Plateforme
reprise de la Série 5 E12 tout comme la cellule centrale et les mécaniques
Designer
Centre de style BMW (Claus Luthe)
Berline
La BMW Série 5 E28 est la seconde génération du modèle. Cette berline haut de gamme se positionne au milieu de la gamme BMW entre les Série 3 et les Série 7.
La BMW Série 5 E28 est la seconde génération du modèle. Cette berline haut de gamme se positionne au milieu de la gamme BMW entre les Série 3 et les Série 7.
reprise de la Série 5 E12 tout comme la cellule centrale et les mécaniques
Centre de style BMW (Claus Luthe)
Au moment de renouveler la série 5 E12, BMW décide de limiter les investissements. Même si la marque est prospère, les deux crises pétrolières des années 1970 invitent à la prudence. La BMW Série 5 E28 est lancée en juin 1981.
Elle constitue une profonde évolution du modèle précédent dont elle reprend la plate-forme, la cellule centrale et les mécaniques. Les trains roulants sont améliorés avec des jambes de suspension avant avec une double articulation et un dispositif anti-cabrage à l’arrière. L’habitacle est inédit et permet d’accroître l’espace intérieur. Seules les parties avant et arrière de la carrosserie sont entièrement nouvelles tout en étant en parfaite continuité avec le style de feu la E12. On ne change pas une recette qui marche.
Les mécaniques sont améliorées pour réduire la consommation. L’injection est proposée dès la 520, voire même la 518 sur certains marchés. L’électronique s’introduit sous les capots (injection électronique sur les 525 et 528) et dans les équipements (indicateur de maintenance, indicateur de consommation, check control, ordinateur de bord et régulation du chauffage). Enfin, la BMW Série 5 E28 propose le freinage ABS en option.
La berline Série 5 E28 offre de meilleures prestations en matière de tenue de route, de confort et de sécurité. Elle continue à distiller un plaisir de conduite typiquement BMW, signature du constructeur bavarois depuis les années 1960. La qualité de finition et la fiabilité de la voiture reste une référence sur le marché.
Il est donc logique de voir la BMW Série 5 E28 perpétuer le succès de son aïeule dans le monde entier. En sept ans de carrière, ce sont près de 700 000 voitures qui sont vendues.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 06/1981 | MY 1982 | Lancement | |
| 12/1981 | MY 1982 | Nouvelle version | 528e pour les marchés nord-américain et japonais |
| 11/1982 | MY 1983 | Nouvelle version | 533i pour les marchés nord-américain et japonais |
| 05/1983 | MY 1984 | Nouvelle version | 525e pour le marché européen |
| 06/1983 | MY 1984 | Nouvelle version | 524td pour le marché européen |
| 07/1984 | MY 1985 | Arrêt de la commercialisation | 518 à carburateur |
| 10/1984 (Salon de Paris) |
MY 1985 | Nouvelle version | 535i et M535i avec ABS en série
La M535i reçoit un kit de carrosserie et des trains roulants BMW Motorsport. 525e avec catalyseur en Europe |
| 11/1984 | MY 1985 | Nouvelle version | 535i remplace 533i en Amérique du Nord et au Japon |
| 11/1984 | MY 1985 | Nouvelle version | 524td en Amérique du Nord et au Japon |
| 02/1985 (Salon d’Amsterdam) |
Nouvelle version | M5 qui reprend le moteur et la transmission de la M635CSi | |
| 04/1985 | Début production | En Afrique du Sud | |
