Plateforme
inédite
Designer
Centre de style BMW dirigé par Claus Luthe
Break
La BMW Série 5 E34 Touring est le premier break Série 5 officiel. Ce modèle dérive étroitement de la berline et fait la part belle au style.
La BMW Série 5 E34 Touring est le premier break Série 5 officiel. Ce modèle dérive étroitement de la berline et fait la part belle au style.
inédite
Centre de style BMW dirigé par Claus Luthe
Au salon de Francfort 1991, BMW dévoile la Série 5 E34 Touring. C’est le premier break Série 5 proposé officiellement par BMW. Ce modèle conserve une orientation haut de gamme et un caractère dynamique tant sur le plan du style que des mécaniques. Ces-dernières proviennent d’ailleurs de la berline y compris celle de la M5.
La BMW Série 5 E34 Touring offrent une vitre de hayon ouvrable séparément. Cette innovation permet de prendre ou de déposer de petits objets dans le coffre sans avoir à manipuler l’encombrant hayon. Bien qu’élégant, ce break n’a pas oublié les aspects pratiques et offre un espace de chargement plutôt vaste avec la banquette arrière rabattable en série. Un double toit ouvrant coulissant et inclinant est proposé en option. Cet équipement complexe permet de découvrir la voiture aussi bien au-dessus des passagers avant que des passagers arrière.
Bien qu’il ait été diffusé sur la plupart des grands marchés en Europe, en Amérique du Nord et au Japon, la Série 5 E34 Touring réalise une carrière discrète. Elle a servi à préparer le terrain auprès d’une clientèle pas encore habituée à combiner plaisir de conduire et fonctionnalité. La production totale est de moins de 125 000 voitures au terme de cinq ans de carrière.
| Date | Evènements | Description |
| 09/1991 (Salon de Francfort) |
Lancement | Millésime 1992 |
| 08/1992 | Nouvelle version | Millésime 1993 : 530i avec moteur V8 |
| 10/1992 (Salon de Paris) |
Nouvelle version | Millésime 1993 : M5 |
| 01/1993 | Nouvelle version | Millésime 1994 : 530i V8 en Amérique du Nord |
| 02/1993 (Salon d’Amsterdam) |
Nouvelle version | 525td |
| 03/1993 | Nouvelle version | 518i |
| 08/1993 | Nouvelle version | Millésime 1994 : 540i |
| 04/1994 | Face-lift | Millésime 1995 : ● Calandre et capot des versions V8 repris sur toutes les versions y compris la M5 ● Boîte manuelle à 6 rapports et nouvelles jantes de 18 pouces sur M5 ● Nouveau moteur sur 518i |
| 05/1995 | Nouvelle version | 518g fonctionnant à l’essence et au gaz |
| 09/1995 (Salon de Francfort) |
Commercialisation | Millésime 1996 : 518g |
| 12/1996 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 518i | 4L 1.8 M5 | EU sauf FR | 1993-1996 |
| 518g | 4L 1.8 M5 | DE | 1995-1996 |
| 520i | 6L 2.0 M5 ou A5 | EU | 1991-1996 |
| 525i | 6L 2.5 M5 ou A5
6L 2.5 A4 6L 2.5 A5 |
EU
US JP |
1991-1996
1991-1996 1992-1996 |
| 525ix | 6L 2.5 M5 ou A5 | EU | 1991-1996 |
| 530i V8 | V8 3.0 M5 ou A5
V8 3.0 A5 |
EU
US |
1992-1996
1993-1996 |
| 540i | V8 4.0 A5
V8 4.0 A5 V8 4.0 M6 |
EU sauf FR
JP EU sauf FR |
1993-1996
1994-1996 1994-1996 |
| M5 | 6L 3.8 M5 | EU | 1992-1994 |
| M5 | 6L 3.8 M6 | EU | 1994-1995 |
| 525td | 6L 2.5td M5 ou A4 | EU sauf GB | 1993-1996 |
| 525tds | 6L 2.5td M5 ou A5 | EU | 1991-1996 |
Europe
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
PT  |
GR  |
Reste du monde
US  |
CA  |
AU  |
JP  |
Lieu de production : Allemagne, Dingolfing.
