HONDA INTEGRA 1ère Génération

Berline

1985 – 1989

Berline

1985 – 1989

Honda connaît des années fastes au cours de la décennie 1980 portées par le succès de ses voitures sur le marché nord-américain. En fin commerçant, le japonais développe sa gamme avec pour but de coller au mieux aux attentes du marché.

Autres appellations:

Quint Integra au Japon

Plateforme

Partagée avec la Civic de troisième génération

Designer

Centres de style Honda au Japon et aux États-Unis

Modèle jumeau

Acura Integra en Amérique du Nord et Rover 416i en Australie

En Bref

En 1985, le modèle Quint, ou Quintet à l’exportation, qui est une variante avec hayon de l’Accord, est abandonné en raison de son échec tant au Japon, où les voitures familiales à hayon sont peu prisées, qu’en Europe, où la concurrence des constructeurs locaux dans le segment des moyennes supérieures combinée à des quotas de ventes limitent les volumes.

Honda récupère toutefois le nom de Quint auquel il ajoute celui d’Integra pour une nouvelle berline dans le segment des moyennes inférieures, un cran en dessous de la Quint originelle donc. Pourtant, la Civic est déjà positionnée sur ce segment avec succès. Mais la nouvelle Quint Integra, ou simplement Integra à l’exportation, se place légèrement au-dessus de la Civic. Nous sommes donc en présence d’un modèle premium avant l’heure. C’est la raison d’être du modèle qui rencontre le succès en Amérique du Nord pas en tant que Honda mais sous la marque Acura (voir la fiche de l’Acura Integra).

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Son historique

Chronologie des évolutions

Date	Millésime	Salon	Evènements	Description
02/1985	MY 1985		Lancement	Berline liftback 3p
11/1985	MY 1986		Nouvelle version	Berline liftback 5p
Courant 1986	MY 1986		Commercialisation	Exportation
10/1986	MY 1987		Nouvelle version	Berline tricorps 4p et moteur 1,5
Courant 1987	MY 1987		Nouvelle version	Version 1,6i au Royaume Uni
10/1987	MY 1988		Face-lift	Japon et Australie : Bouclier AV retouché Puissance 1,6 PGM-FI accrue au Japon Modifications de détails à l’intérieur Pas de face-lift pour l’Europe où la commercialisation se poursuit sur stock
04/1989			Fin production

Les différentes versions

Appellation	Carrosserie	Moteur/BV	Marché	Période
1.5	Sedan 4p	1,5 M5 ou A4	JP	1986-1989
1.5	Liftback 5p	1,5 M5 ou A4	GB ; BE ; NL	1986-1989
1.6	Liftback 3p ou 5p	1,6 M5 ou A4	JP	1985-1989
1.6	Sedan 4p	1,6 M5 ou A4	JP	1986-1989
1.6 PGM-FI	Liftback 3p ou 5p	1,6i M5 ou A4	JP	1985-1989
1.6 PGM-FI	Liftback 3p	1,6i M5 ou A4	AU	1986-1989
1.6 PGM-FI	Sedan 4p	1,6i M5 ou A4	JP	1986-1989
1.6 PGM-FI	Liftback 5p	1,6i M5	GB	1987-1989

Les principaux marchés

JP

GB

AU

BE

NL

Lieux et chiffres de production

Lieu de production : Japon

Fiche technique

Carrosserie et dimensions

Carrosserie	Berline bicorps liftback (hayon AR incliné) 3 portes 5 places Berline bicorps liftback (hayon AR incliné) 5 portes 5 places Berline tricorps 4 portes 5 places
Poids à vide (kg)	De 890 à 990kg (3p) De 920 à 1030kg (5p) De 900 à 1000kg (4p)

Autres particularités

Autres particularités : phares rétractables ; toit ouvrant disponible

EMPATTEMENT - e (cm)	3 portes : 245 4 et 5 portes : 252
LONGUEUR - L (cm)	3 portes : 428 5 portes : 435 4 portes : 438
LARGEUR - l (cm)	166,5
HAUTEUR - h (cm)	134,5

Caractéristiques techniques

Structure et matériaux
Trains roulants
Construction du moteur
Transmission

Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; Bras triangulés ; Barre de torsion ; Barre antiroulis

Suspension AR : Roues semi-indépendantes ; Essieu de torsion ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre Panhard ; Barre antiroulis disponible, en série avec moteur 1,6i

Freinage : DV AV + T AR avec assistance ; D AR avec moteur 1,6i

Direction : à crémaillère ; assistance disponible
Position : transversal avant

Matériaux : bloc et culasse en aluminium

Vilebrequin à 5 paliers

Distribution : arbres à cames entraînés par courroie crantée

Refroidissement par eau

Autres éléments : Radiateur d’huile et gestion électronique intégrale de l’injection et de l’allumage Honda PGM-FI avec moteur 1,6i
Roues motrices : Traction avant

Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher

Autres éléments : boîte de vitesses automatique avec overdrive

Liste des moteurs et boîtes de vitesses disponibles

Carburateur 1,5 et 1,6
Injection 1,6

Désignation	EW5 – JP	EW5 – EU	ZC – JP
Période	1986-1989	1986-1989	1985-1989
Type	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4
Disposition	L	L	L
Cylindrée	1488cc	1488cc	1590cc
Puissance	76ch	85ch	100ch
Régime	6000tr/mn	6000tr/mn	6500tr/mn
Norme	JIS	DIN	JIS
Taux de compression	9,2:1	8,7:1	9,3:1
Distribution	1 ACT trois soupapes par cylindre	1 ACT trois soupapes par cylindre	2 ACT quatre soupapes par cylindre
Alimentation	Carburateur inversé à registre	Carburateur inversé à registre	Carburateur inversé à registre
Boîte de vitesses	M5 ou A4	M5 ou A4	M5 ou A4
Vitesse maxi			170km/h
Accélération 0-100km/h
Consommation normalisée	6,6l/100km	7,3l/100km	6,5l/100km

Désignation	D16A1 – JP	D16A1 – JP	D16A1 – AU	D16A1 – GB
Période	1985-1987	1987-1989	1986-1989	1987-1989
Type	Essence	Essence	Essence	Essence
Nombre de cylindres	4	4	4	4
Disposition	L	L	L	L
Cylindrée	1590cc	1590cc	1590cc	1590cc
Puissance	120ch	130ch	122ch	125ch
Régime	6500tr/mn	6800tr/mn	6500tr/mn	6500tr/mn
Norme	JIS	JIS	ECE	DIN
Taux de compression	9,3:1	9,5:1	9,3:1	9,3:1
Distribution	2 ACT quatre soupapes par cylindre	2 ACT quatre soupapes par cylindre	2 ACT quatre soupapes par cylindre	2 ACT quatre soupapes par cylindre
Alimentation	MPI	MPI	MPI	MPI
Boîte de vitesses	M5 ou A4	M5 ou A4	M5 ou A4	M5
Vitesse maxi	185km/h
Accélération 0-100km/h
Consommation normalisée	7,0l/100km	7,0l/100km

Les principaux équipements

	SÉRIE	DISPONIBLE	NON DISPONIBLE
Direction assistée		X
Régulateur de vitesse		X
Vitres teintées	X
Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique		X
Vitres électriques AV		X
Vitres électriques AR (4p ou 5p)		X
Verrouillage centralisé		X
Banquette AR rabattable (liftback)	X
Climatisation		X
Ordinateur de bord			X

Les innovations techniques

Outre ses mécaniques dotées d’une distribution à double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, la Honda Integra innove sur le plan marketing en étant une des premières moyennes inférieures premium proposées sur le marché.