| 02/1986 | Nouvelle version | 524d pour l’Europe avec ABS en option | |
| 08/1986 | Arrêt de la commercialisation | 524td en Amérique du Nord et au Japon | |
| 08/1986 | MY 1987 | Nouvelle version | 520i avec catalyseur en Europe et au Japon |
| 11/1986 | MY 1987 | Nouvelle version | 535is en Amérique du Nord |
| 02/1987 | MY 1988 | Nouvelle version | M5 en Amérique du Nord et au Japon |
| 12/1987 | Fin de production | En Allemagne | |
| 08/1988 | Arrêt de la commercialisation | En Amérique du Nord | |
| 11/1988 | Fin de production | En Afrique du Sud |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 518 | 1.8 M4 ou M5
1.8 M4 ou M5 |
EU sauf SE et CH
CH |
1981-1984
1981-1982 |
| 518i | 1.8i A3
1.8i A4 1.8i M5 1.8i M5 1.8i M4 1.8i M5 |
JP
JP SE CH EU sauf SE et CH EU sauf SE et CH |
1981-1983
1983-1986 1981-1986 1983-1986 1984-1986 1984-1987 |
| 520i | 2.0i M4 ou M5 ou A3
2.0i M5 ou A4 2.0i M5 ou A4 2.0i A4 2.0i M5 ou A4 |
EU ; ID ; TH ; UY
EU ; ID ; TH ; UY AU JP ZA |
1981-1983
1983-1987 1983-1986 1986-1987 1985-1988 |
| 520i kat | 2.0i M5 ou A4
2.0i A4 |
DE ; CH ; SE ; AT
JP |
1986-1987
1986-1987 |
| 525i | 2.5i M4 ou M5 ou A3
2.5i M4 ou M5 ou A3 2.5i M5 ou A4 |
EU sauf SE et CH
CH EU sauf SE et CH |
1981-1983
1981-1982 1983-1987 |
| 525e | 2.7i M5 ou A4
2.7i M5 ou A4 |
EU sauf SE et CH
AU ; ZA |
1983-1987
1986-1988 |
| 525e kat | 2.7i M5 ou A4 | DE ; CH ; SE ; AT | 1984-1987 |
| 528e | 2.7i M5 ou A3
2.7i M5 ou A4 |
US ; JP
US ; JP |
1982-1983
1983-1988 |
| 528i | 2.8i M5 (normal ou sport) ou A3
2.8i M5 (normal ou sport) ou A3 2.8i M5 (normal ou sport) ou A4 2.8i M5 (normal ou sport) ou A4 2.8i M5 (normal ou sport) ou A4 |
EU
AU EU AU ZA |
1981-1983
1982-1983 1983-1987 1983-1986 1985-1988 |
| 533i | 3.2i M5 ou A3
3.2i M5 ou A4 |
US ; JP
US ; JP |
1982-1983
1983-1984 |
| 535i | 3.4i M5 ou A4
3.4i M5 Sport 3.4i M5 ou A4 3.4i M5 ou A4 |
EU ; US
EU sauf SE et CH JP AU |
1984-1988
1984-1987 1984-1985 1986-1988 |
| 535is | 3.4i M5 ou A4 | US | 1986-1988 |
| M535i | 3.4i M5 ou A4
3.4i M5 Sport 3.4i M5 ou M5 Sport ou A4 3.4i M5 ou A4 |
EU ; JP
EU sauf SE et CH ZA AU |
1984-1987
1984-1987 1985-1988 1986-1988 |
| M5 | 3.5i M5
3.5i M5 3.5i M5 |
EU sauf SE et CH
JP US ; ZA |
1985-1987
1987 1987-1988 |
| 524d | 2.4d M5 | EU sauf SE et CH | 1986-1987 |
| 524td | 2.4td M5 ou A4
2.4td M5 ou A4 |
EU ; UY
US ; JP |
1983-1987
1984-1986 |
Europe
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
PT  |
GR  |
Reste du monde
US  |
CA  |
JP  |
AU  |
ZA  |
TH  |
ID  |
Lieux de production : Allemagne, Dingolfing et Afrique du Sud, Rosslyn ; assemblage à partir de lots de pièces détachées CKD en Thaïlande, en Indonésie et en Uruguay. La M5 était produite dans les ateliers Motorsport à Garching. Des M5 ont aussi été assemblées en Afrique du Sud à partir de lots de pièces détachées.
Chiffres de production : 699 228 exemplaires
| Carrosserie | Berline tricorps 4 portes 5 places Toit ouvrant disponible |
| Poids à vide (kg) | De 1140 à 1485kg |
La version nord-américaine dispose de gros pare-chocs à absorption d’énergie et de feux de positions latéraux. Elle possède aussi des doubles projecteurs avant spécifiques de diamètre identique. Elle n’a pas les répétiteurs de clignotant latéraux. La version japonaise ne dispose pas, non plus, des répétiteurs de clignotants latéraux jusqu’en juin 1984.
