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modèle dérivé de l’Urraco
Designer
Marcello Gandini (Bertone)
Coupé
Pour le marché nord-américain, Lamborghini décline la Silhouette, un coupé à toit amovible, à partir de l’Urraco. Pourtant ce nouveau modèle n’y a jamais été commercialisé officiellement.
Pour le marché nord-américain, Lamborghini décline la Silhouette, un coupé à toit amovible, à partir de l’Urraco. Pourtant ce nouveau modèle n’y a jamais été commercialisé officiellement.
modèle dérivé de l’Urraco
Marcello Gandini (Bertone)
Au salon de Genève 1975, l’Urraco se dérive en une version à 2 places Targa : c’est la Silhouette 3000. Outre son toit amovible, ce nouveau modèle se différencie par plusieurs éléments de carrosserie : les pare-chocs chromés sont remplacés par des éléments en plastique noir ; les ailes sont élargies en s’inspirant de celles de la Countach, et un spoiler avant est ajouté. Reprenant le moteur de la P300, cette petite bombe tout droit sortie des bureaux de Bertone ne rencontre en réalité pas vraiment le succès attendu, malgré de bons atouts de départ.
En effet, la Silhouette a d’abord été pensée pour le marché nord-américain où les coupés Targa rencontrent un certain succès, Chevrolet Corvette C3 et Porsche 911 en tête. Elle avait même deux ans d’avance sur sa rivale italienne, la fameuse Ferrari 308 GTS. Pourtant, faute de moyens, Lamborghini ne peut pas la diffuser en Amérique du Nord. Ainsi, sa production demeure confidentielle avec seulement 54 exemplaires fabriqués. La Silhouette s’éclipse au début de l’année 1979, en même temps que sa grande sœur, l’Urraco. Elle demeure un modèle pratiquement oublié de l’histoire de Lamborghini. Il faut attendre trois ans pour voir une nouvelle Lamborghini moteur V8 : ce sera la Jalpa, qui est une évolution de la Silhouette.
| Date | Millésime | Evènements | Description |
| 03/1975 (Salon de Genève) |
Présentation en 1ère mondiale | Silhouette 3000, coupé targa à 2 places, comme prototype | |
| Courant 1976 | Début de la production | ||
| Début 1979 | Fin de la production |
| Appellation | Moteur/BV | Marché | Période |
| Silhouette 3000 | V8 3.0 M5 | EU | 1976-1979 |
DE  |
GB  |
FR  |
IT  |
ES  |
BE  |
NL  |
AT  |
CH  |
Lieu de production : Sant’Agata Bolognese, Italie
Chiffres de production : 54 exemplaires
| Carrosserie | Coupé targa 2 portes 2 places |
| Poids à vide (kg) | De 1240kg |
| EMPATTEMENT - e (cm) | 245 |
| LONGUEUR - L (cm) | 440,5 |
| LARGEUR - l (cm) | 188 |
| HAUTEUR - h (cm) | 111,5 |
Structure monocoque et carrosserie autoporteuse en acier
Suspension AV : Roues indépendantes ; pseudo-McPherson (triangles inférieurs) ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Suspension AR : Roues indépendantes ; Triangles obliques ; Ressorts hélicoïdaux ; Barre antiroulis
Freinage : DV AV + AR, double circuit et servo
Direction : à crémaillère
Position : transversal central arrière
Matériaux : Bloc et culasses en aluminium
Vilebrequin à 5 paliers
Distribution : arbres à cames entraînés par courroie crantée
Refroidissement par eau
Roues motrices : Propulsion
Position du levier de commande de la boîte de vitesses : au plancher
| Désignation | L240 |
| Période | 1976-1979 |
| Type | Essence |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Disposition | V |
| Cylindrée | 2996cc |
| Puissance | 265ch (*) |
| Régime | 7500tr/min |
| Norme | DIN |
| Taux de compression | 10,0:1 |
| Distribution | 2×2 ACT |
| Alimentation | 4 carburateurs inversés double corps |
| Boîte de vitesses | M5 |
| Vitesse maxi | 265km/h |
| Accélération 0-100km/h | 5,6 sec. |
| Consommation normalisée | 20,0l/100km |
(*) aussi 250ch à partir de 1978
|
SÉRIE |
DISPONIBLE |
NON DISPONIBLE |
|
| Sellerie cuir | X | ||
| Climatisation | X | ||
| Vitres électriques | X | ||
| Radio | X | ||
| Direction assistée | X |
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