BMW 2800 CS, 3.0 CS/CSi/CSL, 2.5 CS (E9)

Plateforme

Évolution de celle du coupé 2000 CS qui reçoit des mécaniques 6-cylindres

Designer

Centre de style BMW sur un base de Giovanni Michelotti

Suite au succès de la Neue Klasse, BMW revient avec prudence dans le segment des voitures de luxe. C’est dans ce contexte que le coupé 2800 CS voit le jour. Ce nouveau modèle combine le train avant et la mécanique de la berline E3 (2500-2800) avec la carrosserie du coupé 2000 CS.

La ligne élégante et le profil hard-top, sans montant central, se marie avec bonheur avec la calandre en nez de requin, le double haricot de la marque et les quatre phares. Avec une finition haut de gamme et un agrément mécanique procuré par le moteur 6-cylindres, la 2800 CS éclipse rapidement la 2000 CS, son aïeule de seulement trois ans. Comme elle, la 2800 CS est produite par le carrossier Karmann.

Le coupé type E9 suit les évolutions apportées à la berline E3. Ainsi la 3.0 CS remplace la 2800 CS au printemps 1971 en même temps que l’introduction de plusieurs améliorations de détails. L’injection arrive sous le capot de la 3.0 CSi à l’automne 1971. Pour le millésime 1974, un léger face-lift arrive suivie au millésime 1975 par une version « économique », la 2.5 CS, réservée au marché européen et qui ne rencontre pas le succès escompté.

Enfin, il ne faut pas oublier l’introduction de la mythique 3.0 CSL en 1972. Cette version sportive va briller sur les circuits jusqu’à la fin des années 1970. Accessoirement, il s’agit de la première BMW Motorsport même si elle ne porte pas spécifiquement le badge M. À la fin de 1975, la carrière du coupé E9 s’achève avec plus de 30 000 voitures vendues, plus du double de son prédécesseur. La BMW Série 6 E24, dessinée par Paul Bracq, prend le relais à partir du salon de Genève 1976.

Lieu de production : Allemagne, Osnabrück chez le carrossier Karmann

Chiffres de production : 30 546 exemplaires

La 2800 CS jusqu’en 1971 puis la 3.0 CSL à partir de 1973 et jusqu’en 1979 ont connu une brillante carrière en compétition en Groupe 2 et en Groupe 5.

La 2800 CS a été engagée sur circuit, en rallye et en courses de côte.

La 3.0 CSL, premier modèle Motorsport, a été conçue et voulue pour la piste. Pour l’homologation, elle devait être produite à 1000 exemplaires au minimum. À partir de 1973, les 3.0 CSL deviennent de véritables machines à gagner en Europe mais aussi en Amérique du Nord. La puissance de leur moteur oscille entre 430 et 750 ch, cette dernière puissance étant atteinte avec l’aide d’un turbocompresseur. Une 3.0 CSL décroche le championnat européen des voitures de tourisme en 1973 et de 1975 à 1979.