La version M535i dispose d’un kit carrosserie M. Un becquet arrière est proposé en option sur les 528i et 535i. Il est monté en série sur les 535is, M535i et M5. Les versions 535is et M5 pour l’Amérique du Nord disposent d’un bouclier avant spécifique intégrant les phares antibrouillards.
| EMPATTEMENT - e (cm) | 262,5 ; 535i/M535i : 262,8 |
| LONGUEUR - L (cm) | 462 ; US : 480 ; M535i : 460,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 170 ; Japon : 169 ; M535i : 171 |
| HAUTEUR - h (cm) | 141,5 ; 535i/535is/M535i/M5 : 139,5 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadre auxiliaire AV
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Triangles obliques ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis en série sur 528e/528i/533i/535i/535is/M535i et M5, en option sur les autres versions
Autres éléments : correcteur d’assiette arrière disponible
Freinage :
Direction : ZF à vis et galets sur 518/518i ou ZF à circuit de billes avec assistance asservie au régime moteur sur les autres versions et en option sur 518/518i
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers (4 cyl.) ou à 7 paliers (6 cyl.)
Distribution : arbre à cames entraîné par chaîne (M10 et M30) ou par courroie crantée (M20 et M21)
Refroidissement par eau
Autres éléments :
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments :
| Désignation | M10B18 | M10B18 | M10B18 |
| Période | 1981-1984 | 1981-1983 | 1983-1987 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1766cc | 1766cc | 1766cc |
| Puissance | 90ch | 102/100ch | 105/100ch |
| Régime | 5500tr/mn | 5800tr/mn | 5800tr/mn |
| Norme | DIN | DIN/JIS | DIN/JIS |
| Taux de compression | 9,5:1 | 9,3:1/8,8:1 (2) | 9,5:1/9,0:1 (2) |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Carburateur double corps inversé | Injection mécanique Bosch K-Jetronic | Injection électronique Bosch L-Jetronic |
| Boîte de vitesses | M4 ou M5 | M5 (SE,CH) ou A3 (JP) | M4 ou M5
M5 (SE,CH) A3 puis A4 (JP) |
| Vitesse maxi | 164km/h | BVM : 172km/h | BVM : 175km/h |
| Accélération 0-100km/h | 14,0 sec. | BVM : 13,7 sec. | BVM : 12,6 sec. |
| Consommation normalisée | M4 : 9,2-8,7l/100km (1)
M5 : 8,7-8,3l/100km |
M5 : 9,3l/100km | M4 : 8,4l/100km
M5 : 8,0l/100km |
(1) Baisse des consommations sur la 518 à partir du millésime 1984 suite à l’adoption d’un carburateur à pilotage électronique
(2) Taux de compression réduit au Japon pour fonctionnement à l’essence normale
| Désignation | M20B20 | M20B20 | M20B20 | M20B20 |
| Période | 1981-1983 | 1983-1985 | 1985-1988 | 1986-1987 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1990cc | 1990cc | 1990cc | 1990cc |
| Puissance | 125ch | 125ch | 129ch | 129ch |
| Régime | 5800tr/mn | 5800tr/mn | 6000tr/mn | 6000tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN | DIN/JIS |
| Taux de compression | 9,8:1 | 9,8:1 | 9,8:1 | 8,8:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Injection mécanique
Bosch K-Jetronic (*) |
Injection électronique
Bosch L-Jetronic |
Injection électronique
Bosch L-Jetronic |
Injection électronique
Bosch Motronic Catalyseur |
| Boîte de vitesses | M4 ou M5 ou A3 | M5 ou A4 | M5 ou A4 | M5 ou A4 |
| Vitesse maxi | BVM : 185km/h
BVA : 179km/h |
BVM : 185-188km/h
BVA : 179-184km/h |
BVM : 190km/h
BVA : 184km/h |
BVM : 190km/h
BVA : 184km/h |
| Accélération 0-100km/h | BVM : 11,8 sec.
