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Pininfarina
Roadster
La F50 est la supercar Ferrari des années 1990. Elle succède à la F40. Sa technologie est dérivée de la compétition et plus particulièrement de la Formule 1.
La F50 est la supercar Ferrari des années 1990. Elle succède à la F40. Sa technologie est dérivée de la compétition et plus particulièrement de la Formule 1.
Pininfarina
Son châssis est dérivé de celui d’une barquette de compétition engagée en championnat IMSA américain, la Ferrari 333 SP. Son moteur est une adaptation du bloc moteur de la monoplace 641 de la saison de Formule 1 1990. La cylindrée est portée de 3,5L à 4,7L par réalésage et augmentation de la course. Il est décidé de ne pas recourir à la suralimentation pour respecter la proximité avec un moteur de Formule 1.
Elle est aussi le premier modèle Ferrari dont la production est volontairement limitée. Cette stratégie a pour but de garantir une exclusivité encore plus importante pour Ferrari. La F50 était parfois désigné comme une Formule 1 homologué pour la route. Mais la voiture n’a jamais été engagée en course bien qu’il y ait eu un projet sur ce sujet. Ces rivales de l’époque étaient la Bugatti EB110 et la McLaren F1. Son successeur est la Ferrari Enzo présentée en 2002.
| Date | Evènements | Description |
| 03/1995 (Salon de Genève) | Présentation en 1ère mondiale | |
| 07/1997 | Fin de la production |
| Appellation | Carrosserie | Transmission | Moteur/BV | Marché | Période |
| F50 | Roadster | RWD | V12 4,7L M6 | Tout pays | 1995-1997 |
La F50 fut disponible pour le monde entier. Nous listons ci-dessous les principaux pays acheteurs.
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
CH  |
US  |
JP  |
Lieu de production : Maranello, Italie
Chiffres de production : 349 exemplaires
Nombre de voitures produites par couleur
| Rosso Corsa | 302 |
| Giallo Modena | 31 |
| Rosso Barchetta | 8 |
| Argento Nurburgring | 4 |
| Nero Daytona | 4 |
| Carrosserie | Roadster 2 portes 2 places avec hard top amovible |
| Poids à vide (kg) | 1 320 kg ; US : 1 360 kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 258 |
| LONGUEUR - L (cm) | 448 ; US 450 |
| LARGEUR - l (cm) | 198,5 |
| HAUTEUR - h (cm) | 112 |
Cellule monocoque en fibre de carbone et kevlar et éléments de carrosserie en fibre de carbone
Cadre tubulaire arrière
Suspension AV : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Groupes ressorts hélicoïdaux-amortisseurs verticaux à l’intérieur du châssis activés par pushrod et culbuteur ; amortissement à pilotage électronique
Suspension AR : Roues indépendantes ; Double triangulation ; Groupes ressorts hélicoïdaux-amortisseurs horizontaux fixés sur la boîte de vitesse activés par pushrod et culbuteur ; amortissement à pilotage électronique
Freinage : disques ventilés et perforés et étriers à quatre pistons à l’avant et à l’arrière ; système Brembo ; pas d’ABS
Direction : à crémaillère ; non assistée
Position : longitudinale centrale arrière
Matériaux : bloc en fonte et culasses en aluminium ; bielles en titane ; collecteur d’admission en carbone
Vilebrequin à 7 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par chaîne ; système d’ouverture variable des soupapes à l’admission et à l’échappement ; trompette d’admission à longueur variable
Refroidissement par eau
Autres éléments : Gestion électronique intégrale Bosch Motronic ; Radiateur d’huile ; Lubrification par carter sec
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
Autres éléments : Différentiel à glissement limité à 45%
| Désignation | F130 |
| Période | 1995-1997 |
| Type | Essence |
| Nombre de cylindres | 12 |
| Disposition | V à 65° |
| Cylindrée | 4698 cc |
| Puissance | 520 ch/510 hp |
| Régime | 8000 tr/min |
| Norme | ECE/SAE net |
| Taux de compression | 11,3 à 1 |
| Distribution | 2×2 ACT ; 5 soupapes par cylindre |
| Alimentation | Injection multipoint |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports |
| Vitesse maxi | 325 km/h |
| Accélération 0-100 km/h | 3,9 s |
| Consommation normalisée | 21,2 l/100 km |
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Direction assistée | X | ||
| ABS | X | ||
| Airbag conducteur | X | ||
| Climatisation | X |
La structure monocoque de la F50 est entièrement réalisée en matériaux composites. La cellule est composée principalement de fibre de carbone mais aussi de kevlar et de nomex qui sont assemblés en nid d’abeille. Le poids de l’ensemble n’est que de 102 kg. Il est réalisé par Cytec Aerospace d’après une étude technique de Pininfarina. C’est une première pour Ferrari ; le procédé est en effet alors courant en compétition mais rarissime en série.
Le moteur est également un bijou technologique avec sa culasse à cinq soupapes par cylindres et sa distribution variable. Il est atmosphérique et son rendement est de 110,7 ch/l.
Ferrari envisagea d’engager la F50 dans le championnat du monde BPR GT en catégorie GT1. Trois prototypes de Ferrari F50 GT furent développés en 1996 et 1997. Le poids de la voiture était réduit à 860 kg. Le moteur V12 développait une puissance de 750 ch à 10500 tr/min ce qui permettait à la voiture d’atteindre la vitesse de 376 km/h. Mais le projet fut abandonné, Ferrari préférant se concentrer sur la Formule 1.
Une version unique basée sur la F50 aurait été développée avec une carrosserie spéciale pour le sultan de Brunei en 1998. La voiture s’appellerait Bolide et disposerait d’une conduite à droite.
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