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reprise de celle de la Vauxhall Viva HB
Designer
David Jones au sein du Centre de style Vauxhall
Coupé
La Chevrolet Firenza coupé est un clone du coupé Vauxhall Firenza réservé au marché sud-africain.
La Chevrolet Firenza coupé est un clone du coupé Vauxhall Firenza réservé au marché sud-africain.
reprise de celle de la Vauxhall Viva HB
David Jones au sein du Centre de style Vauxhall
La Vauxhall Firenza, coupé dérivé de la Viva HC, s’est retrouvée en Afrique du Sud sous la marque Chevrolet. À la différence des autres clones de la famille, la berline et le break, cette voiture se place au sommet de la gamme, disponible uniquement avec le moteur 2,5 litres et les finitions supérieures.
La Chevrolet Firenza coupé va toutefois se distinguer par une version très exclusive produite à seulement 100 exemplaires au cours de l’été 1973. La filiale sud-africaine de la General Motors crée la Firenza V8 CanAm pour pouvoir affronter sur le marché, mais surtout sur circuit, l’autre coupé compact à moteur V8 disponible en Afrique du Sud, la Ford Capri Perana. Pour satisfaire la règlementation sportive locale, le moteur doit avoir une cylindrée strictement inférieure à 5000 cc. Malheureusement, les blocs V8 de série disponible aux États-Unis chez Chevrolet ou en Australie chez Holden dépassent tous cette limite. Au prix de nombreux efforts, le responsable technique de GMSA réussit à trouver un lot de moteurs de moins de 5 litres disponibles, qui étaient initialement prévus pour une Camaro Z28 qui aurait dû courir dans le championnat Trans-Am. Si le choc pétrolier a rendu difficile la vente des 100 Firenza V8 fabriquées pour l’homologation de la voiture en course, celle-ci a remporté de nombreux succès sur les pistes sud-africaines. La Firenza V8 CanAm est désormais un modèle culte dont les exemplaires survivants sont très recherchés par les collectionneurs.
En 1975, la disparition du coupé Firenza, et de ses dérivés Viva E et Magnum, des usines Vauxhall en Angleterre, entraîne la fin de la carrière de la Chevrolet Firenza coupé en Afrique du Sud.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 09/1971 | MY 1971 | Lancement | Firenza 2500 SL |
| 08/1972 | MY 1973 | Nouvelle version | Firenza 2500 GT |
| 07/1973 | MY 1974 | Arrêt de la commercialisation | Firenza 2500 SL |
| 07/1973 | MY 1974 | Nouvelle version | Firenza V8 CanAm en série limitée à 100 exemplaires |
| 07/1973 | MY 1974 | Améliorations | Double circuit de freinage |
| 07/1974 | MY 1975 | Améliorations | Retour de la 2500 SL qui remplace la 2500 GT et adopte une calandre à quatre phares |
| 07/1975 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Période |
| Firenza 2500 SL | 2.5 M4 ou A3 | 1971-1973/1974-1975 |
| Firenza 2500 GT | 2.5 M4 ou A3 | 1972-1974 |
| Firenza V8 CanAm | 4.9 M4 | 1973 |
ZA 
Lieu de production : Afrique du Sud, Port Elizabeth (assemblage à partir de lots de pièces détachées)
Chiffres de production : 58 436 exemplaires (tous modèles confondus à savoir berline tri-corps, berline hatchback, coupé et break)
| Carrosserie | Coupé fastback 2 portes 4 places |
| Poids à vide (kg) | De 960 à 1100 kg |
aileron arrière sur la version V8 CanAm
| EMPATTEMENT - e (cm) | 246 |
| LONGUEUR - L (cm) | 414 |
| LARGEUR - l (cm) | 164,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 134 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Ressorts hélicoïdaux
Suspension AR : Essieu rigide ; Ressorts hélicoïdaux
Freinage : D AV + T AR avec assistance ; double circuit à partir de juillet 1973
Direction : à crémaillère
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasse en fonte
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraîné par pignons (moteur 2.5) ou par chaîne (moteur V8)
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
| Désignation | 2500 SL | 2500 GT-SL | V8 CanAm |
| Période | 1971-1973 | 1972-1975 | 1973 |
| Type | Essence | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 | 8 |
| Disposition | L | L | V à 90° |
| Cylindrée | 2507 cc | 2507 cc | 4942 cc |
| Puissance | 90/106 ch | 102/119 ch | 294 ch |
| Régime | 4400 tr/mn | 4600 tr/mn | 5800 tr/mn |
| Norme | SAE net/brut | SAE net/brut | SAE brut |
| Taux de compression | 8,5:1 | 8,5:1 | 11,0:1 |
| Distribution | Arbre à cames latéral Soupapes en tête |
Arbre à cames latéral Soupapes en tête |
Arbre à cames central Soupapes en tête |
| Alimentation | Carburateur inversé Rochester | Carburateur inversé à double corps Weber ou Rochester | Carburateur à quadruple corps Holley 800 CFM |
| Boîte de vitesses | M4 ou A3 | M4 ou A3 | M4 |
| Vitesse maxi | 150 km/h | 160 km/h | 229 km/h |
| Accélération 0-100km/h | n.d | n.d | 5,4 sec. |
| Consommation estimée | 10,5 l/100 km | 11,0 l/100 km | n.d |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Chauffage |
X |
||
| Aérateurs |
X |
||
| Cendrier |
X |
||
| Déflecteurs |
X |
||
| Sièges AV séparés |
X |
||
| Pare-soleil |
X |
||
| Rétroviseur extérieur |
X |
||
| Lave-glace |
X |
||
| Radio |
X |
||
| Phares longue portée |
X |
La Firenza V8 CanAm a gagné de nombreuses courses sur les circuits sud-africains à partir de 1973.
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