BVA : 14,4 sec. |
BVM : 11,4 sec.
BVA : 13,9 sec. |
BVM : 11,4 sec.
BVA : 13,3 sec. |
BVM : 12,1 sec.
BVA : 14,4 sec. |
| Consommation normalisée | M4 : 9,8l/100km
M5 : 9,2l/100km A3 : 9,9l/100km |
M5 : 9,1-8,8l/100km
A4 : 8,9-8,7l/100km |
M5 : 8,8l/100km
A4 : 8,7l/100km |
M5 : 10,0l/100km
A4 : 9,9l/100km |
(*) Injection électronique Bosch L-Jetronic sur les marchés aux normes antipollution plus sévère (Suède, Australie et aussi Suisse à partir de 1983). La 520i n’est alors pas disponible avec la boîte de vitesses à quatre rapports. Les accélérations de 0 à 100km/h sont alors de 11,4 secondes avec la boîte à 5 rapports, et de 14,1 secondes avec la boîte automatique.
| Désignation | M20B27 | M20B27 | M20B27 | M20B27 |
| Période | 1982-1986 | 1986-1988 | 1983-1985 | 1985-1987 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 2693cc | 2693cc | 2693cc | 2693cc |
| Puissance | 121hp/120ch/122ch | 129ch/127hp | 125ch | 129ch |
| Régime | 4250tr/mn | 4800tr/mn | 4250tr/mn | 4250tr/mn |
| Norme | SAE net/JIS/DIN | DIN/JIS/SAE net | DIN | DIN |
| Taux de compression | 9,0:1 | 8,5:1 | 11,0:1 | 10,2:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Injection électronique
Bosch Motronic Catalyseur |
Injection électronique
Bosch Motronic Catalyseur |
Injection électronique
Bosch Motronic |
Injection électronique
Bosch Motronic |
| Boîte de vitesses | M5 ou A3 (82-83’) puis A4 (83-88’) | M5 ou A4 | M5 ou A4 | M5 ou A4 |
| Vitesse maxi | BVM : 188 (EU) – 184 (US) km/h
BVA : 183 (EU) – 179 (US) km/h |
BVM : 190 (EU) – 186 (US) km/h
BVA : 184 – 181 (US) km/h |
BVM : 185-189km/h
BVA : 180-184km/h |
BVM : 190km/h
BVA : 184km/h |
| Accélération 0-100km/h | BVM : 11,3 sec.
BVA : 13,1 sec. |
BVM : 10,8 sec.
BVA : 12,4 sec. |
BVM : 10,7 sec.
BVA : 12,3 sec. |
BVM : 10,7 sec.
BVA : 12,2 sec. |
| Consommation normalisée | M5 : 8,8l/100km
A4 : 8,8l/100km |
M5 : 9,4 (EU) – 10,7 (US)l/100km
A4 : 9,4 (EU) – 11,2 (US)l/100km |
M5 : 8,3-8,1l/100km
A4 : 8,3-8,1l/100km |
M5 : 8,1l/100km
A4 : 8,1l/100km |
Autres particularités : M20B27 avec catalyseur fonctionne à l’essence normale (528e et 525e kat)
| Désignation | M30B25 | M30B25 |
| Période | 1981-1983 | 1983-1987 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 |
| Disposition | L | L |
| Cylindrée | 2494cc | 2494cc |
| Puissance | 150ch | 150ch |
| Régime | 5500tr/mn | 5500tr/mn |
| Norme | DIN | DIN |
| Taux de compression | 9,6:1 | 9,6:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Injection électronique Bosch L-Jetronic | Injection électronique Bosch L-Jetronic |
| Boîte de vitesses | M4 ou M5 ou A3 | M5 ou A4 |
| Vitesse maxi | BVM : 197km/h
BVA : 190km/h |
BVM : 197-201km/h
BVA : 190-195km/h |
| Accélération 0-100km/h | BVM : 9,9 sec.
BVA : 12,5 sec. |
BVM : 9,9-9,8 sec.
