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inédite
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Centre de style General Motors
Coupé
La Chevrolet Corvair Club Coupe a été la carrosserie la plus produite de la première génération de Corvair. Elle a su séduire une clientèle plus dynamique et sportive que les placides Ford Falcon, Plymouth Valiant et Chevrolet Chevy II.
La Chevrolet Corvair Club Coupe a été la carrosserie la plus produite de la première génération de Corvair. Elle a su séduire une clientèle plus dynamique et sportive que les placides Ford Falcon, Plymouth Valiant et Chevrolet Chevy II.
inédite
Centre de style General Motors
La Chevrolet Corvair Club Coupe possède un style et une technique innovante. Elle dispose en effet d’un moteur boxer conçu en collaboration avec Porsche et placé à l’arrière. La Corvair reçoit aussi une suspension à quatre roues indépendantes ce qui est unique dans la production américaine de l’époque. Son style est à la fois original et dynamique. La Corvair est élue voiture de l’année 1960 par le magazine Motor Trend.
Dans le courant de l’année 1962, un moteur à turbocompresseur est proposé sur la Corvair Club Coupe. Ceci constitue une première mondiale pour une voiture de grande série.
La Chevrolet Corvair est devenue le symbole d’une lutte engagée par l’avocat américain Ralph Nader contre l’insécurité routière. Le livre de l’avocat « Unsafe at any speed » publié en 1965 est une sorte de déclaration de guerre contre l’industrie automobile américaine accusée de produire des voitures à la sécurité défaillante. Il faut dire que ces accusations étaient fondées par rapport de l’obsolescence des techniques employées par les constructeurs américains en comparaison à ce qui se pratiquait déjà en Europe. Toutefois, il convient de reconnaître que la Chevrolet Corvair Club Coupé n’était pas plus dangereuse sur la route que ces contemporaines.
La majorité des Corvair de première génération ont été produites avec cette carrosserie Club Coupé. Parmi elles, près de 70% sont des versions haut de gamme 900 Monza.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 01/1960 | MY 1960 | Lancement | ||
| 05/1960 | MY 1960 | Nouvelle version | version Monza | |
| 10/1960 | MY 1961 | Améliorations | Nouveau motif sur la face AV
Moteur 2,4 au lieu de 2,3 Climatisation disponible en option |
|
| 09/1961 | MY 1962 | Améliorations | Nouveau motif sur la face AV
Puissance optionnelle accrue de 98hp à 102hp |
|
| Courant 1962 | MY 1962 | Nouvelle version | Monza Spyder avec moteur turbo | |
| 10/1962 | MY 1963 | Améliorations | Barre centrale et écusson décentré | |
| 10/1963 | MY 1964 | Améliorations | Nouveau motif de calandre
Moteur avec cylindrée et puissance accrue Suspension AR revue |
|
| 08/1964 | Fin production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| 500 Standard | 6H 2,3 M3/M4/A2 | tous | 01-09/1960 |
| 500 Standard | 6H 2,4 M3/M4/A2 | tous | 1960-1963 |
| 500 Standard | 6H 2,7 M3/M4/A2 | tous | 1963-1964 |
| 700 De Luxe | 6H 2,3 M3/M4/A2 | tous | 01-09/1960 |
| 700 De Luxe | 6H 2,4 M3/M4/A2 | tous | 1960-1963 |
| 900 Monza | 6H 2,3 M3/M4/A2 | tous | 01-09/1960 |
| 900 Monza | 6H 2,4 M3/M4/A2 | tous | 1960-1963 |
| 900 Monza | 6H 2,7 M3/M4/A2 | tous | 1963-1964 |
| 600 Monza Spyder | 6H 2,4 Turbo M3/M4 | tous | 1962-1963 |
| 600 Monza Spyder | 6H 2,7 Turbo M3/M4 | tous | 1963-1964 |
US  |
CA  |
La Chevrolet Corvair a été exportée en faible quantité vers plusieurs marchés d’Europe occidentale et d’Amérique Latine.
