Plateforme
châssis des BMW 501/502
Designer
comte Albrecht von Goertz
Coupé
La BMW 503 coupé, présentée au salon de Francfort en 1955, couronne la gamme du constructeur munichois. Ce modèle cherche à s’imposer dans son segment grâce à sa ligne moderne et élégante.
La BMW 503 coupé, présentée au salon de Francfort en 1955, couronne la gamme du constructeur munichois. Ce modèle cherche à s’imposer dans son segment grâce à sa ligne moderne et élégante.
châssis des BMW 501/502
comte Albrecht von Goertz
La BMW 503 coupé amène un renouveau stylistique parmi les voitures allemandes de luxe des années 1950. Sa carrosserie ponton et son moteur V8 vieillissent sa rivale, la Mercedes-Benz 300S. La BMW 503 s’affiche même à un tarif moindre sur ses deux principaux marchés : les États-Unis et l’Allemagne.
Mais le prix de la voiture reste prohibitif outre-Atlantique où la 503 coûte plus cher qu’une Aston Martin. En Allemagne et dans le reste de l’Europe, la reconstruction se poursuit. Mercedes-Benz retire même de son catalogue la 300S en 1958. La marque à l’étoile reviendra sur le segment des grands coupés de luxe en 1961.
Bien qu’étant une voiture réussie, la BMW 503 n’est pas en phase avec son temps. Elle constitue un terrible échec pour le constructeur bavarois tout comme le roadster 507 et les berlines 501/502. Le coupé 503 disparaît en 1959. Sa remplaçante, la 3200 CS arrive trois ans plus tard.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 09/1955 | MY 1956 | Francfort | Présentation en 1ère mondiale | |
| 05/1956 | Début production | |||
| 09/1957 | MY 1958 | Améliorations | Nouveaux clignotants avant, essuie-glaces parallèles, modifications à l’intérieur | |
| 12/1957 | MY 1958 | Améliorations | Levier de vitesses au plancher suite au nouvel emplacement de la boîte | |
| 03/1959 | Fin production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 503 | V8 3,2l M4 | tous | 1956-1959 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
CH  |
BE  |
NL  |
AT  |
US  |
Lieu de production : Allemagne, Munich
Chiffres de production : 273 coupés et 139 cabriolets
| Année | Nombre d’exemplaires |
| 1955 | 3 |
| 1956 | 91 |
| 1957 | 128 |
| 1958 | 139 |
| 1959 (1) | 51 |
| TOTAL | 412 |
(1) Les six derniers exemplaires auraient été achevés en 1960.
| Carrosserie | Coupé hard-top tricorps 2 portes 4 places |
| Poids à vide (kg) | 1500kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 283,5 |
| LONGUEUR - L (cm) | 475 |
| LARGEUR - l (cm) | 171 |
| HAUTEUR - h (cm) | 144 |
Châssis séparé en acier et carrosserie en acier sauf capots avant et arrière en aluminium
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Barres de torsion ; Barre antiroulis
Suspension AR : Essieu rigide ; Bras tirés ; Barres de torsion ; Barre Panhard
Freinage : T AV + AR ; D AV sur quelques-uns des derniers exemplaires ; commande hydraulique et assistance
Direction : à engrenages coniques
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraîné par chaîne
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant ou au plancher à partir de décembre 1957 après que la boîte ait été déplacée juste derrière le moteur au lieu d’être sous les sièges
| Désignation | |
| Période | 1955-1959 |
| Type | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Disposition | V à 90° |
| Cylindrée | 3168cc |
| Puissance | 140ch |
| Régime | 4800tr/mn |
| Norme | DIN |
| Taux de compression | 7,5:1 |
| Distribution | Arbre à cames central et soupapes en tête |
| Alimentation | Deux carburateurs inversés double corps |
| Boîte de vitesses | M4 |
| Vitesse maxi | 190km/h |
| Accélération 0-100km/h | 13,0 sec. |
| Consommation normalisée | 13l/100km |
Autres particularités : rapport de pont long disponible ; quelques-uns des derniers exemplaires ont reçu le moteur du roadster 507 développant 150ch.
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Chauffage |
X |
||
| Déflecteurs |
X |
||
| Sièges AV séparés |
X |
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| Pare-soleil |
X |
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| Rétroviseur extérieur |
X |
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| Lave-glace |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Phares longue portée |
X |
||
| Vitres électriques AV |
X |
||
| Vitres électriques AR |
X |
En 1965 et à la suite d’un choc frontal, un client suisse ayant acquis son coupé BMW 503 en 1956, a fait modifier la partie avant de sa voiture par le carrossier Ghia-Aigle.
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