Chiffres de production : 124 704 exemplaires
| Carrosserie | Break 5 portes 5 places Toit ouvrant double à ouverture avant et arrière disponible |
| Poids à vide (kg) | De 1445 à 1760kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 276 |
| LONGUEUR - L (cm) | 472 |
| LARGEUR - l (cm) | 175 |
| HAUTEUR - h (cm) | 141,5 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadre auxiliaire AV
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Triangles obliques ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Autres éléments :
Freinage :
Direction : à circuit de billes assistée ; assistance variable en fonction de la vitesse Servotronic disponible sauf sur la 518i et la 525ix
Position : longitudinale avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium (4 et 6 cylindres) ; bloc et culasses en aluminium (8 cylindres)
Vilebrequin à 7 paliers (6 cylindres) ou à 5 paliers (4 et 8 cylindres)
Distribution :
Refroidissement par eau
Autres éléments :
Roues motrices : Propulsion ou 4×4 permanent avec différentiel central (répartition du couple AV/AR 36/64%) sur 525ix
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments :
| Désignation | M40B18 | M43B18 | M43B18 Gaz |
| Période | 1993-1994 | 1994-1996 | 1995-1996 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 4 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 1796 cc | 1796 cc | 1796 cc |
| Puissance | 113 ch | 115 ch | 115 ch Au gaz : 101 ch |
| Régime | 5500 tr/min | 5500 tr/min | 5500 tr/min |
| Norme | ECE | ECE | ECE |
| Taux de compression | 8,8:1 | 9,7:1 | 9,7:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 | M5 | M5 |
| Vitesse maxi | 190 km/h | 192 km/h | 192 km/h Au gaz 183 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 13,4 s | 13,2 s | 13,6 s Au gaz 16,2 s |
| Consommation normalisée | 8,2 l/100 km | 8,2 l/100 km Au gaz 5,4 kg/100 km |
| Désignation | M50B20 | M50TUB20 | M50B25 | M50TUB25 |
| Période | 1991-1992 | 1992-1996 | 1991-1992 | 1992-1996 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L | L |
| Cylindrée | 1991 cc | 1991 cc | 2494 cc | 2494 cc |
| Puissance | 150 ch | 150 ch | 192 ch/189 ch US | 192 ch/189 ch US |
| Régime | 5900 tr/min | 5900 tr/min | 5900 tr/min | 5900 tr/min |
| Norme | DIN | ECE | DIN/SAE net | ECE/SAE net |
| Taux de compression | 10,5:1 | 11,0:1 | 10,0:1 | 10,5:1 |
| Distribution | 2 ACT 4 soupapes par cylindre | 2 ACT 4 soupapes par cylindre VANOS | 2 ACT 4 soupapes par cylindre | 2 ACT 4 soupapes par cylindre VANOS |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 ou A5 | M5 ou A5 | M5 ou A5 A4 (US) |
M5 ou A5 A4 (US) |
| Vitesse maxi | BVM 205 km/h BVA 202 km/h |
BVM 205 km/h BVA 202 km/h |
BVM 221 km/h BVA 218 km/h (*) ix BVM 216 km/h BVA 212 km/h |
BVM 221 km/h BVA 218 km/h (*) ix BVM 215 km/h BVA 211 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | BVM 11,3 s BVA 12,6 s |
BVM 11,3 s BVA 12,4 s |
BVM 9,2 s BV-A5 10,0 s ix BVM 10,0 s BVA 11,3 s |
BVM 9,2 s BV-A5 9,9 s BV-A4 9,7 s ix BVM 10,0 s BVA 10,9 s |
| Consommation normalisée | BVM 9,9 l/100 km BVA 9,8 l/100 km |
BVM 9,2 l/100 km BVA 9,1 l/100 km |
BVM 10,0 l/100 km BV-A5 10,2 l/100 km ix BVM 10,4 l/100 km BVA 10,3 l/100 km |
BVM 9,5 l/100 km BV-A5 9,4 l/100 km ix BVM 9,9 l/100 km BVA 9,8 l/100 km |
(*) Vitesse maximale limitée électroniquement à 205 km/h en Amérique du Nord
| Désignation | M60B30 | M60B40 | M60B40 |
| Période | 1992-1996 | 1993-1996 | 1994-1996 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 | 8 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 90° |
| Cylindrée | 2997 cc | 3982 cc | 3982 cc |
| Puissance | 218 ch/215 ch US | 286 ch/282 ch US | 286 ch/282 ch US |
| Régime | 5800 tr/min | 5800 tr/min | 5800 tr/min |
| Norme | ECE/SAE net | ECE/SAE net | ECE/SAE net |
| Taux de compression | 10,5:1 | 10,0:1 | 10,0:1 |
| Distribution | 2×2 ACT 4 soupapes par cylindre | 2×2 ACT 4 soupapes par cylindre | 2×2 ACT 4 soupapes par cylindre |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 ou A5 | A5 | M6 |
| Vitesse maxi | BVM 227 km/h BVA 225 km/h (2) |
240/250 km/h (1)(2) | 250 km/h (1)(2) |
| Accélération de 0 à 100 km/h | BVM 8,3 s BVA 9,0 s |
7,0 s | 6,4 s |
| Consommation normalisée | BVM 11,5 l/100 km BVA 11,0 l/100 km |
11,8 l/100 km | 11,6 l/100 km |
(1) Vitesse maximale limitée électroniquement, relevée de 240 à 250 km/h en avril 1994
(2) Vitesse maximale limitée électroniquement à 205 km/h en Amérique du Nord à partir du millésime 1995
| Désignation | S38B38 | S38B38 |
