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Centre de style BMW
Berline
La BMW Série 7 constitue le porte-drapeau de la gamme BMW. La nouvelle génération, la Série 7 E32, présentée en 1986 apporte à la fois un renouveau technique et une continuité du style de la marque.
La BMW Série 7 constitue le porte-drapeau de la gamme BMW. La nouvelle génération, la Série 7 E32, présentée en 1986 apporte à la fois un renouveau technique et une continuité du style de la marque.
inédite
Centre de style BMW
La BMW Série 7 E32 permet à la marque bavaroise d’assoir sa réputation dans le segment des berlines du luxe. La BMW Série 7 devient alors une redoutable concurrente pour la Mercedes-Benz Classe S, quittant le rôle de challenger de la précédente E23.
Cette seconde génération conserve le style et l’agrément de conduite chers à la marque garants de son succès depuis les années 1960. Ainsi, les lignes de la voiture sont un habile mélange entre modernisme et tradition. Ensuite et bien qu’étant une voiture du luxe, le conducteur se retrouve au volant d’une auto au caractère dynamique. La Série 7 E32 s’inscrit parfaitement dans son époque : la seconde moitié des années 1980 et le début des années 1990.
Elle inaugure un moteur à douze cylindres en V constituant une première pour BMW, et surtout innovant face à Mercedes qui n’offre encore que des mécaniques à huit cylindres. Les équipements électroniques s’immiscent de plus en plus dans la voiture avec, par exemple, la régulation électronique de la puissance du moteur (EML) et le dispositif antipatinage (ASC).
La BMW Série 7 E32 contribue à grandir l’image de la marque. Elle prépare fort bien l’arrivée du coupé série 8 E31 dévoilé en septembre 1989. Le succès commercial est au rendez-vous et plus particulièrement aux États-Unis où cette Série 7 séduit bien plus la clientèle que la précédente. Plus de 310 000 voitures sont produites en un peu moins de huit ans.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 10/1986 (Salon de Paris) |
MY 1987 | Lancement | |
| 02/1987 | MY 1988 | Commercialisation | 735i en Amérique du Nord |
| 09/1987 (Salon de Francfort) |
MY 1988 | Commercialisation | 750i à moteur V12 (Europe et Amérique du Nord) |
| 09/1988 | MY 1989 | Améliorations | Puissance accrue sur la 730i |
| 09/1989 | MY 1990 | Améliorations | Suppression des versions sans catalyseur |
| 03/1992 (Salon de Genève) |
Nouvelle version | 730i et 740i avec moteur V8 | |
| 07/1992 | Arrêt de la commercialisation | 735i | |
| 04/1994 | Fin de production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 730i | 6L 3.0 M5 ou A4 | EU | 1986-1994 |
| 730iL | 6L 3.0 M5 ou A4 | Quelques pays | 1986-1994 |
| 735i | 6L 3.5 M5 ou A4 | EU
US ; JP |
1986-1992
1987-1992 |
| 735iL | 6L 3.5 M5 ou A4 | EU | 1986-1992 |
| 730i | V8 3.0 M5 ou A5 | EU | 1992-1994 |
| 730iL | V8 3.0 M5 ou A5 | Quelques pays dont AU | 1992-1994 |
| 740i | V8 4.0 A5 | EU ; US ; JP | 1992-1994 |
| 740iL | V8 4.0 A5 | EU ; US ; JP | 1992-1994 |
| 750i | V12 5.0 A4 | EU | 1987-1994 |
| 750iL | V12 5.0 A4 | EU ; US ; JP | 1987-1994 |
| 750iL Security | V12 5.0 A4 | EU ; US ; JP | 1988-1994 |
Europe
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
SE  |
PT  |
GR  |
Reste du monde
US  |
CA  |
JP  |
AU  |
ZA  |
Lieux de production : Allemagne, Dingolfing et assemblage à partir de lots de pièces détachées à Rosslyn en Afrique du Sud
Chiffres de production : 311 068 exemplaires
| Carrosserie | Berline tricorps 4 portes 5 places Toit ouvrant disponible |
| Poids à vide (kg) | De 1570 à 1920kg |
La version nord-américaine dispose de feux de position latéraux intégrés dans les boucliers avant et arrière.
Les versions équipées d’un moteur V8 ou V12 reçoivent une calandre avec un double haricot élargi et un capot différent.
La grille derrière le double haricot est chromée sur les 750i et iL à partir de mars 1992.
