le carrossier Baur basé à Stuttgart pour la réalisation d’un cabriolet à partir de la berline deux portes 1600. Après avoir envisagé un cabriolet deux places d’un style plus sportif et effilé, Baur est contraint par BMW de faire une voiture décapotable qui devra réutiliser le plus d’éléments possibles de la berline. C’est ainsi que le nouveau cabriolet 1600 présente une ligne très similaire à celle de la deux portes excepté bien sûr le pavillon, remplacé ici par une capote, et le pare-brise plus incliné.
Ce nouveau modèle offre quatre vraies places, une proposition plutôt rare dans les années 1960. Malgré les renforts de carrosserie, le manque de rigidité du cabriolet 1600 nuit au comportement routier mais aussi à la sécurité passive. Pour anticiper un durcissement des normes à venir, Baur propose en 1971 une 2002 avec un arceau élégamment intégré, une capote souple pour la partie arrière et un panneau central de toit amovible et rigide. Cet aménagement permet ainsi de disposer de deux voitures en une : un coupé ou un cabriolet.
Entièrement assemblé à la main chez Baur, le cabriolet 1600 puis 2002 est cher ce qui en limite la diffusion. Il ne sera d’ailleurs jamais vendu en Amérique du Nord. Le cabriolet suit la plupart des évolutions apportées à la berline 02. Il quitte le catalogue de la marque à la fin de l’année 1975. Son successeur, la Série 3 E21 Top Cabriolet n’apparaîtra qu’en 1978.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 09/1967 (Salon de Francfort) |
AM 1968 | Lancement | Le cabriolet 1600 se distingue de la berline homonyme par sa calandre noire. |
| 01/1971 | Nouvelle version | 2002 : production d’un lot de 200 cabriolets sans arceau qui sera commercialisé entre avril et août 1971 | |
| 02/1971 (Salon d’Amsterdam) |
Nouvelle version | Présentation sous forme de prototype d’une 2002 cabriolet avec arceau de sécurité, capote arrière entièrement escamotable et partie centrale du toit amovible à ranger dans le coffre | |
| 06/1971 | Fin de la production | Le dernier cabriolet 1600 est fabriqué. | |
| 07/1971 | AM 1972 | Début de la production | La fabrication de la 2002 avec arceau démarre. Cette version intègre l’ensemble des modifications apportées à la berline 2002 en avril 1971 et reçoit de nouveaux sièges arrière. |
| 08/1973 | AM 1974 | Face-lift | Nouvelle calandre et nouveaux feux arrière |
| 12/1975 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Période |
| 1600 | 4L 1.6 M4 | 1967-1971 |
| 2002 | 4L 2.0 M4 | Janvier 1971 |
| 2002 avec arceau | 4L 2.0 M4 ou M5 | 1971-1975 |
DE  |
FR  |
IT  |
AT  |
CH  |
BE  |
NL  |
GB  |
Lieu de production : Allemagne chez le carrossier Baur
Chiffres de production : 4199 exemplaires
| Carrosserie | Cabriolet 2 portes 4 places |
| Poids à vide (kg) | De 960 à 1010 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 250 |
| LONGUEUR - L (cm) | 423 |
| LARGEUR - l (cm) | 159 |
| HAUTEUR - h (cm) | 135 sans arceau |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis disponible
Suspension AR : Roues indépendantes ; Triangles obliques ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis disponible
Freinage : D AV + T AR
Direction : à vis et galet
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraîné par chaîne
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : différentiel autobloquant disponible
| Version | 1600 | 2002 |
| Période de production | 1967-1971 | 1971-1975 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 |
| Disposition | L | L |
| Cylindrée | 1573 cc | 1990 cc |
| Puissance | 85/96 ch | 100/113 ch |
| Régime | 5700/5800 tr/min | 5500/5800 tr/min |
| Norme | DIN/SAE brut | DIN/SAE brut |
| Taux de compression | 8,6:1 | 8,5:1 8,3:1 à partir de 08/73 |
| Alimentation | 1 carburateur inversé | 1 carburateur inversé |
| Boîte de vitesses | M4 | M4 ou M5 |
| Vitesse maxi | 160 km/h | 170 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 13,3 s | 10,9 s |
| Consommation normalisée (DIN) | 9,9 l/100 km | 10,0 l/100 km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Pare-soleil |
X |
||
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Lave-glace |
X |
||
| Allume-cigare |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Vitres teintées |
X |
||
| Pare-brise feuilleté |
X |
||
| Peinture métallisée |
X |
||
| Phares longue portée |
X |
||
| Phares antibrouillard |
X |
||
| Climatisation |
|
X | |
| Vitres électriques AV |
X |
En 1967, Karmann présente un prototype de cabriolet sans arceau 2+2 places.
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