| Période | 1992-1994 | 1994-1995 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 |
| Disposition | L | L |
| Cylindrée | 3795 cc | 3795 cc |
| Puissance | 340/347 ch (1) | 340 ch (1) |
| Régime | 6900 tr/min | 6900 tr/min |
| Norme | ECE/DIN | ECE |
| Taux de compression | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Distribution | 2 ACT 4 soupapes par cylindre | 2 ACT 4 soupapes par cylindre |
| Alimentation | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 | M6 |
| Vitesse maxi | 250 km/h (2) | 250 km/h (2) |
| Accélération de 0 à 100 km/h | 5,9 s (1) | 5,9 s (1) |
| Consommation normalisée | 12,2 l/100 km | 11,5 l/100 km |
(1) Puissance réduite à 327ch en Suisse et en Autriche avec une accélération de 0 à 100km/h en 6,1 secondes
(2) Vitesse maximale limitée électroniquement
| Désignation | M51D25 | M51D25 Intercooler |
| Période | 1993-1996 | 1991-1996 |
| Type | Diesel | Diesel |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 |
| Disposition | L | L |
| Cylindrée | 2498 cc | 2498 cc |
| Puissance | 115 ch | 143 ch |
| Régime | 4800 tr/min | 4800 tr/min |
| Norme | ECE | ECE |
| Taux de compression | 22,0:1 | 22,0:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | Pompe à injection
Turbo |
Pompe à injection
Turbo Intercooler |
| Boîte de vitesses | M5 ou A4 | M5 ou A5 |
| Vitesse maxi | BVM 188 km/h BVA 183 km/h |
BVM 202 km/h BVA 200 km/h |
| Accélération de 0 à 100 km/h | BVM 13,7 s BVA 14,7 s |
BVM 11,6 s BVA 12,2 s |
| Consommation normalisée | BVM 7,6 l/100 km BVA 7,6 l/100 km |
BVM 7,2 l/100 km BVA 7,4 l/100 km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Vitres teintées | X | ||
| Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique | X | ||
| Régulation électronique de la température de chauffage à réglage séparé gauche/droite | X | ||
| Colonne de direction réglable en profondeur | X | ||
| Réglage électrique de la colonne de direction | X | ||
| Ordinateur de bord | X | ||
| Alarme antivol | X | ||
| Radio | X | ||
| Chaîne Hifi | X | ||
| Chargeur de CD dans le coffre | X | ||
| Téléphone | X | ||
| Verrouillage centralisé | X | ||
| Vitres électriques AV | X | ||
| Vitres électriques AR | X | ||
| Appuie-tête AR | X | ||
| Accoudoir central arrière | X | ||
| Trappe à skis | X | ||
| Banquette AR rabattable | X | ||
| Couvre-bagage coulissant | X | ||
| Sièges avant réglable en hauteur | X | ||
| Accoudoir central avant | X | ||
| Sièges avant chauffants | X | ||
| Sièges avant à réglage électrique avec mémoire pour le siège conducteur | X | ||
| Régulateur de vitesse | X | ||
| Rétroviseur intérieur électrochrome | X | ||
| Lave-phares | X | ||
| Phares antibrouillard | X | ||
| Peinture métallisée | X | ||
| Direction assistée | X | ||
| ABS | X | ||
| Airbag conducteur | X | ||
| Airbag passager | X | ||
| Airbags latéraux AV | X | ||
| Climatisation manuelle à réglage séparé gauche/droite | X | ||
| Climatisation automatique à réglage séparé gauche/droite | X | ||
| Recyclage automatique de l’air AUC | X | ||
| Ventilation auxiliaire programmable | X | ||
| Chauffage auxiliaire | X | ||
| Dispositif antidémarrage EWS | X | ||
| Radars de stationnement PDC arrière | X | ||
| Dispositif antipatinage ASC+T | X |
Sur le plan des équipements, la BMW Série 5 E34 Touring propose une vitre arrière à ouverture séparée du hayon. De même, un complexe toit ouvrant double permet aux passagers avant et arrière de voir le ciel au-dessus de leur tête. Ce toit ouvrant est inclinable et coulissant.
En fin de carrière, une version bicarburation, essence et gaz naturel, est vendue sous l’appellation 518g Touring.
Les versions Alpina
Plusieurs Alpina dérivées de la Série 5 E34 Touring ont été proposées entre 1988 et 1996 pour un total de 93 breaks produits à partir de différentes versions d’usine.
| Version | Moteur | Cylindrée | Puissance | Régime | Tx comp. | V. maxi |
| B10 4.0 | V8 | 3982 cc | 315 ch | 5800 tr/min | 10,7:1 | 263 km/h |
| B10 3.0 Allrad | 6L | 2997 cc | 231 ch | 5800 tr/min | 10,5:1 | 230 km/h |
| B10 4.6 | V8 | 4619 cc | 340 ch ; 350 ch à partir de 1995 | 5800 tr/min | 10,5:1 | 270 km/h |
Les prototypes d’usine
En 1993, BMW Individual réalise un break 530ix Enduro-Touring avec un toit surélevé. Cette voiture est orientée pour les loisirs.
Nos fiches sont gratuites et en accès libre. Vous souhaitez partager votre passion pour une marque et/ou un véhicule et permettre aux passionnés de s’informer?
Devenez rédacteur!
Contactez-nous
Donnez-nous votre avis!
Nous adaptons nos contenus !
