FACEL-VEGA Facel III coupé

Plateforme

Reprise de la Facellia

Designer

Jean Daninos

À côté du très désirable cabriolet, que nous avons classé parmi les roadsters compte tenu de ces strictes deux places et d’un caractère voulu sportif, la Facel III coupé arrive aussi sur le marché en avril 1963. Ce coupé à 4 places et 4 vitres latérales constitue une évolution du coupé Facellia. Il s’en distingue par quelques changements stylistiques au niveau de la calandre et de la malle arrière, mais surtout par son nouveau moteur 4 cylindres 1,8 litre Volvo qui remplace la mécanique Pont-à-Mousson. Cette dernière manquait de mise au point et entraîna de nombreux problèmes de fiabilité sur la Facellia. Cette situation est la cause principale des lourdes difficultés financières que connaît Facel Vega depuis le début des années 1960.

La mission de la Facel III est de sauver la marque. Elle affiche le nouvel écusson de la marque et conserve un excellent niveau de finition avec une planche de bord décorée « façon bois ». La voiture a désormais une mécanique robuste et efficace et présente un comportement routier plaisant. Malgré toutes ces qualités, la carrière de la Facel III dure seulement 19 mois, le modèle disparaissant en même temps que la marque Facel Vega en octobre 1964. Le coupé a été deux fois plus produit que le cabriolet.

La Facel III a existé dans une unique version à moteur 1.8 Volvo.

85% des Facel III ont été livrées en France, 14% dans d’autres pays européens et 1% dans le reste du monde.

Lieux de production : France, Puteaux et Dreux

Chiffres de production : 432 coupés dont deux prototypes et un prototype de coupé 2+2 dérivé du cabriolet

La Facel III reçoit son homologation pour être engagée en rallye en septembre 1963. À partir du cabriolet, un prototype de coupé 2+2 est réalisé en vue d’un engagement dans le Tour de France automobile. Pourtant il semble qu’aucune voiture n’ait couru dans une quelconque épreuve.