Lieu de production : États-Unis et Canada
La Chevrolet Corvair a été assemblée à partir de kits de pièces détachées (CKD) dans les pays suivants : Mexique, Venezuela, Belgique, Danemark, Suisse et Afrique du Sud
Chiffres de production :
|
Millésime |
500 |
700 |
900 Monza |
Monza Spyder |
Totaux |
| 1960 |
14 628 |
36 562 |
11 926 |
0 |
63 116 |
| 1961 |
16 857 |
24 786 |
109 945 |
0 |
151 588 |
| 1962 |
16 245 |
18 474 |
144 844 |
6 894 |
186 457 |
| 1963 |
16 680 |
12 378 |
117 917 |
11 627 |
158 602 |
| 1964 |
22 968 |
0 |
88 440 |
6 480 |
117 888 |
| Totaux |
87 378 |
92 200 |
473 072 |
25 001 |
677 651 |
| Carrosserie | Coupé tricorps 2 portes 6/5 places |
| Poids à vide (kg) | De 1030 à 1120kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 274 |
| LONGUEUR - L (cm) | 457 |
| LARGEUR - l (cm) | 170 |
| HAUTEUR - h (cm) | 131 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis disponible
Suspension AR : Roues indépendantes ; Bras oscillants ; Ressorts hélicoïdaux
Freinage : T AV + AR ; hydraulique sans assistance
Direction : à circuit de billes
Position : porte-à-faux arrière
Matériaux : bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 4 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par pignons
Refroidissement par air
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher (BVM) ou au tableau de bord (BVA)
Autres éléments : différentiel arrière autobloquant disponible
| Désignation | 140ci | 145ci | 140ci Super | 145ci Super |
| Période | 01-09/1960 | 1960-1963 | 1959-1960 | 1960-1961 |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | H | H | H | H |
| Cylindrée | 2294cc | 2372cc | 2294cc | 2372cc |
| Puissance | 80hp | 80hp (*) | 95hp | 98hp |
| Régime | 4400tr/mn | |||
| Norme | SAE brut | SAE brut | SAE brut | SAE brut |
| Taux de compression | 8,0:1 (*) | |||
| Distribution | AC central
Soupapes en tête |
AC central
Soupapes en tête |
AC central
Soupapes en tête |
AC central
Soupapes en tête |
| Alimentation | Deux carburateurs inversés simple corps | Deux carburateurs inversés simple corps | Deux carburateurs inversés simple corps | Deux carburateurs inversés simple corps |
| Boîte de vitesses | M3 ou M4 ou A2 | M3 ou M4 ou A2 | M3 ou M4 ou A2 | M3 ou M4 ou A2 |
| Vitesse maxi | ||||
| Accélération 0-100km/h | ||||
| Consommation normalisée | 13l/100km |
(*) à partir de 1961, ce moteur développe 84hp avec un taux de compression de 9,0:1 pour les voitures équipées d’une boîte automatique
| Désignation | 145ci Super | 164ci | 164ci Super | 145ci/164ci Turbo |
| Période | 1961-1963 | 1963-1964 | 1963-1964 | 1961-1963 (2,4)
1963-1964 (2,7) |
| Type | Essence | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Disposition | H | H | H | H |
| Cylindrée | 2372cc | 2683cc | 2683cc | 2372cc
2683cc |
| Puissance | 102hp | 95hp | 110hp | 150hp |
| Régime | 4400tr/mn | 3600tr/mn | 4400tr/mn | 4400tr/mn
3200tr/mn |
| Norme | SAE brut | SAE brut | SAE brut | SAE brut |
| Taux de compression | 9,0:1 | 8,25:1 | 9,25:1 | 8,0:1
8,25:1 |
| Distribution | AC central
Soupapes en tête |
AC central
Soupapes en tête |
AC central
Soupapes en tête |
AC central
Soupapes en tête |
| Alimentation | Deux carburateurs inversés simple corps | Deux carburateurs simple corps | Deux carburateurs simple corps | Carburateur inversé simple corps
Turbo |
| Boîte de vitesses | M3 ou M4 ou A2 | M3 ou M4 ou A2 | M3 ou M4 ou A2 | M3 ou M4 |
| Vitesse maxi | 145km/h | 160km/h | ||
| Accélération 0-100km/h | ||||
| Consommation normalisée | 13,5l/100km | 15l/100km |
Autres particularités : fonctionnement du moteur de base à l’essence ordinaire et du moteur Super au supercarburant
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Sièges AV séparés |
X |
||
| Pare-soleil côté conducteur |
X |
||
| Pare-soleil côté passager |
X |
||
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Essuie-glace électrique |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Montre électrique |
X |
||
| Vitres teintées |
X |
||
| Climatisation |
X |
||
| Direction assistée |
X |
||
| Vitres électriques AV |
X |
||
| Vitres électriques AR |
X |
La Chevrolet Corvair cumule plusieurs premières techniques pour une voiture américaine de grande série. Ainsi la suspension à quatre roues indépendantes et le moteur boxer tout en aluminium refroidi par air placé à l’arrière sont des innovations de taille sur un modèle américain. Il faut toutefois reconnaître que la Tucker présentée en 1948 avait déjà proposée ces techniques avec, toutefois, un moteur refroidi par eau et non par air.
Une autre innovation apportée par la Chevrolet Corvair est le moteur turbocompressé disponible à partir du millésime 1962. Il s’agit d’une première mondiale pour une voiture de série.
Les carrossiers italiens se sont intéressés à la Chevrolet Corvair. Ainsi, Pininfarina propose trois coupés différents en 1960, 1962 et 1963. Les voitures de 1962 et 1963 sont très proches et se distinguent essentiellement par leur montant de pare-brise différent.
Au salon de Genève 1963, Bertone présente son concept Testudo. Ce coupé élégant repose sur la plate-forme d’une Chevrolet Corvair. Pour accéder à l’habitacle, la partie supérieure de la carrosserie bascule vers l’avant.
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