La 750iL finition Highline ne dispose que de quatre places en raison de sa console centrale arrière.
| EMPATTEMENT - e (cm) | 283,5 ; Longue : 294,5 |
| LONGUEUR - L (cm) | 491 ; Longue : 502,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 184,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 141 ; avec correcteur d’assiette arrière : 140 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Cadre auxiliaire AV
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Triangles obliques ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Autres éléments : correcteur d’assiette arrière en option sur 730i, 735i et 740i, en série sur 735iL, 740iL, 750i et 750iL ; amortissement à pilotage électronique EDC disponible à partir du millésime 1989 (en série avec le moteur V12, en option sur les autres versions)
Freinage : DV AV + AR, assistance et ABS
Direction : à circuit de billes assistée ; assistance variable en fonction de la vitesse Servotronic disponible, en série avec le moteur V12
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc en fonte et culasse en aluminium (6 cylindres) ; bloc et culasses en aluminium (V8 et V12)
Vilebrequin à 7 paliers (6 cylindres et V12) ou à 5 paliers (V8)
Distribution : arbre(s) à cames entraîné(s) par chaîne
Refroidissement par eau
Autres éléments : gestion électronique intégrale Bosch Motronic ; radiateur d’huile ; accélérateur électronique EML sur V12
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments :
| Désignation | M30B30 | M30B30 | M30B30 |
| Période | 1986-1988 | 1986-1988 | 1988-1994 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 2986cc | 2986cc | 2986cc |
| Puissance | 184ch | 197ch | 188ch (*) |
| Régime | 5800tr/mn | 5800tr/mn | 5800tr/mn |
| Norme | DIN | DIN | DIN/ ECE |
| Taux de compression | 9,0:1 | 9,2:1 | 9,0:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | MPI catalyseur | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 ou A4 | M5 ou A4 | M5 ou A4 |
| Vitesse maxi | BVM : 220km/h
BVA : 212km/h |
BVM : 225km/h
BVA : 217km/h |
BVM : 222km/h
BVA : 222km/h |
| Accélération 0-100km/h | BVM : 9,4 sec.
BVA : 11,3 sec. |
BVM : 8,9 sec.
BVA : 10,8 sec. |
BVM : 9,3 sec.
BVA : 10,6 sec. |
| Consommation normalisée | BVM : 11,4l/100km
BVA : 11,5l/100km |
BVM : 11,0l/100km
BVA : 11,2l/100km |
BVM : 11,1l/100km
BVA : 11,7l/100km |
(*) moteur disponible avec ou sans catalyseur avec les mêmes caractéristiques jusqu’en 1989
| Désignation | M30B35 | M30B35 | M30B35 |
| Période | 1986-1988 | 1986-1988 | 1988-1992 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | L | L | L |
| Cylindrée | 3430cc | 3430cc | 3430cc |
| Puissance | 211ch/208hp | 220ch | 211ch/208hp (*) |
| Régime | 5700tr/mn | 5700tr/mn | 5700tr/mn |
| Norme | DIN/SAE net | DIN | DIN/SAE net |
| Taux de compression | 9,0:1 | 9,2:1 | 9,0:1 |
| Distribution | 1 ACT | 1 ACT | 1 ACT |
| Alimentation | MPI catalyseur | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 ou A4 | M5 ou A4 | M5 ou A4 |
| Vitesse maxi | BVM : 230km/h
BVA : 222km/h |
BVM : 233km/h
BVA : 225km/h |
BVM : 230km/h
BVA : 230km/h |
| Accélération 0-100km/h | BVM : 8,3 sec.
BVA : 9,8 sec. |
BVM : 7,9 sec.
BVA : 9,2 sec. |
BVM : 8,3 sec.
BVA : 9,1 sec. |
| Consommation normalisée | BVM : 11,4l/100km
BVA : 11,6l/100km |
BVM : 11,0l/100km
BVA : 11,3l/100km |
BVM : 11,4l/100km
BVA : 12,1l/100km |
(*) moteur disponible avec ou sans catalyseur avec les mêmes caractéristiques jusqu’en 1989
| Désignation | M60B30 | M60B40 | M70B50 |
| Période | 1992-1994 | 1992-1994 | 1987-1994 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 | 12 |
| Disposition | V à 90° | V à 90° | V à 60° |
| Cylindrée | 2997cc | 3982cc | 4988cc |
| Puissance | 218ch | 286ch/282hp | 300ch/296hp |
| Régime | 5800tr/mn | 5800tr/mn | 5200tr/mn |
| Norme | ECE | ECE/SAE net | DIN-ECE/SAE net |
| Taux de compression | 10,5:1 | 10,0:1 | 8,8:1 |
| Distribution | 2×2 ACT 4 soupapes par cylindre | 2×2 ACT 4 soupapes par cylindre | 2×1 ACT |
| Alimentation | MPI | MPI | MPI |
| Boîte de vitesses | M5 ou A5 | A5 | A4 |
| Vitesse maxi | BVM : 233km/h
BVA : 230km/h |
240km/h limitée | 250km/h limitée |
| Accélération 0-100km/h | BVM : 8,5 sec.