BVA : 12,5-11,9 sec. |
| Consommation normalisée | M4 : 10,7l/100km
M5 : 10,1l/100km A3 : 11,1l/100km |
M5 : 9,7-10,0l/100km
A4 : 9,7-10,0l/100km |
| Désignation | M30B28 | M30B32 |
| Période | 1981-1988 | 1982-1984 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 |
| Disposition | L | L |
| Cylindrée | 2788cc | 3210cc |
| Puissance | 184ch | 181hp/180ch |
| Régime | 5800tr/mn | 6000tr/mn |
| Norme | DIN | SAE net/JIS |
| Taux de compression | 9,3:1 | 8,8:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Injection électronique Bosch L-Jetronic | Injection électronique Bosch L-Jetronic
Catalyseur |
| Boîte de vitesses | M5 ou M5 Sport ou A3 (81-83’)
puis A4 (83-88’) |
M5 ou A3 (82-83’) puis A4 (83-84’) |
| Vitesse maxi | BVM : 209-212-215km/h
BVM Sport : BVA : 203-206-208km/h |
|
| Accélération 0-100km/h | BVM : 8,9-8,4 sec.
BVM Sport : BVA : 11,0-11,2-10,8 sec. |
|
| Consommation normalisée | M5 : 10,1-10,2l/100km
M5 Sport : 11,2-11,0l/100km A3 : 11,4l/100km A4 : 10,2-10,3l/100km |
Autres particularités : fonctionnement à l’essence normale sur 533i
| Désignation | M30B34 | M30B34 dépollué SE-CH | M30B34 catalyseur |
| Période | 1984-1988 | 1984-1986 | 1984-1988 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 3430cc | 3430cc | 3430cc |
| Puissance | 218ch | 204ch | 185ch/182hp |
| Régime | 5200tr/mn (*) | 5500tr/mn | 5400tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN-JIS/SAE net |
| Taux de compression | 10,0:1 | 10,0:1 | 8,0:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Injection électronique Bosch Motronic | Injection électronique Bosch Motronic | Injection électronique Bosch Motronic
Catalyseur |
| Boîte de vitesses | M5 ou M5 Sport ou A4 | M5 ou A4 | M5 ou A4 |
| Vitesse maxi | BVM : 225-230 (M) km/h
BVM Sport : BVA : 219-223 (M) km/h |
BVM : 220-224 (M) km/h
BVA : 215-219 (M) km/h |
BVM : 212-217 (M) km/h
BVA : 207-211 (M) km/h |
| Accélération 0-100km/h | BVM : 7,2 sec.
BVM Sport : BVA : 8,9 sec. |
BVM : 7,5 sec.
BVA : 9,3 sec. |
BVM : 7,9 sec.
BVA : 9,6 sec. |
| Consommation normalisée | M5 : 10,4l/100km
M5 Sport : 11,4l/100km A4 : 10,6l/100km |
M5 : 11,4-11,3 (M) l/100km
A4 : 12,0-11,9 (M) l/100km |
(*) Régime de puissance maxi à 5500tr/mn sur la M535i
Autres particularités : fonctionnement à l’essence normale sur 535i avec catalyseur
| Désignation | M88/3 | S38B35 |
| Période | 1985-1988 | 1987-1988 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 |
| Disposition | L | L |
| Cylindrée | 3453cc | 3453cc |
| Puissance | 286ch | 256hp/260ch |
| Régime | 6500tr/mn | 6500tr/mn |
| Norme | DIN | SAE net/DIN |
| Taux de compression | 10,5:1 | 9,8:1 |
| Distribution | 2 ACT 4 soupapes par cylindre | 2 ACT 4 soupapes par cylindre |
| Alimentation | Injection électronique Bosch Motronic | Injection électronique Bosch Motronic
Catalyseur |
| Boîte de vitesses | M5 | M5 |
| Vitesse maxi | 245km/h | 240km/h |
| Accélération 0-100km/h | 6,5 sec. | |
| Consommation normalisée | 11,3l/100km | 16,2l/100km |
Autres particularités : reprise du moteur à culasse multisoupapes qui équipe la M1 avec une gestion électronique intégrale de l’injection et de l’allumage Bosch Motronic M1.1
| Désignation | M21D24 | M21D24 Turbo |
| Période | 1986-1987 | 1983-1987 |
| Type | Diesel | Diesel |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 |
| Disposition | L | L |
| Cylindrée | 2443cc | 2443cc |
| Puissance | 86ch | 115ch/114hp |
| Régime | 4600tr/mn | 4800tr/mn |
| Norme | DIN | DIN/JIS/SAE net |
| Taux de compression | 22,0:1 | 22,0:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Pompe à injection | Pompe à injection
Turbo |
| Boîte de vitesses | M5 | M5 ou A4 |
| Vitesse maxi | 164km/h | BVM : 180km/h
BVA : 175km/h |
| Accélération 0-100km/h | 18,1 sec. | BVM : 12,9 sec.
