Plateforme
inédite ; châssis partagé avec les Plymouth Cambridge, Cranbrook, Plaza, Savoy et Belvedere des millésimes 1953 et 1954
Designer
Centre de style Chrysler
Modèle jumeau
Plymouth Cranbrook-Belvedere hard-top coupe
Coupé
Les Dodge Coronet et Royal Hard-Top Coupe sont au sommet de la gamme Dodge. Elles sont équipées exclusivement d’un moteur V8 et peuvent recevoir en option une boîte de vitesses entièrement automatique.
Les Dodge Coronet et Royal Hard-Top Coupe sont au sommet de la gamme Dodge. Elles sont équipées exclusivement d’un moteur V8 et peuvent recevoir en option une boîte de vitesses entièrement automatique.
inédite ; châssis partagé avec les Plymouth Cambridge, Cranbrook, Plaza, Savoy et Belvedere des millésimes 1953 et 1954
Centre de style Chrysler
Plymouth Cranbrook-Belvedere hard-top coupe
Une nouvelle Dodge Coronet Hard-Top Coupe apparaît pour le millésime 1953. Ce modèle dérive de la berline Coronet lancée au même moment. Il repose toutefois sur un empattement réduit de 13 centimètres.
Le coupé Dodge Coronet ’53 partage sa carrosserie avec la Plymouth Cranbrook ’53. Il reçoit cependant le moteur V8 Hemi pouvant être couplé à une transmission entièrement automatique.
Pour le millésime 1954, la série Royal est ajoutée à la gamme. La Dodge Royal Hard-Top Coupe est 5% plus chère que la Coronet. Celle-ci est pourtant complètement éclipsée par cette version supérieure puisque seuls 100 exemplaires ont été produits au cours du millésime 1954.
Au final, les Dodge Coronet et Royal Hard-Top Coupe sont restés plutôt rares avec un peu plus de 21 000 unités produites. Leur prix et leur positionnement haut de gamme explique ce faible score.
| Date | Millésime | Salon | Evènements | Description |
| 10/1952 | MY 1953 | Lancement | ||
| 04/1953 | Améliorations | L’option climatisation est disponible. | ||
| 10/1953 | MY 1954 | Face-lift | Nouvelle calandre, nouveaux pare-chocs, nouveaux feux arrière, nouvelles baguettes chromées
Augmentation de la puissance des moteurs Assistance de freinage en option Assistance de direction en option L’option boîte automatique est rebaptisée Powerflite au lieu de Gyro-Torque Drive. La série Royal est introduite. Le coupé hard-top se nomme Sport Coupe au lieu de Diplomat. |
|
| 11/1954 | MY 1955 | Fin production |
| Appellation | Carrosserie | Moteur/BV | Marché | Période |
| Coronet Diplomat | HT coupé 2p | V8 4,0l M3 ou A2 | tous | 1952-1953 |
| Coronet Sport Coupe | HT coupé 2p | V8 4,0l M3 ou A2 | tous | 1953-1954 |
| Royal Sport Coupe | HT coupé 2p | V8 4,0l M3 ou A2 | tous | 1953-1954 |
US  |
CA  |
MX  |
Lieu de production : États-Unis, Détroit, Michigan ou San Leandro, Californie ou Los Angeles, Californie (seulement au cours du millésime 1953 pour cette-dernière usine)
Chiffres de production : un total de 21 286 Dodge Coronet et Royal Hard-Top Coupe a été fabriqué.
| Version | Carrosserie | Millésime 1953 | Millésime 1954 |
| Coronet | Coupé Hard-Top 2p | 17 334 | 100 |
| Royal | Coupé Hard Top 2p | 0 | 3 852 |
| TOTAL | 17 334 | 3 952 |
| Carrosserie | Coupé Hard-Top 2 portes 6 places |
| Poids à vide (kg) | De 1500 à 1530kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 289,5 |
| LONGUEUR - L (cm) | MY ’53 : 486 ; MY ’54 : 498 |
| LARGEUR - l (cm) | 187 |
| HAUTEUR - h (cm) | 155 |
Châssis séparé et carrosserie en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras simples ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Essieu rigide ; Pont non suspendu ; Ressorts à lames
Freinage : T AV + AR ; hydraulique ; assistance disponible à partir du millésime 1954 ; frein de stationnement séparé
Direction : à vis et galets ; assistance disponible à partir du millésime 1954
Position : longitudinal avant
Matériaux : bloc et culasse en fonte
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbre à cames entraîné par chaîne
Refroidissement par eau
Autres éléments : chambre de combustion hémisphérique sur le moteur V8 (Hemi)
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au volant
Autres éléments :
| Désignation | Red Ram Hemi | Red Ram Hemi |
| Période | 1952-1953 | 1953-1954 |
| Type | Essence | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 | 8 |
| Disposition | V | V |
| Cylindrée | 3956cc | 3956cc |
| Puissance | 140hp | 150hp |
| Régime | 4400tr/mn | 4400tr/mn |
| Norme | SAE brut | SAE brut |
| Taux de compression | 7,1:1 | 7,5:1 |
| Distribution | Arbre à cames latéral et soupapes en tête | Arbre à cames latéral et soupapes en tête |
| Alimentation | Carburateur double corps | Carburateur double corps |
| Boîte de vitesses | M3 ou A2 | M3 ou A2 |
| Vitesse maxi | ||
| Accélération 0-100km/h | ||
| Consommation normalisée |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Essuie-glace à deux vitesses | X | ||
| Lave-glace | X | ||
| Feux arrière de recul | X | ||
| Freins assistés | X | ||
| Direction assistée | X | ||
| Chauffage | X | ||
| Déflecteurs | X | ||
| Vitres teintées | X | ||
| Climatisation | X | ||
| Radio | X | ||
| Montre | X | ||
| Sièges AV séparés | X |
La Dodge Coronet ’53 est la première voiture de la marque à recevoir un moteur V8 et une boîte automatique à convertisseur de couple.
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