BVA : 9,3 sec. |
7,4 sec. | 7,4 sec. |
| Consommation normalisée | BVM : 11,1l/100km
BVA : 10,9l/100km |
11,9l/100km | 13,2l/100km |
Autres particularités : moteur V12 disponible avec ou sans catalyseur avec les mêmes caractéristiques jusqu’en 1989
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| ABS | X | ||
| Appuie-tête AV | X | ||
| Appuie-tête AR | X | ||
| Vitres électriques AV | X | ||
| Vitres électriques AR | X | ||
| Vitres teintées | X | ||
| Verrouillage centralisé | X | ||
| Régulation électronique du chauffage avec réglage séparé gauche/droite | X | ||
| Banquette AR rabattable | X | ||
| Ordinateur de bord | X | ||
| Régulateur de vitesse | X | ||
| Airbag conducteur | X | ||
| Airbag passager | X | ||
| Climatisation automatique | X | ||
| Sièges chauffants | X | ||
| Sièges avant à réglage électrique avec mémoire pour le siège conducteur | X | ||
| Sièges arrière à réglage électrique | X | ||
| Téléphone | X | ||
| Chargeur CD dans le coffre | X | ||
| Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique | X | ||
| Contrôle automatique du recyclage de l’air | X | ||
| Double vitrage pour les vitres latérales et la lunette arrière | X | ||
| Radars de stationnement PDC avant et arrière | X | ||
| Assistance électrique de fermeture des portes et du coffre AR | X | ||
| Phares au xénon | X | ||
| Airbags latéraux | X | ||
| Système de navigation GPS | X |
La nouveauté majeure apportée par la BMW Série 7 E32 est son moteur V12. Il s’agit de la première mécanique automobile du genre de la marque bavaroise. Ce moteur est équipé d’un accélérateur électronique sans liaison mécanique.
En porte-drapeau de la gamme, la Série 7 E32 introduit de nombreux équipements chez le constructeur tels que :
En première mondiale, la BMW Série 7 E32 peut recevoir des projecteurs avec lampes au xénon à partir du printemps 1992.
Au même moment, un moteur V8 BMW renaît sous le capot de la Série 7. Le dernier V8 BMW avait disparu en 1965. Ce nouveau moteur se caractérise, en première mondiale, par l’emploi de bielles coulées d’une seule pièce, puis brisées et réassemblées après pose de l’arbre pour garantir un ajustement quasi-parfait.
Alpina a décliné deux versions sur la base de la BMW Série 7 E32 :
Pendant les premiers mois de 1994, Alpina réalise aussi sept B11 4.0 à partir de la 740i et donc équipées du V8 4,0 litres.
Plusieurs réalisations uniques sont exécutées à partir de la BMW Série 7 E32. Tout d’abord, le carrossier italien Boneschi en propose une version blindée en 1988. Ensuite, le préparateur et carrossier allemand Koenig a construit une limousine sur la base de la 750i en 1989. Puis, l’artiste César Manrique transforme une 730i en Art Car en 1990. Enfin, le couturier Karl Lagerfled habille une 750iL en 1992.
En mai 1988, BMW achève une Série 7 prototype équipée d’un moteur V16. Pour qu’une telle mécanique puisse entrer dans la voiture, celle-ci a été rallongée de 30 cm. Le système de refroidissement du moteur a été installé dans le coffre arrière étant donné qu’il n’y a plus de place disponible sous le capot avant. Le moteur reprend les cotes d’alésage et de course du V12 5.0. Il cube 6657cc et délivre 408ch à 5200tr/mn. La voiture est accouplée à la boîte manuelle à six rapports Getrag du coupé 850i. Elle peut atteindre une vitesse maximale de 280km/h et accélère de 0 à 100km/h en six secondes. La consommation tourne autour des 17 litres aux 100 kilomètres. Cette BMW Série 7 V16 sert de démonstrateur des capacités de motoriste de BMW. C’est l’ambition de ce prototype plus que de développer une nouvelle version.
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