BVA : 13,6 sec. |
| Consommation normalisée | 7,4l/100km | M5 : 7,1l/100km
A4 : 7,2l/100km |
Autres particularités : les moteurs diesel sont fabriqués dans l’usine BMW de Steyr en Autriche.
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SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
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| Pare-brise feuilleté |
X |
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| Rétroviseur(s) extérieur(s) à réglage électrique |
X |
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| Lunette arrière chauffante |
X |
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| Indicateur de maintenance |
X |
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| Compte-tours |
X |
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| Indicateur de consommation |
X |
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| Montre à affichage digital |
X |
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| Check Control |
X |
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| Ordinateur de bord |
X |
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| Phares longue portée |
X |
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| Réglage en hauteur des projecteurs avant |
X |
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| Essuie-lave phares |
X |
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| Phares antibrouillard |
X |
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| Feux de recul |
X |
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| Feu(x) arrière de brouillard |
X |
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| Radio avec lecteur K7 |
X |
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| Régulateur de vitesse |
X |
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| Vitres électriques AV |
X |
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| Vitres électriques AR |
X |
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| Verrouillage centralisé |
X |
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| Vitres teintées |
X |
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| Régulation électronique de chauffage |
X |
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| Climatisation |
X |
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| Appuie-tête avant |
X |
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| Appuie-tête arrière |
X |
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| Accoudoirs centraux avant |
X |
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| Accoudoir central arrière |
X |
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| Réglage électrique des sièges avant |
X |
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| Banquette AR rabattable |
X |
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| Direction assistée |
X |
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| ABS |
X |
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| Airbag conducteur |
X |
La BMW Série 5 E28 propose le freinage ABS en option dès son lancement en 1981.
Elle est la première BMW à être disponible avec une motorisation diesel sur la version 524td lancée en 1983. Ce nouveau moteur est réalisé à partir du bloc six cylindres essence M20 avec qui il partage les mêmes entraxes de cylindres.
La Série 5 E28 inaugure en première mondiale un indicateur de maintenance électronique qui fait varier les intervalles d’entretien en fonction des conditions d’utilisation de la voiture.
La mythique M5, doté d’un moteur à haut rendement, apparaît également avec cette génération.
Des BMW 528i E28 ont été engagées en Groupe A dans plusieurs courses sur circuit. L’italien Umberto Grano remporte le championnat européen des pilotes de voitures de tourisme en 1982 avec sa BMW 528i E28.
Alpina a dérivé trois modèles sur la base de la série 5 E28 :
La B9 3.5 produite entre novembre 1981 et août 1985 en 500 exemplaires sur base 528i ;
La B10 3.5 produite entre septembre 1985 et décembre 1987 en 77 exemplaires sur base 535i ;
La B7 Turbo produite entre avril 1984 et juillet 1987 en 278 exemplaires sur base 535i.
| Version | Moteur | Cylindrée | Puissance | Régime | Tx comp. | V. maxi |
| B9 3.5 | 6L M90 | 3453cc | 245ch | 5700tr/mn | 10,2:1 | 242km/h |
| B10 3.5 | 6L M30 | 3430cc | 261ch | 5700tr/mn | 10,6:1 | 250km/h |
| B7 Turbo | 6L M30 | 3430cc | 300ch | 6000tr/mn | 7,0:1 | 262km/h |
À partir de 1984, le carrossier allemand Schulz propose une transformation de la série 5 E28 en break.
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