Citroën Ami 6

Autres appellations

Mi6 en Suède

Plateforme

reprise de celle de la 2CV

Designer

Flaminio Bertoni

Désireuse de combler le fossé entre la 2CV, voiture rustique et utilitaire, et la DS, voiture du segment haut de gamme, la maison Citroën sous la houlette de Pierre Bercot , son PDG, a missionné ses bureaux d’étude, pour la création d’une voiture susceptible d’occuper le segment « milieu de gamme » segment que l’on nommerait segment C de nos jours. Les contraintes techniques et économiques imposées par la direction, ne laissent pas d’autres choix que d’aboutir à la réalisation d’une « super 2CV ». La 2CV fournit sa plateforme, limitant par là-même la possibilité de proposer un accroissement de l’empattement. Pour le style, il faut éviter de proposer un style trop utilitaire, mais plutôt quelque chose de plus cossu, excluant par la même un projet de hayon. La ligne d’une voiture à trois volumes est devenue une évidence. Flaminio Bertoni, le génial créateur des Traction Avant, 2CV et autres DS, chargé du style du projet M, innove en reprenant une idée initiée sur le prototype Packard Balboa X de 1953, puis reprise sur la Ford Anglia en 1959, celle de la lunette arrière inversée qui donne un profil arrière en Z. L’avantage est de proposer un volume intérieur plus accueillant que celui de la 2CV.

Pour la mécanique, un surcroît de puissance doit être offert pour compenser la prise de poids de 80kg par rapport à la 2CV. On a donc augmenté la cylindrée du flat-twin de 425 cm³ à 602cm³ pas plus pour ne pas être classé en 4CV dont la limite est de 610 cm³, l’Ami 6 affiche donc une puissance fiscale de seulement 3CV. Par rapport à la 2CV, la puissance réelle fait un bon de 83% en passant de 12ch à 22ch, le rapport poids puissance tombant de 41,5kg/ch à 26,4kg/ch, et la vitesse maxi faisant un bond en avant de 33% en passant de 81 à 108 km/h (chiffres Auto-Journal spécial Salon de 1961). Pour le reste l’Ami6 est dotée de sièges très confortables et d’une planche de bord plutôt bien dessinée, le reste de l’équipement proposé étant jugé plutôt pauvre à son lancement.

Nous retiendrons que l’Ami6 a eu une propriétaire célèbre en la personne d’Yvonne de Gaulle l’épouse du Général de Gaulle. Ce modèle va quelque peu souffrir d’une part de son style en carrosserie berline qui se vend moins bien que le break, et d’autre part d’une puissance quelque peu limitée dans le segment visée où la concurrence propose mieux (Austin/Morris 1100, BMW 700, Ford Anglia, Opel Kadett, Peugeot 204, Volkswagen Coccinelle). La relève sonne en 1969 avec l’arrivée de l’Ami 8 qui représente plus une modernisation de l’Ami 6 sur le plan du style qu’une véritable révolution.

Une version plus basique, la Standaard a aussi été proposée aux Pays-Bas.

Lieux de production : France (Rennes la Janais) et Belgique (Forest)

Chiffres de production :

Toit ouvrant en toile disponible à partir de juin 1967

On retrouvera l’Ami 6 dans de grandes épreuves tout comme dans des rallyes régionaux où elle court dans la catégorie de cylindrée inférieure à 750cm³. Il est à noter que Raymond Voillemin s’est constitué un palmarès sur Ami 6 avant de devenir durant de nombreuses années président de l’ASA Langres.

1963 :

Rallye Monte Carlo. Equipage Matheron/Chabas >>>Abandon

Rallye Paris-Saint-Raphaël

1964 :

Rallye de Bourgogne : Abandon sur erreur de navigation

Rallye de Saint Cloud : Résultat non connu

Rallye de Printemps : 40ème, 33ème groupe 1, 4ème de classe

1965 :

Rallye de Bourgogne : 4^ème de classe

Rallye de Saint Cloud : 1er de classe

Rallye de Printemps : 36ème, 2ème de classe

Rallye de Franche Comté : Résultat non connu

Rallye de Picardie : Résultat non connu

1966 :

Rallye de Bourgogne : 46ème, 31ème groupe 1, 1er de classe

Rallye de Saint Cloud : Résultat non connu

1967 :

Rallye de Bourgogne : 23ème, 13ème groupe 1, 2ème de classe

Slalom de Mélaire : Résultat non connu

1968 :

Rallye des Ardennes : Résultat non connu

Course de côte de Tonnerre : 99ème sur 101, 29ème groupe 1, 1er de classe

Le carrossier belge d’Ieteren a proposé à partir de 1963 un coupé Ami 6, une transformation à partir de berline existante, réalisée en quelques exemplaires seulement. L’Ami 6 a aussi fait l’objet de transformations individuelles en coupé, en cabriolet, en découvrable, et même en break.